渝新歐是重慶黃市長的偉大創造，但是畢竟運輸成本還是超過了海運，筆記本畢竟是比較貴重的物品，所以鐵路運輸才有價值，我在想，有什么辦法，能讓西部地區的物流成本低于東部呢？靠陸運不行，因為西部運到東部沿海明顯的是遠于東部的。目前的鐵路運輸，從重慶到哈薩克到俄羅斯到歐洲，路程非常長，運費遠遠高于海運是完全沒有對于低價貨品的成本效益的。只要物流成本低了才能吸引產業，才能引進就業，lzl說的胡煥庸線才能破。
1，哈薩克的歐亞運河構想
2，西部地區鐵路運到哈薩克港口阿克套通過歐亞運河到歐洲港口的運輸成本和東部比較，
3，可能的多瑙河伏爾加河航線。
4，西部地區鐵路運到哈薩克港口阿克套通過歐亞運河到美東港口的運輸成本和東部比較
5，伊朗，波斯灣地區通過歐亞運河運輸石油天然氣到歐美的運輸成本比較
6，海運避開馬六甲，亞丁灣，蘇伊士運河，霍爾木茲海峽等不穩定地區的戰略收益，避開北太平洋大浪區的安全收益
7，運河挖掘的難點，成本效益估計，地緣影響
8，上合組織內部俄羅斯哈薩克伊朗土耳其與中國的良好關系基礎和挖掘運河的利益分配
9，可能的延伸工程，新絲綢之路的復興號角，共享繁榮
1，哈薩克斯坦的歐亞運河構想
http://en.wikipedia.org/wiki/Eurasia_Canal
早在2007年，哈薩克總統在里海沿岸峰會上提出了修建‘歐亞運河’的提議，并立即獲得時任俄羅斯總統普京的強烈支持。關于歐亞運河，目前主要有兩個方案。俄羅斯方面傾向的方案是擴建現有的伏爾加-頓河運河；而哈薩克斯坦的建議則是建一條橫跨俄羅斯北高加索地區的歐亞運河。專家估計，不論是俄羅斯方案還是哈薩克斯坦方案，歐亞運河的耗資都將在50億美元以上。
而哈薩克斯坦是內陸國家，如果一旦通了這條運河，那他就變成海洋國家，所以動力很足。而我經過測算，發現這條運河如果貫通，整個西部地區到歐洲和美國的運費都會低于東部沿海！！！
我真的非常興奮，如果這個做成了，新絲綢之路就真的打開了，現在的馬六甲蘇伊士運河都可以躲過，中國將把新加坡迪拜等地的金融業務全部納入懷中。
哈薩克斯坦在里海有兩個港口，一個是阿克套，一個是阿特勞，都是里海沿岸的鐵路樞紐港。我們要做的，就是把重慶，西安，等西部地區的貨運，運到這兩個港口，然后轉運從里海到黑海，進入地中海再去歐洲，我發現這樣會比東部地區的物流成本低！！
2，西部地區鐵路運到哈薩克港口阿克套通過歐亞運河到歐洲港口的運輸成本和東部比較，
目前的渝新歐是從重慶直接開到歐洲的，我在想，能不能從哈薩克斯坦到里海航運出去呢？鐵路運到阿克套，然后上船
我們先來測算一下，從阿克套到鹿特丹的距離，從阿克套，通過歐亞運河到土耳其海峽進入地中海，過直布羅陀到大西洋，再到鹿特丹：
通過谷歌地圖計算，大概是7600公里左右，就算8000公里吧，通過海運可以查到，上海寧波到鹿特丹的航程是10470海里，和公里是19400公里，換言之，從阿克套到鹿特丹要少11400公里。
那么我們要查的就是，從烏魯木齊，重慶等地到阿克套的距離這些地方的鐵路運輸比起11400公里的海運來說究竟哪個運費高。通過查詢可得，從中國哈薩克邊境的阿拉山口到阿特勞港，大概是2400公里鐵路，而從阿拉山口到烏魯木齊距離是475公里，到蘭州是2250公里，那么加上蘭渝鐵路通車的820公里，就3050公里，總共從重慶到阿克套是5500公里。
大底上，鐵路的運輸成本是海運的3倍。那么從烏魯木齊，到阿克套的運輸成本，就已經遠低于東部沿海了。河西走廊的哈密，嘉峪關張掖等地的成本也低于東部的物流成本。而蘭州重慶還需要算一下。11400公里的海運，對于集裝箱大船，22節的航速一天走800公里的話，集裝箱一天算50美元的話，大概是14天，700美元。而5500公里的鐵路，按最新的運價，1.1元每箱公里。大概是950到1000美元。稍微高了250到300美元。
