將“智谷趨勢(shì)”設(shè)為星標(biāo)??◎智谷趨勢(shì)（ID：zgtrend） | 逍道一
最近種種跡象，表明了構(gòu)建內(nèi)循環(huán)為主的必要性與緊迫性。內(nèi)循環(huán)并不止于抽象概念，而是實(shí)實(shí)在在打通國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，發(fā)揮中國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在此背景下，國(guó)內(nèi)航線的繁忙程度，可以作為觀察內(nèi)循環(huán)活力的窗口。一般來說，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，航班最頻繁。國(guó)內(nèi)最具代表性的自然是京滬航線。這條航線，連著首都北京與經(jīng)濟(jì)中心上海，而京滬也是國(guó)內(nèi)GDP最高的兩座城市。但從3月2日起，深圳-上海單向55個(gè)航班，超過了北京(首都+大興)-上海的單日53個(gè)航班，榮登國(guó)內(nèi)最繁忙航線。民航拉近了空間距離，促進(jìn)人流、信息流、投資流、貿(mào)易流的快速移動(dòng)，將經(jīng)濟(jì)活躍的城市緊密聯(lián)系，為發(fā)展提供了新的動(dòng)力。京滬航線與滬深航線的你追我趕，其實(shí)不是一天兩天了。2022年，京滬航線以微弱優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)先滬深航線。但2021年，滬深航線就已經(jīng)領(lǐng)先京滬航線，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)同樣微弱。拋開疫情因素干擾，2019年的數(shù)據(jù)或許更具參考意義。有意思是的，2019年京滬杭線第一次輸給了滬深航線。但在2019年之前，京滬航線從未讓出過第一的寶座。原因并不復(fù)雜。2019年，北京大興機(jī)場(chǎng)通航，南航、東航兩巨頭悉數(shù)搬遷(東航京滬線留守首都機(jī)場(chǎng))，導(dǎo)致北京旅客出現(xiàn)分流。深圳只有一座寶安機(jī)場(chǎng)，不存在分流的情況。但今年3月2日，是滬深航線第一次全口徑超越了京滬航線(首都和大興全部計(jì)入)。加之疫情結(jié)束，中國(guó)經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇，此時(shí)全口徑統(tǒng)計(jì)的超越，更具含金量。如果拉大視角，以城市群的角度綜合考量，差距可能更大。北京某種程度可以代表整個(gè)京津冀，京滬航線可以視為京津冀與長(zhǎng)三角之間的最重要連接。但滬深航線并不是長(zhǎng)三角與大灣區(qū)連接的唯一通道。不要忘了，近年在京滬航線與滬深航線焦灼比拼的時(shí)候，滬廣航線已經(jīng)常年穩(wěn)居第三。上海緊密牽手的不止廣深，疫情前的滬港航線是中國(guó)最繁忙的地區(qū)航線之一。以香港為基地的國(guó)泰航空，甚至專門在上海浦東機(jī)場(chǎng)修了一個(gè)貴賓廳。隨著疫情結(jié)束、經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，該貴賓廳已經(jīng)重新啟用。除了一線城市間的連接，長(zhǎng)三角另一大城市杭州表現(xiàn)同樣不俗。杭廣航線、杭深航線的繁忙程度分列全國(guó)第四和第五。這樣的航班密度，讓長(zhǎng)三角和大灣區(qū)兩大中國(guó)最具活力的城市群，大有在空中“合并”的趨勢(shì)。最近飛往深圳的飛機(jī)客艙里，擠滿了長(zhǎng)三角來的IC(半導(dǎo)體芯片)廠商。鄭剛(化名)接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：在他搭乘的飛往深圳的航班里，大半個(gè)機(jī)艙坐滿了IC圈的熟人。他感覺好似整個(gè)華東IC圈的銷售們近期都在奔赴廣東找客戶。“長(zhǎng)三角管生產(chǎn)，大灣區(qū)找市場(chǎng)”儼然成為今年IC圈的法則。同樣新興的部智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)三角與大灣區(qū)也出現(xiàn)了各有所長(zhǎng)，相向而行。長(zhǎng)三角的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在芯片研發(fā)方面，大灣區(qū)則在生產(chǎn)能力、生產(chǎn)線的完整性方面做得更好。