(售后員工培訓教材)
------天業通聯重工售后服務部夏建軍
我們售后服務人員在現場服務過程中經常會遇見礦用汽車在生產運行時發生一些故障,尤其是新投入運行的車輛,由于車輛處于走合期難免會發生這樣或那樣的故障,結合本人的實際工作經驗談一談礦用汽車常見故障的診斷方法,希望對大家的現場服務工作有所幫助:
一、故障診斷原則
1. 仔細詢問駕駛人員或檢修人員車輛存在的故障現象、做過哪些方面的檢查、發現哪些問題、做過哪些調整或更換過那些零件。
2. 不要過分相信操作或檢修人員所下的結論，從最簡單的步驟開始逐一進行檢查和確認；運用排除法逐步排除與故障無關的因素，最終查找出故障原因和故障點。
3. 由于我們所接觸的車輛均屬于運行未滿一年的新車，一般情況下不大可能發生較大的故障和較嚴重的磨損，應該從最基本和最簡單的地方著手，千萬不要大拆大卸和隨意更換零件以免早成不必要的機件損壞和延長車輛停機時間。
二、 汽車故障的成因
1. 汽車設計上的缺陷或薄弱環節：
如因后橋定位不當引起的后懸掛與車輪相擦、轉向油缸定位不當引起的前輪與車架相擦、蓄能器支架和底板變形或開裂等等。
2. 配件制造的質量問題：
如開關接觸不良、儀表或傳感器顯示誤差過大、雨刮器車門鎖質量太差、油管（軟管、硬管）壓接質量差造成漏油、液壓元件（油封、O型圈、閥體插件、充氣閥等）質量太差造成漏油漏氣、燈泡頻繁燒毀、基礎件開裂等。
3. 車輛裝配質量引起的故障：
如固定螺栓預緊力不夠、密封面或管接頭漏油、液壓系統調整不當、前輪前束調整不當引起輪胎異常磨損、懸掛加油高度或充氣高度不對等。
4. 燃油、潤滑油品質的影響：
合理選用汽車的油品是保證汽車正常行駛和工作的必要條件。使用不符合要求的油品也是故障的一個成因，如燃油中有水分會導致發動機工作不正常或警報系統報警，嚴重時會造成燃油系統零件早期損壞，機油、液力油、液壓油牌號不對會造成發動機早期磨損，變速器、液壓系統不能正常工作和油溫高失速等現象，嚴重時會造成車輛早期非正常性損毀。
5. 道路及氣溫、濕度、海拔高度等環境的影響：
汽車在不平的道路上行駛時，其懸掛系統、連接件容易松動，從而引其有關部位的故障。高溫會造成油溫和水溫偏高、橡膠件提前老化，氣溫過低會造成各摩擦表面因潤滑油（脂）粘度過大而出現干摩擦現象，海拔過高會出現發動機動力下降和水溫高、開鍋等現象，經常在山區公路行駛或重載下坡由于傳動、制動系統工況的變動次數多、幅度大而往往導致早期損壞，而高濕度則會導致電氣系統產生漏電、短路等故障。
6. 管理、使用不善的影響：
因管理、使用不善而引起的故障是占有相當比重的。如加注不清潔的燃油會使供油系統不來油或來油不暢，造成發動機無力或不易啟動，新車不執行走合規定、不進行走合保養；駕駛員不能嚴格執行操作規程采用錯誤的操作方法,汽車行駛時不注意保持正常溫度、超速行駛、裝載不合理或超載等，都是引起車輛早期損毀和故障叢生的原因。
7. 不執行計劃預防保養制度、保修質量差的影響：
汽車在運行中，隨著行駛里程的增加，各零部件都將產生磨蝕、變形、損傷和松動，而在一定的運行條件下，這種自然損傷是有規律的。如果我們根據這些規律去確定保養周期、項目，并認真執行保養作業，就會延長車輛使用壽命，最大限度的減少故障頻次。反之，不去探索這些規律，或者不認真執行適應這種客觀規律的計劃預防性保養制度，以及保修質量不高，都將影響汽車的使用質量，而增高故障率。
三． 汽車故障的癥狀及其危害：
實踐證明，無論是發動機還是底盤部分的故障均因引起成因不同而產生各異的故障癥狀，我們根據這些外部癥狀，可以斷定汽車哪些部位存在有故障，所以要順利的排除故障，就必須首先熟悉其外部癥狀。歸納起來，這些變化多端的故障癥狀大致可以分為以下幾類：
1. 工況突變