但是請注意，東部地區的貨物不是直接到港口的，是要靠高速公路運到寧波的，一個柜就得幾百美元的運費，比如東莞到深圳，義烏到寧波，這樣算下來，其實和重慶是差不多的。更重要的，11400公里的海運需要10幾天，而鐵路5500公里可能幾天就到了，這中間省下的時間成本，在現代社會其實是利益非常大的。
再計算下，其實成都，西安，鄭州離阿拉山口的距離都比重慶要近！所以，這樣一來，不光是新J，西部的重慶，成都，西安，鄭州，蘭州的物流成本都會低于東部沿海！
3，可能的多瑙河伏爾加河航線。
其實航線來說，從阿克套還不見得要走歐亞運河到地中海，伏爾加河天然就是一條大運河，蘇聯時代挖掘了大量的運河，伏爾加河號稱是五海通航，聯通了里海和波羅的海。從阿克套裝船，從伏爾加河河運直上，從河口的阿斯特拉罕到圣彼得堡，就進入了波羅的海.。距離只有4000來公里，比起走地中海繞歐洲大陸過基爾運河到波羅的海，差不多省了3分之二的距離，就算河運的噸位低運費貴，我的測算，也不會超過一倍。所以從這條水運路線去俄羅斯城市，包括波羅的海的芬蘭立陶宛國家，成本低很多，又是一條便捷的大通道。
這條路線其實古代就有，瓦良格人就靠伏爾加河在里海中亞和北歐之間販賣琥珀和奴隸。當然這條路線冬天會結冰，河流上修建的水壩太多，會有一些限制。這是路線的顯示
http://en.wikipedia.org/wiki/Volga_trade_route
而即使通過了歐亞運河進入了黑海，也不見得要進入地中海去繞歐洲，直接從羅馬尼亞的康斯坦茨港上船，通過多瑙河航運到德國巴伐利亞州。多瑙河航運運作多年非常成熟，國際河流航運發達。距離只有2400公里，比起進入地中海繞歐洲的，快6000公里，又縮短了不止一倍。而且德國的經濟中心都在南部的巴伐利亞，黑森州，還能輻射到奧地利，瑞士，匈牙利，塞爾維亞等一大堆國家。成本縮減的同時，還擴大了經濟的輻射面。
鹿特丹安特衛普港口之所以興起，其實就是萊茵河的航運需要他轉運，而如果大量貨物是從多瑙河運輸到德國，其實物流成本更低，而多瑙河和萊茵河本身就是在德國靠聯通的。完全可以有大量的貨物。
4，西部地區鐵路運到哈薩克港口阿克套通過歐亞運河到美東港口的運輸成本和東部比較
經過上面的介紹，我想對西部城市到歐洲的距離已經有一個概念了，那么再來，和美國的運輸成本相比又如何呢？
通過查詢可知道，從上海到紐約是10570海里，也就是19600公里。這是過太平洋，巴拿馬運河到紐約的距離。而由于太平洋的大浪，很多船只也是走印度洋蘇伊士運河航線去美東的。那么，走歐亞運河的成本是不是又低呢？
我們來計算從阿克套過歐亞運河到紐約的距離，從阿克套，過歐亞運河，到黑海，到土耳其海峽進入地中海，到紐約。
大概是10900公里，換言之，多了9600公里。
9600公里的距離，一天海船800公里，那就是12天，600美元。重慶到阿克套5500公里的鐵路，按最新的運價，1.1元每箱公里。大概是950到1000美元。稍微高了350到400美元。
但是請注意，東部地區的貨物不是直接到港口的，是要靠高速公路運到寧波的，一個柜就得幾百美元的運費，比如東莞到深圳，義烏到寧波，這樣算下來，其實和重慶是差不多的。更重要的，9600公里的海運需要10幾天，而鐵路5500公里可能幾天就到了，這中間省下的十幾天的時間成本，在現代社會其實是利益非常大的。而且北大平洋風高浪急，很多船通過這一地區都很艱難，而走里海黑海地中海可以說是風平浪靜，省下成本不少。這多出去的300美元，其實是可以忽略的。