長(zhǎng)三角和大灣區(qū)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍，同時(shí)也是最發(fā)達(dá)的兩大城市群，彼此有很多相似的地方，包括市場(chǎng)大、人才多、均有完善的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)。與此同時(shí)，兩大城市群在各自發(fā)展過程中形成了差異化，為分工與合作打下了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。除了同一條產(chǎn)業(yè)鏈上下游的分工與合作。兩大城市群在產(chǎn)業(yè)布局上還存在著差異和互補(bǔ)。長(zhǎng)三角的汽車制造、航空、船舶、生命科技、生物制藥具有優(yōu)勢(shì)；大灣區(qū)則更擅長(zhǎng)科技創(chuàng)新、通訊電子、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。令人欣喜的是，兩大城市群的配合，眼下為國(guó)家探索從外循環(huán)向內(nèi)循環(huán)的平穩(wěn)轉(zhuǎn)軌。深究IC廠商擠滿飛往深圳航班的原因，不禁令人感嘆。根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道：廣東作為改革開放前沿，早早占據(jù)應(yīng)用終端的市場(chǎng)。誕生了華為、OPPO、比亞迪、美的、格力等一大批消費(fèi)電子的龍頭企業(yè)。而近些年，江蘇等地開始做模組，上海等地開始造IC。兩者本來沒有太多交集。但根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道：“因?yàn)橐酝鶑V東的制造業(yè)龍頭企業(yè)會(huì)優(yōu)先選用進(jìn)口電子元器件，比如博世、霍尼韋爾等國(guó)際巨頭。但近些年受地緣政治的影響，不少消費(fèi)電子企業(yè)考慮將原本備用方案才使用的國(guó)產(chǎn)化IC器件，替換掉首選方案中的國(guó)際品牌。由此催生出一個(gè)全新的市場(chǎng)格局，大灣區(qū)的市場(chǎng)將留有大量的空白等待國(guó)產(chǎn)新興力量來填補(bǔ)。長(zhǎng)三角國(guó)產(chǎn)化IC制造商們近期頻頻南下，就是想抓住這一波市場(chǎng)機(jī)遇。”有人可能會(huì)問，既然大灣區(qū)有巨大的IC需求，為何不把廠從長(zhǎng)三角直接搬來？事實(shí)上，因?yàn)榫A廠比較特殊，建設(shè)投入大、技術(shù)積累所需時(shí)間長(zhǎng)。但目前的外部形勢(shì)大家等不起了，急需做大做強(qiáng)，仿佛遲一秒鐘都是罪過。其實(shí)廣東近年已經(jīng)在大力推動(dòng)的“強(qiáng)芯工程”，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)確實(shí)逐漸開花結(jié)果，甚至呈后來居上之勢(shì)。但在技術(shù)制造上，還有提升空間。在內(nèi)循環(huán)為主的新經(jīng)濟(jì)格局下，產(chǎn)業(yè)合作面臨變局，而長(zhǎng)三角和大灣區(qū)的此番聯(lián)動(dòng)，增加了某種時(shí)代的使命感。過去，我們一直是從長(zhǎng)三角和大灣區(qū)自身維度，觀察各自發(fā)展。眼下，以更寬廣的視野將這兩大城市群放在全國(guó)發(fā)展的坐標(biāo)系中，瞬間打開了更廣闊的想象空間。2021年，緊跟上海多年的無錫，決定開展長(zhǎng)三角—粵港澳(無錫)科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展區(qū)建設(shè)，旨在把無錫打造為長(zhǎng)三角地區(qū)和粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)。除了貫徹落實(shí)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略的同時(shí)，主動(dòng)對(duì)接粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，全面深化與粵港澳互利合作。今年兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士、江南大學(xué)校長(zhǎng)陳衛(wèi)表示，建議國(guó)家層面推動(dòng)長(zhǎng)三角、粵港澳兩大區(qū)域融合發(fā)展，并支持無錫先行先試打造跨區(qū)域融合發(fā)展節(jié)點(diǎn)城市。