所謂工況突變，系指汽車的工作狀況突然出現不正常現象。這是比較常見的故障癥狀。例如，發動機突然熄火后發動困難甚至不能發動；發動機在行駛中動力性突然降低、車輛行駛無力或不能自動升檔，變速器突然無某一個檔位、啟動機突然不工作、不舉升或車廂不下降、行駛中轉向或制動突然跑偏沉重甚至失效。由于這些故障的癥狀明顯，容易察覺。但其成因復雜，而且工況的突變往往帶有突發性，因此在診斷時，必須認真分析追朔突變前有無可疑癥狀，去偽存真，判明故障的所在。
2. 聲響異常
有些故障，往往可以引起車輛相關部位發出不正常的聲響或噪音，這種故障癥狀明顯，一般較容易發現。異常響聲大致可以分成良性響聲和惡性響聲兩大類，即：良性響聲是指雖有不正常的現象但短時間內故障不會擴大，不會造成機件重大損失。惡性響聲則是指必須立即停車處理否則將導致機件嚴重損壞或重大機械事故的發生。因此必須認真對待，經驗表明，凡響聲沉重，并伴有明顯的震抖現象或者有較大的機件撞擊聲多系惡性響聲，必須立即停機查明原因。通常一般的響聲因其成因不同而帶有不同的特征，例如皮帶打滑會發出刺耳的吱吱聲、旋轉件與其他機件相摩擦會發出金屬摩擦聲、發動機氣門間隙過大會產生清脆和有節奏的響聲、燃油系統壓力偏低或不穩會使發動機燃燒粗暴產生敲擊聲等。在診斷時，應仔細聽查，正確分辨。
3. 過熱現象
過熱現象，通常表現在發動機、變速器、驅動橋、輪邊減速器、液壓系統等總成上。在正常情況下，無論汽車工作多長時間，這些總成均應保持在一定的工作溫度范圍之內。例如發動機過熱說明冷卻系統缺水或有故障、變速器溫度過高表示變速器工作不正常或者因頻繁使用液力緩行器等原因所致、液壓系統過熱通常為液壓系統有內泄漏或者溢流閥調整不當系統長期處于充液工況所致。因此對待過熱現象應采取排除法逐一查出原因且不可以忽視。
4. 滲漏現象
滲漏是指汽車的冷卻液、燃油、潤滑油（機油、齒輪油）、液壓油（液力油）等的滲漏現象。這屬于一種較明顯的故障癥狀。如水管漏水、油缸漏油、變速器油變成乳白色表示變速器油冷卻器油道與水道相通等等。一旦發現必須立即處理防止故障擴大。
5. 排煙顏色不正常
發動機在工作過程中，正常的燃燒生成物，其主要成分應當是二氧化碳和少量水蒸汽。其排氣顏色為淡灰色，急加速或載荷突然增加時因發動機瞬間燃燒不完全排氣顏色為淺黑色。如果發動機進氣不足或燃燒不完全，廢氣中會摻雜未燃燒完全的碳粒、氧化氫、一氧化碳或大量的水蒸氣及氧化氮，發動機機油被吸入氣缸內燃燒等。這時排氣顏色可能變黑（燃燒不完全）、變白（氣缸壓力低、氣溫過低燃燒不充分）、變藍（燒機油、QSX15發動機來油不暢或燃油壓力過低造成燃燒不充分）。發動機排氣顏色不正常通常伴無力和不易啟動等現象，因此，煙色不正常成為診斷發動機故障的重要依據。
6. 燃油和潤滑油、液壓油消耗異常
油料消耗異常，也是一種故障癥狀燃油消耗增多，一般為發動機工作不良或底盤部分調整不當所致。機油消耗異常除了滲漏以外，多系發動機存在燒機油故障，這時通常伴有加機油口處冒煙竄氣，排氣顏色呈藍色等現象。而變速器、驅動橋、液壓系統的油液消耗異常則基本上是由滲漏所引起的。但是如果發動機或變速器在使用中油平面出現有增無減或上升現象可能是由于燃油或冷卻液進入油底殼內、液壓油或冷卻液進入變速器中所致，通常如果冷卻液進入油中會呈現出油品乳化現象、燃油進入油底殼中機油會變稀、而液壓油進入變速器中由于二者油品一致，只能通過檢查液壓油是否出現異常消耗來佐證。
7. 有特殊氣味
汽車在運行中，如有制動拖滯、不回現象則制動片會發出焦臭氣味（TTM50A的腳制動和駐車制動），發動機過熱會造成橡膠件或增壓器發出特殊氣味，電氣線路短路或搭鐵會發出塑料或橡膠件燒著的臭味，而變速器油或液壓油溫度過高則會因油品中所含的磷揮發產生一種惡臭味。在行車中一旦發覺這些異常氣味，應立即停車加以查明故障所在。