但是，烏魯木齊，到蘭州一線的河西走廊的城市，到美東的物流成本是肯定低于東部沿海城市的。這條運河的意義，已經顯現了！
5，伊朗，波斯灣地區通過歐亞運河運輸石油天然氣到歐美的運輸成本比較
波斯灣是世界石油的寶庫，但是從波斯灣的石油，運輸到歐美，必須過霍爾木茲海峽，亞丁灣，蘇伊士運河地區，非常的不穩定，而且饒了圈子。如果從伊朗北部的里海沿岸，走歐亞運河到黑海到地中海運輸到歐美，可以縮短距離2000公里左右。
你可以明顯的看到北部航線比南部航線短得多，而且避開了幾個危險的不穩定地區。
大量的波斯灣石油如果走北線，對世界地緣政治的影響會是地震級的，大大加強了石油安全。
6，海運避開馬六甲，亞丁灣，蘇伊士運河，霍爾木茲海峽等不穩定地區的戰略收益，避開北太平洋大浪區的安全收益
走鐵路的歐亞運河路線，其實避開了馬六甲，亞丁灣，蘇伊士運河，霍爾木茲海峽等不穩定地區，這個首先就省下了保險費。其次是加強了貿易的穩定性。
而走美東航線的避開了北大平洋的大浪區，北太平洋的浪經常的5米以上，對船舶威脅很大，容易丟貨，也影響航速。如果走這條路，就會安全很多。
這條運河的效益是非常明顯的。
7，運河挖掘的難點，成本效益估計，地緣影響
對于工程來說，沒有能難倒中國工人的運河。歐亞運河的位置，有庫奇馬盆地，地勢很低，正好挖掘運河。黑海高于里海20米左右，需要船閘來運輸。長度測算大概是600公里，按蘇伊士運河的標準，300米寬，25米深，一公里就算2億人民幣，200億美元拿下工程，對于中國來說完全不是問題。中國基建國力強大，完全可以拿下來。
黑海高于里海20米左右，需要船閘來運輸。
200億美元每年2%的利息，4億美元，一年只需要4億美元加2億管理費，6億美元就可以實現收支平衡，這個比起蘇伊士運河巴拿馬運河接近百億美元收益完全不能比。歐亞，亞洲美東航線是世界最繁忙的航線，幾乎完全不用擔心貨源問題。就按照巴拿馬運河收費標準，一噸一美元，一個集裝箱50美元，每年里海國家的石油，中國的貨物，6億美元隨便輕松就收回。
還有問題在于，這是俄羅斯的領土，俄羅斯對中國有戒心，其次這屬于俄羅斯南部高加索地區，不穩定，很多分裂勢力和恐怖分子活動。還需要俄羅斯進一步研究，另外俄羅斯對環保很重視，生怕生態問題。運河里是淡水還是咸水，也需要好好考慮。
8，上合組織內部俄羅斯哈薩克伊朗土耳其與中國的良好關系基礎和挖掘運河的利益分配
感覺前面的ld人為我們開拓了良好的西部政治格局，上合組織維系了整個中亞的穩定，沿途的俄羅斯，哈薩克，伊朗，土耳其跟中國都是友好國家。在上合組織內部完全可以做這個事情。中國提供貸款和機械，各國一起出勞工。
哈薩克是最重要的國家，他對成為一個沿海國家非常的渴望，如果開拓運河。而中國的貨運鐵路通過哈薩克轉運海洋，那就會成為中國最重要的外部通道，那可以想象哈薩克是對這個望眼欲穿了。伊朗，土庫曼，阿塞拜疆等國也非常渴望這個運河。
俄羅斯對這個運河是會損失一些利益的，現在俄羅斯仗著里海不通航，大量的哈薩克土庫曼的油氣通過俄羅斯轉手賣高價，一旦通航則利益失去。開挖這個運河，如何平衡俄羅斯的利益是個難點。
9，可能的延伸工程，新絲綢之路的復興號角，共享繁榮
其實完全還可以延伸這個運河，從阿克套連接咸海，到巴爾喀什湖。甚至到新疆的運河。縮短鐵路距離，擴大水運距離。這樣的話，成本優勢還會更加明顯。
絲綢之路的興起是因為張騫開拓西域，衰落是因為大航海。人類歷史的規律，有商路就有繁榮。商路在哪里繁榮就在那里。新時代中國掌握了高鐵和機械基建這兩個法寶不用好了來突破絲綢之路的瓶頸，那實在是可惜了。