總部位于深圳的江波龍電子股份有限公司系國(guó)產(chǎn)存儲(chǔ)器龍頭，研發(fā)布局在上海臨港，國(guó)際交付中心則在香港。這樣的布局并非一家。在一些行業(yè)觀察者眼中，出于各自不同優(yōu)勢(shì)，深圳、上海、香港，有望構(gòu)成中國(guó)集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“鐵三角”。香港貿(mào)易發(fā)展局主辦的亞洲物流航運(yùn)及空運(yùn)會(huì)議(ALMAC)今年將來到上海臨港，首次在異地舉辦分論壇，為滬港深化合作交流進(jìn)行積極探索。長(zhǎng)三角和大灣區(qū)，都不缺大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)，也不缺深水良港。兩者集裝箱貨柜吞吐量合計(jì)約占全球的1/3，航空貨運(yùn)吞吐量合計(jì)占全的1/4。令人意外的是，即使如此，兩者還在積極努力打通陸路大動(dòng)脈。去年11月20日，伴隨一聲汽笛長(zhǎng)鳴，搭載著食品飲料、牙膏等民生物資的“平湖南-太倉(cāng)港”快速貨運(yùn)班列從深圳平湖南鐵路物流園緩緩駛出，2天后抵達(dá)蘇州太倉(cāng)。這是大灣區(qū)首次開行通達(dá)蘇州的貨運(yùn)班列，標(biāo)志著大灣區(qū)與長(zhǎng)三角又開辟了一條全新的物流通道。不止無錫、上海、香港，深圳也希望打造大灣區(qū)與長(zhǎng)三角戰(zhàn)略聯(lián)動(dòng)走廊支點(diǎn)，推動(dòng)大灣區(qū)、長(zhǎng)三角交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。但大灣區(qū)與長(zhǎng)三角連接的短板，恰恰也在于此。相比海上和空中，兩大城市群之間的陸路連接一直難言通暢。京津冀陸路連接長(zhǎng)三角和大灣區(qū)，分別有京滬線和京廣線，這兩條南北大動(dòng)脈均配備了普鐵+高鐵雙通道，加之京九線和京滬第二高鐵的修建，可以說是條條大路通北京。反觀東南沿海，鐵路建設(shè)長(zhǎng)期滯后。沿途東南丘陵崇山峻嶺，建設(shè)成本高。本身沒有普鐵直連，進(jìn)入高鐵時(shí)代勉強(qiáng)有了杭深客專，時(shí)速不超過250公里。這就造成了兩者之間高鐵班次少，且耗時(shí)長(zhǎng)。最快也要近7小時(shí)，且需借道深贛高鐵轉(zhuǎn)滬昆高鐵。但永遠(yuǎn)不要懷疑長(zhǎng)三角與大灣區(qū)牽手的決心。不久前，廣東、福建同時(shí)表示加速甬廣高鐵建設(shè)。這并不是一條孤立的線路，在南端，除了通向廣州的廣汕高鐵，還能通過深汕高鐵連接深圳和香港；在北端，寧波向西通過杭甬高鐵連接杭州，向北通過蘇嘉滬甬高鐵連接上海和蘇州。這是一條意義非凡的大動(dòng)脈。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，開通后寧波到廣州預(yù)計(jì)只需5小時(shí)。這條含金量十足的高鐵將極大縮短兩大城市群的空間距離，并極大助力東南沿海城市補(bǔ)齊交通短板。值得一提的是，沿線寧波、泉州、廈門、廣州都是重要外貿(mào)城市，溫州和汕頭則是著名僑鄉(xiāng)。一個(gè)形象的比喻是，它把中國(guó)最會(huì)做生意的城市全都連了起來。未來全球國(guó)家之間的競(jìng)合，越來越表現(xiàn)為頂級(jí)城市之間、都市圈和城市群之間的競(jìng)合。不同城市群的區(qū)域聯(lián)動(dòng)，就是要解決單個(gè)城市、城市群所不能解決的問題，實(shí)現(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略性區(qū)域和國(guó)家總體戰(zhàn)略的互動(dòng)。依托中國(guó)國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，很容易形成長(zhǎng)三角、大灣區(qū)相互作為戰(zhàn)略縱深的態(tài)勢(shì)。《飛往深圳的航班里，坐滿了從長(zhǎng)三角南下的IC廠商》21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道《這條高鐵把“中國(guó)最會(huì)做生意的城市”連起來了》新京報(bào)“長(zhǎng)三角管生產(chǎn)，大灣區(qū)找市場(chǎng)”，對(duì)滬深航線和熱錢流向的判斷，早在智谷3月7日的內(nèi)部研判里已經(jīng)提前做了分析。
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