8. 汽車的外觀異常
將汽車停放在平坦場地上進行調整，檢查其外形狀況，如有歪斜現象即為外觀異常。其原因多系油氣懸掛加油和充氣高度不正確所致嚴重時右后懸掛會與右后輪內輪胎相擦。另外由于前輪前束調整不當會造成前輪輪胎胎面偏磨。這些故障會造成重心轉移致使單側油氣懸掛超載和車輛行駛的穩定性變差、輪胎非正常磨損等，必須及時進行處理。
四．汽車故障診斷技術
導致汽車故障的因素是相當繁雜的，有的故障原因可達幾十種。例如：發動不能啟動的原因就有二、三十種。涉及電路、總線儀表、燃油系統、燃油品質、空氣供給系統、啟動系統、機械部分等。這些因素，有時是單一的，有時是綜合交替的，因此要做到準確迅速的診斷故障是比較困難的。這就要求診斷人員必須熟悉車輛構造和工作原理以及相關的理論知識，而且還要有一定的操作技能和實踐經驗。隨著現代科學技術的發展，應用儀器檢驗設備和電子技術進行故障診斷的比例日益增多，這更需要具備較高的專業理論和有關使用儀器、設備及計算機使用方面的知識。
就診斷方法而言，通常靠觀察和感覺以及簡單工具，采用將個別癥狀放大或暫時消隱的方法進行診斷稱之為直觀診斷法，這是目前國內較普遍應用的傳統方法。
而采用檢測設備、儀器和專用檢測工具，檢測汽車各大總成的技術參數（如間隙、尺寸、形狀、相關位置的變動、真空度、壓力、溫度、電壓、電流、電阻、轉速、油耗等）來確定故障的方法稱為客觀診斷法。尤其現代礦用汽車普遍的采用發動機電子燃油噴射系統、變速器自動換擋系統和總線儀表系統等電子集成控制裝置,不少故障如果離開儀器診斷法將無從著手,所以說客觀診斷法是故障診斷的發展趨勢,在有條件的情況下應大力提倡和做為首選的故障診斷方法。實際上，上述兩種方法常常是綜合交替應用的，這主要取決于診斷人員的技能和經驗、現場條件、故障所發生部位等情況。但無論哪一種方法，要正確的運用都必須熟悉車輛構造、工作原理及其他相關理論。例如：診斷液壓油溫過高的故障原因時，必須熟知LS（負載敏感反饋）液壓系統的工作原理，了解液壓油的走向、各液壓元件的功能、調整參數和檢查調整步驟。只有掌握了上述知識才能按照正確的步驟和方法對整個系統進行檢查和調整，找出故障所在。如果亂調一通，不但不能排除故障還有可能制造出新的故障來。
五．汽車故障的常用診斷方法
通常最常用的是直觀診斷法，在運用中應事先搞清楚故障的癥狀，有何特征及伴隨情況，然后由簡到繁，由表及里，逐步深入，進行推理分析，最后作出判斷。這種診斷方法可以概括為問、看、聽、嗅、摸、試、查。
1. 問
問，就是調查。在診斷前必須問明情況。如：車輛已行駛的里程？道路情況？近期保養情況？故障發生前是否進行過何種檢修或調整？更換過何種零件？故障發生前有何征兆？是突變還是漸變？等。即便是再有經驗的檢修人員，不問清情況去盲目診斷，也會影響診斷的速度和質量。
2. 看
看，就是觀察。例如觀察排氣顏色、有無明顯滲漏、油（液）平面是否正常有無變質、旋轉件是否運轉平穩，有無跳動和偏擺、運動件運動軌跡是否正常和有無干涉擦碰現象，各油缸行程是否正確、運動副有無因溫度過高而變色、機件有無明顯變形或松動以及各緊固件有無脫落再結合其他情況的分析，通過觀察就可以判斷其工作情況。
3. 聽
聽，就是憑聽覺判別汽車的異常響聲。從而確定哪些是異常響聲以及發出響聲的部位。
4. 嗅
嗅，就是憑在汽車運行中散發出的某些特殊氣味，來判斷故障所在，這對于診斷電路線束短路或搭鐵、制動片不回摩擦發臭等故障是簡單有效的。
5. 摸
摸，就是用手觸試可能產生故障部位的溫度、振動情況、有無松動、壓力軟管有無脈動現象、皮帶張緊度是否合適、電磁閥通電后是否產生吸力，從而判斷出配合副是否發咬、軸承是否過緊、皮帶有無偏磨和破損等。
6. 試
