武漢長江大橋位于湖北省武漢市內，大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間，也就是常說的龜蛇鎖大江。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設4車道；車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯連續橋梁，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。
正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協調精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。
武漢長江大橋于1955年9月1日開工建設，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設得到了當時蘇聯政府的幫助，蘇聯專家為大橋的設計與建造提供了大量的指導，但是中蘇關系破裂之后，蘇聯政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。
武漢長江大橋的建筑設計，極富中國民族建筑的特征，在橋面兩側，是鑄有各種飛禽走獸的齊胸欄桿；大橋的兩側是對稱的花板，內容多取材于我國的民間傳說、神話故事等，有“孔雀開屏”、“鯉魚戲蓮”、“喜鵲鬧梅”、“玉兔金桂”等，極具民族氣息；在大橋兩端是高約35米的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和紅珠圓頂，橋頭堡內有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供游人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。與武漢長江大橋一并落成的武漢長江大橋紀念碑和觀景平臺，他們與武漢長江大橋相互依偎，碑高6米，重20余噸，南面鐫有毛澤東同志“一橋飛架南北，天塹變通途”的詩句，觀景平臺則是游人賞長江、看大橋的最佳位置之一。 武漢長江大橋凝聚著設計者匠心獨運的機智和建設者們精湛的技藝。八個巨型橋墩矗立在大江之中，米字形桁架與菱格帶副豎桿使巨大的鋼梁透出一派清秀的氣象；35米高的橋臺聳立在兩岸，給大橋增添了雄偉氣勢。大橋從晴川閣、龜山、蓮花湖、龜山電視塔、古琴臺到蛇山、黃鶴樓、首義園、彭劉楊路，綿亙連接，相得益彰，組成一片宏大連綿、美麗動人的景點群。它不僅是長江上一道亮麗的風景，而且也是一座歷史豐碑，在江城人們的生活中留下了不可磨滅的印象。
大橋紀念徽章
50年前，浪漫豪情的毛澤東，用短短11個字，銘記了這座橋的偉岸。今天，這座橋橫跨的風華，依然美妙絕倫。沒有一座橋，有武漢長江大橋如此厚重，承載了如此多的光榮與夢想。50年來，歷經風雨滄桑的武漢長江大橋，巍然挺立大江之上，肩負著每分鐘60多輛汽車、每6分鐘一列火車通過的荷載，經受了無數次洪水、大風的洗禮，更承受了七十多次碰撞事故的考驗，伋然雄風不減、傲立于濤濤江水之上。為了修這座橋，周恩來總理親定大橋建設藍圖，責成國家八部委調集全國力量，為長江大橋建設服務。
跨越河流：長江
橋梁位置：武昌（蛇山）—漢陽（龜山）
全長：1670米，其中正橋長度：1156米
跨度：每孔128米
橋墩數量：8個
公路橋寬度：22.5米
橋梁類型：鋼桁架三孔連續梁
設計單位：鐵道部勘測設計院
建設單位：武漢大橋工程局
施工單位：鐵路部大橋工程局
總設計師：茅以升
興建時間：1955年9月1日
建成時間：1957年10月15日
５０年前，“一條飽含著喜悅的電波歡快地跳躍著飛向大江南北：武漢長江大橋通車了！數千年來長江天塹有舟無橋的歷史，隨著‘一橋飛架南北，天塹變通途’而結束了?！?/p>
５０年來，歷經風雨滄桑的武漢長江大橋，巍然立在大江之上，肩負著每分鐘６０多輛汽車、每６分鐘一列火車通過的荷
載，經受了無數次洪水、大風的洗禮，更承受了七十多次碰撞事故的考驗。
專家最近檢測得出的結論是：大橋的橋墩、鋼梁等主體結構可使用100年以上。
“集全國優秀人才，建長江第一大橋”
