國內(nèi)首條安全等級最高的APM線路“上海浦江線”開通
喜大普奔，上海軌道交通浦江線
3月31日起正式通車試運營
全自動無人駕駛
控制中心集中調(diào)控
綠色環(huán)保，節(jié)能安全，很人性化
2018年，上海軌道交通建設(shè)捷報頻傳，軌道交通17號線、9號線三期開通，而今天又迎來浦江線投入試運營，更令人振奮的是，其釆用了浦鎮(zhèn)龐巴迪公司的新一代 INNOVIA APM 300型列車，它被專家們稱之為世界最先進全自動無人駕駛的軌交系統(tǒng)，開啟了我國軌道交通新篇章。
浦江線有多牛？一段視頻告訴你！
零距離解讀APM
APM的英文全稱為Automated-People-Mover-Systems，即旅客自動運輸系統(tǒng)，這種大多數(shù)應(yīng)用于機場內(nèi)部擺渡線的短距離全自動無人駕駛軌交技術(shù)，從21世紀(jì)初起已成為龐巴迪的代名詞，其系統(tǒng)遍及世界各大機場，成為全天候現(xiàn)代化“小編組、大密度、高靈活”旅客交通系統(tǒng)。在國內(nèi)，龐巴迪APM系統(tǒng)先后服務(wù)了北京首都機場T3航站樓旅客捷運線、廣州珠江新城線。2014年，龐巴迪與中車浦鎮(zhèn)車輛廠成立合資公司----中車浦鎮(zhèn)龐巴迪運輸系統(tǒng)有限公司，開展跨座式單軌和APM膠輪軌道交通車輛項目的系統(tǒng)設(shè)計、生產(chǎn)、集成與銷售工作。上海8號線三期(浦江線) 是合資公司成立后在國內(nèi)開通運營的第一個APM項目。
縱觀APM系統(tǒng)，它的技術(shù)特點在于無人駕駛、專用線路、膠輪、單軌導(dǎo)向和全自動運行，它屬于自動導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)范疇，與現(xiàn)行地鐵、輕軌等城軌運營模式迥然不同，這也是將上海8號線三期最終改稱為“浦江線”的根本原因。
APM的魅力究竟在哪里
以全長6.68公里浦江線為典范，其車輛釆用浦鎮(zhèn)龐巴迪最新的INNOVIA 300型，而非早期的INNOVIA 100型，車輛單節(jié)長12.75米、車寬2.85米，最多可搭乘700余人，其最高運營時速可達80公里。
——全自動無人駕駛
浦江線APM系統(tǒng)的技術(shù)核心在于，列車全自動運行完全依靠系統(tǒng)控制中心來實現(xiàn)，也就是說，列車全程采用最高等級GOA4無人駕駛技術(shù)，列車頭尾不僅無駕駛室，也無乘務(wù)人員，前后視野無阻擋。無論是核心機電系統(tǒng)，還是諸如站臺等配套設(shè)施，都是按照最高等級無人駕駛要求進行設(shè)計和集成的，其核心機電系統(tǒng)集成了囊括車輛、信號、軌道、供電軌、綜合監(jiān)控、通信、站臺門、車輛基地關(guān)鍵工藝設(shè)備以及項目管理維護等子系統(tǒng)，可實現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的聯(lián)動及完美配合，獨一無二。
——控制中心集中調(diào)控
作為APM旅客自動運輸系統(tǒng)，浦江線全線列車運行情況及各站運營狀態(tài)均由控制中心集中調(diào)度監(jiān)控。與常規(guī)地鐵線路車站“本地廣播”不同的是，浦江線車站不設(shè)置“車控室”，對本站乘客的廣播集中由控制中心進行遠程廣播。為了及時掌握現(xiàn)場動態(tài)情況，浦江線在車站及列車上都設(shè)有乘客對講系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生突發(fā)狀況時乘客可通過操作該系統(tǒng)尋求工作人員幫助。除此之外，浦江線還配備了先進的信號系統(tǒng)，使用全自動無人駕駛模式運營，降低行車間隔、實現(xiàn)高頻次發(fā)車，在保障運營安全的同時可進一步減少候車時間。
——節(jié)能安全兼顧人性化設(shè)計
APM浦江線列車采用輕量化車體、再生制動及智能電力管理系統(tǒng)，最大限度地降低了能量消耗。在安全性方面，浦江線列車安全性設(shè)計遵循“安全導(dǎo)向”原則，配備了高可靠性的“防爆鋼圈輪胎”。在人性化設(shè)計方面，相較于目前的地鐵A型車車門1400mm的寬度，浦江線列車車門寬度達到了1980mm，更有利于加快乘客上下車速度，從而減少停站時間，縮短發(fā)車間隔，提高發(fā)車頻率。此外，浦江線列車還設(shè)置了輪椅車停靠區(qū)域，位于往匯臻路方向的第一節(jié)車廂，沈杜公路站方向則位于車尾，乘客可根據(jù)車站引導(dǎo)標(biāo)識在指定車門候車。
不可估量的發(fā)展前景
業(yè)內(nèi)專家指出，浦江線APM系統(tǒng)具有諸多不可比擬的優(yōu)點。
例如，列車使用充氮橡膠堅固輪胎，在混凝土走行面，快速靜音、振動小，全程高架占地面積少，轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強大，建設(shè)維護成本低，十分適合于鄰近社區(qū)運行；
又如，釆用±DC375直流供電方式，無雜散電流，可減少拉弧，轉(zhuǎn)向架以網(wǎng)絡(luò)控制為主，關(guān)鍵系統(tǒng)以硬線控制為主，結(jié)構(gòu)簡單，維護管理效率極高，
再如，起點站、終點站及車庫附近路段具有軌道自動變軌功能，可實現(xiàn)行駛方向無縫銜接，方便列車首尾變換及入庫檢修等等。
不言而喻，浦江線的開通運營為國內(nèi)機場捷運線、城市遠郊社區(qū)、景區(qū)及大型娛樂園，乃至三四線城市的軌交模式開創(chuàng)了一個前所未有的美好前景。
素材來源：綜合自申通地鐵、上海發(fā)布、浦鎮(zhèn)龐巴迪
