本屆盛會(huì)上，智能手機(jī)的星光更加暗淡（MWC 和 IFA 才是手機(jī)廠商更為看重的展會(huì)），智能硬件的爐火越燒越旺。作為其中的代表，虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）、無(wú)人機(jī)、可穿戴以及智能家居等成為萬(wàn)眾矚目的焦點(diǎn)。當(dāng)然，還有一類「龐然大物」跨界殺入消費(fèi)電子展，并且借由智能化浪潮成為新的主角。
以純電動(dòng)及自動(dòng)駕駛等智能化元素作為主推賣點(diǎn)，汽車和科技的深度結(jié)合讓 CES 2016 儼然成為一場(chǎng)科技界的盛大車展。據(jù)稱，今年參加 CES 的汽車相關(guān)企業(yè)多達(dá) 500 家。特斯拉不孤單，更多的科技公司和傳統(tǒng)車廠正在加速進(jìn)入新出行領(lǐng)域。
首次參展 CES，樂(lè)視就很高調(diào)。不管是全球首發(fā)驍龍 820 手機(jī)，還是在美國(guó)推出最薄分體電視，樂(lè)視首秀堪稱精彩。這還不夠，樂(lè)視投資企業(yè)法拉第未來(lái)（Faraday Future）推出的首款概念汽車 FF Zero 1 更是讓樂(lè)視風(fēng)光了一把。
據(jù)稱，F(xiàn)F Zero 1 的軸距達(dá)到 2.9 米，最高時(shí)速超過(guò) 200 英里，百公里加速在 3 秒以內(nèi)。
紙面上的強(qiáng)勁性能，加上頗具科幻感的造型以及太空安全座椅的設(shè)計(jì)，讓 FF Zero 1 成為眾多展示新車中最炫酷的一款。FF Zero 1 由寶馬 i3、i8 概念車設(shè)計(jì)者 Richard Kim 操刀，從圖紙到成型只用了 18 個(gè)月。
成立這 18 個(gè)月，法拉第未來(lái)也已擁有 750 名員工，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)包括法拉第從特斯拉、寶馬等企業(yè)挖來(lái)的眾多技術(shù)人才，前特斯拉高管 Nick Sampson 是其產(chǎn)品研發(fā)副總裁。
炫酷的造型只是外在，法拉第未來(lái)也強(qiáng)調(diào)了 FF Zero 1 內(nèi)在想要表達(dá)的技術(shù)。官方宣稱，F(xiàn)F Zero 1 更重要的作用是展示對(duì)汽車工業(yè)的「顛覆」。
這款概念車采用 VPA（Variable Platform Architecture，可變車身設(shè)計(jì)）。VPA 可根據(jù)需要的車型增減電池串，并在母版基礎(chǔ)上衍生出奢華轎車、跨界車、SUV 和皮卡，從而有望實(shí)現(xiàn)高度定制化的汽車產(chǎn)品。
智能化元素上，F(xiàn)F Zero 1 不僅擁有自動(dòng)駕駛功能，還可通過(guò)儀表盤收集到司機(jī)的生物數(shù)據(jù)。當(dāng)然這些還不夠，法拉第未來(lái)和樂(lè)視要把其打造成「裝有四個(gè)車輪的平板電腦」。
在法拉第汽車的未來(lái)發(fā)展中，樂(lè)視將不只介入電動(dòng)汽車的制造環(huán)節(jié)，還將涉足汽車的電動(dòng)化、汽車智能化（如自動(dòng)駕駛）、汽車互聯(lián)網(wǎng)化（包括樂(lè)視車聯(lián)、自動(dòng)駕駛、云計(jì)算等）以及基于共享理念的社會(huì)化運(yùn)營(yíng)。此番在 CES 上推出 FF Zero 1，恰是雙方的宣言之作。據(jù)悉，法拉第新車廠未來(lái)幾周將在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州開工興建，占地面積超過(guò) 300 萬(wàn)平方英尺，并創(chuàng)造 4500 個(gè)工作崗位。