在武漢修建一座長江大橋是多少代人的夢想。清朝就曾有過設想，在孫中山先生的《治國方略》中有規劃，但限于當時國力薄弱，未能實施。新中國成立之初，在國家優先發展重工業的背景下，鐵路運輸的重要性凸現，建造大橋跨越長江天塹被提上了議事日程。百廢待興的新中國將武漢長江大橋列入第一個五年計劃的重點工程項目。
１９５０年初，中央人民政府指示鐵道部著手籌備武漢長江大橋的建設，并成立“武漢大橋測量鉆探隊”，開始大橋的籌建工作。曾參與武漢長江大橋設計施工的橋梁專家、中國工程院院士方秦漢回憶說，當時可以說是舉全國之力修建武漢長江大橋，召集了當時最優秀的專家，調動了當時全國最先進的設備。
在“集全國優秀人才，建長江第一大橋”的動員令下，各地優秀橋梁專家、技術人員匯聚武漢。他們有的來自鐵道部北京橋梁事務所，有的來自茅以升先生的中國橋梁公司；有的來自南方的廣州鐵路局，有的來自東北的哈爾濱鐵路局……１９５５年２月成立的武漢長江大橋技術顧問委員會，主任是著名橋梁專家茅以升，委員包括羅英、陶述曾、李國豪、張維、梁思成等。
建橋所需的鋼材等材料和設備，靠全國人民支援。
參戰人員忘我工作，不計報酬，不講條件，大家把工地當成家，吃在工地，住在工地。
為了修好這座橋，鐵道部還請前蘇聯橋梁專家、蘇聯科學院院士西林等人組成一個２８人的專家組，提供技術指導。
第三套人民幣貳角券上的武漢長江大橋圖案
因武漢長江大橋的建成極大地改善了南北交通，提升了中國橋梁建設水平，同時，對全國人民正滿懷豪情地通過自力更生，艱苦奮斗，開展建設新中國的高潮是一個很大的鼓舞，武漢長江大橋的圖案入選1958年開始設計，1962年4月開始發行的第三套人民幣，作為反映當時社會主義建設新成就的一個重要標志。
半世紀來，武漢長江大橋還歷經76次撞擊，最重的一次是1990年7月28日，一艘重達900噸的吊船正面撞上，大橋養護人員為此維護了一個月。但是，任憑風吹雨打，長江大橋并沒有傷筋動骨。50年來經多次檢測表明：全橋無變位下沉，橋墩可承受6萬噸壓力，可抵御每秒10萬立方米流量、5米流速洪水，可抗8級以下地震和強力沖撞。
記憶中的武漢長江大橋
1957年10月15日第一列火車駛入大橋
現在的武漢長江大橋
水調歌頭
作者: 毛澤東
才飲長沙水，又食武昌魚。萬里長江橫渡，極目楚天舒。不管風吹浪打，勝似閑庭信步，今日得寬余。子在川上曰：逝者如斯夫！
風檣動，龜蛇靜，起宏圖。一橋飛架南北，天塹變通途。更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖。神女應無恙，當今世界殊。
【背景】一九五六年六月一日，毛澤東從武昌游過長江到達漢口。六月三日，第二次游過長江，從漢陽穿過長江大橋橋洞到武昌。四日，第三次游過長江，也是從漢陽到武昌。
【水調歌頭】水調本為一曲子，歌頭是曲子開頭部分。
【才飲、又食】三國吳孫皓時欲從南京遷都到武昌，民謠曰“寧飲建業水，不食武昌魚”，即反對遷都。
【子在川上曰】《論語·子罕篇》“逝者如斯夫，不舍晝夜！”指時間如河水飛逝。
【一橋】武漢長江大橋，該橋為長江上第一座由中國人自己建造的橋梁，是五十年代重大工程之一，于一九五五年開工，五七年建成通車。當時正在施工中，故屬“宏圖”。
【天塹】南北朝時陳朝的孔范，稱長江為天塹，見《南史·孔范傳》。
【西江石壁】指長江西部的一道攔河壩，或者指計劃中的長江三峽大壩。
【巫山云雨】巫山有神女峰。宋玉《高唐賦》稱楚襄王夢見神女，神女曰“旦為行云，暮為行雨”
徒步武漢長江大橋
劉開添作
萬里長江第一橋 兩岸融云天際消
龜蛇對望長虹色 茫茫人海任逍遙
孤身徒步如仙夢 萬馬奔騰似戰巢
長江滾滾東流去 鐵龍高駕傲今朝
巨輪不畏高水浪 火車何懼空折腰
漢口江灘無限美 驚濤拍岸競比高
深思秦漢商賈客 乘舟危渡骨晃搖
橋頭橫臥武昌鎮 橋尾棲身漢陽濱
人到橋心疑是岸 人臨橋岸以為心
夜色照人譏亦飽 武昌漢口漢陽情
覽盡長江看漢江 一波一浪盡水兵
黃鶴飛過長江頂 誰道大橋非雄鷹
千年無鷹立江上 一九五七誕生情
中華兒女多壯志 熱血渾渾滿江城
晚齋時刻早過時 不堪回首心何悲
高嘆高呼高喝嘯 流下多少風塵淚
真欲夜宿橋桿側 只是無閑需暫歇
此生曾做逍遙子 不立雄心誓不回
濫竽充數幾詞句 化作颶風壯我威
浩浩長江觀不盡 挺挺大橋吟不得