試,就是實驗和驗證。如診斷人員可以親自駕駛車輛去體驗故障現象，借以確定故障部位、通過切斷某一部分的供電或供油來判斷出故障所在部位、通過更換或調換開關、傳感器、液壓插件或總成來證實故障的部位。
7. 查
查，就是檢查。如檢查空氣濾芯是否過臟或堵塞、各測壓點壓力是否正常、燃油中是否含有水分、開關和手柄動作是否正常、燈泡和保險有無燒毀、系統管路中是否有空氣未排除、電磁閥工作是否工作正常等。
以上七個方面，并非每一種故障診斷的必須程序，不同的故障可以視具體情況靈活運用。
六．汽車故障的儀器、設備診斷方法
由于我們售后部門沒有配備專門用來診斷發動機、變速器和總線儀表控制器的電腦和適配器，給故障診斷帶來許多不便。但是我們可以利用本車的自我診斷系統所顯示的故障代碼找出故障所在部位，以及通過使用壓力表檢查調整液壓系統的工作壓力、油泵的待命壓力、反饋信號壓力排除液壓系統所出現的故障，使用萬用表和試燈檢查線束的通斷，通過檢測電壓和電阻來判定燃油電控系統和自動換擋系統的工況。
通過將上述兩種診斷方法相結合，還是可以有效和迅速地找出并排除車輛的故障。
故障實例:
1. 發動機不易啟動或無力、排氣管有陣發性的排出單藍色的煙(故障代碼:482表示燃油系統壓力低，有可能是濾清器堵塞或油箱燃油不足。)
2. 電壓失常：1312(電壓過低)、1323(電壓過高)
3. 變速器油溫失常：2412（油溫過低）、2423（油溫過高）
4. 燃油系統故障：482（燃油壓力過低）、449（燃油壓力過高）
代碼: 143
指示燈: 黃色
故障原因: 機油壓力信號指示機油壓力低于發動機低壓保護極限。
產生后果: 報警后，隨著時間增加功率和轉速逐漸下降。如果發動機保護性停機功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發動機會停機 30 秒
采取措施: 參考《 Signature 、 ISX 與 QSX15 發動機故障診斷及排除手冊》（公告號 3666239）中的機油壓力低診斷及排除步驟。
代碼: 151
指示燈: 紅色
故障原因: 冷卻液溫度信號指示溫度超過 104 ° C（220 ° F）。
產生后果: 報警后，隨著時間增加功率逐漸下降。如果發動機保護性停機功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發動機會停機 30 秒
采取措施: 參考《 Signature 、 ISX 與 QSX15 發動機故障診斷及排除手冊》（公告號 3666239）中的冷卻液溫度高癥狀診斷及排除步驟。
代碼: 155
指示燈: 紅色
故障原因: 進氣歧管溫度信號指示溫度超過 93.3° C [200° F]。
產生后果: 報警后，隨著時間增加功率逐漸下降。如果發動機保護性停機功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發動機會停機 30 秒
采取措施: 參考《Signature、ISX 和 QSX15 發動機故障診斷和排除手冊》（公告號 3666239)中的進氣岐管溫度高癥狀診斷及排除步驟。
代碼: 211
指示燈: 無
故障原因: 記錄了附加的 OEM 或車輛診斷代碼。檢查其它 ECM 是否有診斷代碼。
產生后果: 對發動機性能沒有影響。
采取措施: 參考合適的 OEM 手冊以獲取診斷該故障的幫助。
康明斯QSX15電控發動機故障代碼
代碼: 214
指示燈: 紅色
故障原因: 機油溫度信號指示機油溫度超過 123.9° C [255° F]。
產生后果: 報警后，隨著時間增加功率逐漸下降。如果發動機保護性停機功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發動機會停機 30 秒