雖然 FF Zero 1 的概念色彩遠(yuǎn)大過(guò)電動(dòng)汽車目前所能到達(dá)的實(shí)際能力，但法拉第未來(lái)和樂(lè)視作為后來(lái)者已經(jīng)在聲勢(shì)上贏得了外界的關(guān)注。當(dāng)然，業(yè)內(nèi)已有游俠這樣的案例在先，樂(lè)視超級(jí)汽車的概念大餅會(huì)不會(huì)繼續(xù)畫下去，法拉第未來(lái)的技術(shù)研發(fā)究竟能達(dá)到何種程度？這些問(wèn)題只能留待時(shí)間去檢驗(yàn)。
帶來(lái)炫酷駕乘體驗(yàn)，寶馬公布 i8 智能概念車CES 2016 上，寶馬正式發(fā)布 BMW i Vision Future Interaction 概念車。
基于寶馬 i8 敞篷版進(jìn)行整車打造，寶馬智能概念車卻對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一定的改造。寶馬概念車配備 HUD 平視顯示器，并可讓車主視野以三維似的組合視圖方式呈現(xiàn)，副駕駛的位置還配備有 21 英寸全景式顯示器。
這還不夠，官方表示包括車速、限速或?qū)Ш降戎匾獢?shù)據(jù)信息將被投射到概念車的前擋風(fēng)玻璃上。右側(cè)的顯示系統(tǒng)則可提供汽車狀態(tài)信息以及名為 AirTouch 的浮空控制技術(shù)。坐在寶馬概念車上，你可以用手指懸空進(jìn)行動(dòng)作控制，采集到「光信息」的顯示系統(tǒng)會(huì)做出相應(yīng)的反饋。
寶馬概念車同樣擁有自動(dòng)駕駛功能，甚至連操作細(xì)節(jié)都已想好。概念車的駕駛模式選擇開關(guān)位于方向盤左側(cè)，可用來(lái)選擇三種不同的駕駛模式：其中，Pure Drive 模式只提供警告提醒，不會(huì)干預(yù)車主對(duì)車輛的完全控制；Assist 模式能夠?qū)崟r(shí)計(jì)算最佳路線并發(fā)送到導(dǎo)航系統(tǒng)；處于 Auto 模式時(shí)，汽車能夠自行控制變道和前行方向、獨(dú)立加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向等，而無(wú)需車主進(jìn)行對(duì)應(yīng)操作。
雪佛蘭 Bolt 電動(dòng)車登場(chǎng)：快充 1 小時(shí)，可開 250 公里 手機(jī)續(xù)航是個(gè)老大難的問(wèn)題，于是就有了快充這樣的折衷解決方案。電動(dòng)汽車的續(xù)航問(wèn)題更加致命，為什么就不能提供快充技術(shù)來(lái)緩解矛盾呢？
通用旗下雪佛蘭品牌就學(xué)手機(jī)廠商推出了電動(dòng)汽車的快充技術(shù)。CES 2016 上，雪佛蘭發(fā)布全新量產(chǎn)版純電動(dòng)汽車 Bolt。作為最大亮點(diǎn)，Bolt 電動(dòng)車充電 1 小時(shí)就可續(xù)航 250 公里。完全充電一次則需要 8 小時(shí)，對(duì)應(yīng)里程為約 320 公里。
售價(jià)方面，雪佛蘭全新 Bolt 美國(guó)市場(chǎng)補(bǔ)貼后的起步價(jià)約為 3 萬(wàn)美元（約合人民幣 19.5 萬(wàn)）。作為對(duì)比，特斯拉 Model S 充電一次可行駛約 370 公里，美國(guó)市場(chǎng)補(bǔ)貼后的起步價(jià)約為 7 萬(wàn)美元（約合人民幣 46 萬(wàn)）。馬斯克早前表示將推廉價(jià)版的 Model 3，低端純電動(dòng)車市場(chǎng)的廝殺戰(zhàn)將愈演愈烈。
做煩顯卡了，英偉達(dá)給汽車做了個(gè)「超級(jí)大腦」智能汽車正在成為各大科技公司的關(guān)注焦點(diǎn)，不管是設(shè)備廠商，還是上游廠商，抑或互聯(lián)網(wǎng)公司，都想在汽車智能化的大浪潮中分得一杯羹。
全球半導(dǎo)體巨頭英偉達(dá)（Nvidia）就在 CES 2016 上發(fā)布了全新自動(dòng)駕駛平臺(tái)系統(tǒng) Drive PX 2。
Drive PX 2 具體參數(shù)如下：
12 核 CPU，處理能力達(dá)到 8T / 秒；
Pascal GPU，比 Maxwell 架構(gòu)更強(qiáng)大；
單浮點(diǎn)運(yùn)算能力：8 TFLOPS；
深度學(xué)習(xí)運(yùn)算能力：24 DL TOPS；
16nm 制程；
250W 功耗；
水冷設(shè)計(jì)。
官方宣稱，Drive PX 2 系統(tǒng)是當(dāng)下最為先進(jìn)的自動(dòng)駕駛計(jì)算系統(tǒng)，處理能力相當(dāng)于 150 臺(tái)蘋果 MacBook，性能等效于 6 塊 Titan X 顯卡。英偉達(dá) CEO 黃仁勛表示，Drive PX 2 的性能非常之強(qiáng)，而自動(dòng)駕駛技術(shù)就是需要這么強(qiáng)的性能才能夠完成實(shí)時(shí)的運(yùn)算以及學(xué)習(xí)，保證可行的安全駕駛。
以車載電腦形式呈現(xiàn)，英偉達(dá) Drive PX 2 系統(tǒng)可通過(guò)攝像頭實(shí)時(shí)采集信息，掃描周圍道路街景、車輛、行人、路標(biāo)等，經(jīng)由圖形處理器分析處理后自行學(xué)習(xí)，形成一套完整的圖像。這套技術(shù)還能夠監(jiān)控路面上的其他車輛類型、速度等信息，通過(guò)數(shù)據(jù)處理分析每輛車的行進(jìn)軌跡、速度、車輛類型，實(shí)時(shí)給出最佳行進(jìn)方案。
據(jù)悉，沃爾沃新車將成搭載 Drive PX 2 系統(tǒng)的首款車型，奧迪、寶馬、奔馳、福特等車企后續(xù)也會(huì)陸續(xù)采用。汽車的「超級(jí)大腦」時(shí)代，已經(jīng)開啟。
結(jié)語(yǔ)作為新能源汽車界的當(dāng)紅小生，純電動(dòng)汽車正在快速崛起。特斯拉的走紅，讓更多傳統(tǒng)車廠和科技企業(yè)躍躍欲試。然而，純電動(dòng)帶來(lái)的里程焦慮始終限制著特斯拉的更大普及，馬斯克通過(guò)更低端車型來(lái)打開市場(chǎng)的想法同樣需要時(shí)間的檢驗(yàn)。
但不容諱言的是，在電池技術(shù)和自動(dòng)駕駛等智能化功能上，特斯拉依然是全行業(yè)的標(biāo)桿。CES 2016 上展出的 FF Zero 1 以及 BMW i Vision Future Interaction 都很炫酷，卻只是概念車型。從初始的概念車型到最后的量產(chǎn)下線，少說(shuō)也要好幾年的打磨。在概念車變?yōu)榱慨a(chǎn)車的過(guò)程中，不少炫酷元素可能也將礙于技術(shù)完成度而被無(wú)情地砍掉。
CES 2016 上展示的這些概念車，更多還是汽車業(yè)未來(lái)五年甚至十年里可能出現(xiàn)的一些大趨勢(shì)。傳統(tǒng)汽車的智能化，既需要科技廠商的助力，也需要傳統(tǒng)車廠的自我更新。姑且不論把汽車做成可移動(dòng)平板電腦的說(shuō)法是否合理，光電池技術(shù)這一塊就足以把不少?gòu)S商折騰的夠嗆。
然而，沒有哪家廠商和公司愿意放棄這塊大蛋糕，甚至連向來(lái)「后知后覺」的蘋果都被傳已經(jīng)密集組建了數(shù)百人團(tuán)隊(duì)進(jìn)行 Apple Car 的前期研發(fā)。最新亦曝出消息稱，蘋果已經(jīng)購(gòu)買了幾個(gè)有關(guān)汽車的網(wǎng)頁(yè)域名，其中就包括 apple.car 和 apple.auto，這無(wú)疑又加重了外界對(duì)蘋果秘密開發(fā)汽車項(xiàng)目的猜測(cè)。最快 2019 年，蘋果就將推出量產(chǎn)版的汽車產(chǎn)品。
前有特斯拉后有蘋果，集中亮相 CES 2016 的那些（概念）汽車們，祝你們都能早日開上通途大道。