采取措施: 參考《 Signature 、 ISX 與 QSX15 發動機故障診斷及排除手冊》（公告號 3666239）中的機油溫度高癥狀診斷及排除步驟。
代碼: 219
指示燈: 維護保養
故障原因: 檢測到 Centinel? 補充油箱中機油油位低。
產生后果: 對性能無影響。Centinel? 系統停用。
采取措施: 向 Centinel? 補充油箱中添加發動機機油。如果油箱滿時故障仍然存在，拆下并清潔機油油位傳感器。
代碼: 287
指示燈: 紅色
故障原因: OEM 車輛電子控制單元（VECU）檢測到油門踏板有故障。
產生后果: 發動機只會怠速運轉。
采取措施: 參考 OEM 故障診斷及排除手冊。診斷連接到 OEM 提供的車輛電子控制單元（VECU）上的油門踏板。
代碼: 288
指示燈: 紅色
故障原因: OEM 車輛電子控制單元（VECU）檢測到遠程油門有故障。
產生后果: 發動機不響應遠程油門。
采取措施: 參考 OEM 故障診斷及排除手冊。診斷連接到 OEM 提供的車輛電子控制單元（VECU）上的遠程油門踏板。
代碼: 299
指示燈: 黃色
故障原因: 在發動機正確冷卻下來之前，發動機被鑰匙開關以外的其他裝置關閉，導致濾清器負荷系數超過最大停機閾值。
產生后果: ECM 沒有采取措施。
采取措施:
代碼: 415
指示燈: 紅色
故障原因: 機油壓力信號指示機油壓力低于發動機極低機油壓力保護極限。
產生后果: 報警后，隨著時間增加功率逐漸下降。如果發動機保護性停機功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發動機會停機 30 秒
采取措施: 參考《 Signature 、 ISX 與 QSX15 發動機故障診斷及排除手冊》（公告號 3666239）中的機油壓力低診斷及排除步驟。
代碼: 418
指示燈: 維護保養
故障原因: 燃油濾清器中檢測到水。
產生后果: 可能冒白煙、功率不足或起動困難。
采取措施: 從燃油濾清器放水。如果故障頻繁發生，參考《Signature、ISX 和 QSX15 系列發動機故障診斷及排除手冊》（公告號 3666322-00）中的燃油含水癥狀的診斷及排除步驟。
代碼: 471
指示燈: 黃色
故障原因: ECM 檢測到曲軸箱油位低。
產生后果: 對性能無影響。Centinel? 系統停用。
采取措施:
代碼: 595
指示燈: 黃色
故障原因: 渦輪增壓器超速保護故障。ECM 檢測到渦輪增壓器轉速高。
產生后果: 發動機功率降低。
采取措施: 參考《Signature 故障診斷及排除手冊》（公告號 3666239）中的渦輪增壓器轉速高癥狀的診斷及排除步驟。
代碼: 611
指示燈: 無
故障原因: 發動機正確降溫前，操作員使發動機停機。
產生后果: ECM 沒有采取措施。
采取措施: 參考熱停機癥狀的診斷及排除步驟。
代碼: 775
指示燈: 維護保養
故障原因: 檢測到空氣系統緩慢泄漏。
產生后果: 對性能沒有影響。
采取措施: 檢查車輛空氣系統有無泄漏。參考《Signature、ISX 與 QSX15 發動機故障診斷及排除手冊》（公告號 3666239）中的步驟 012-019。
代碼: 776
指示燈: 黃色
故障原因: 檢測到空氣系統快速泄漏。
產生后果: 對性能沒有影響。
采取措施: 檢查車輛空氣系統有無泄漏。參考《 Signature 、 ISX 與 QSX15 發動機故障診斷及排除手冊》（公告號 3666239）中的步驟 012-019。
代碼: 951
指示燈: 無
故障原因: ECM 檢測到汽缸功率不平衡。
產生后果: 發動機可能怠速不穩或缺火。
采取措施: 檢查燃油質量。檢查燃油是否混入空氣。在進行例如更換濾清器等會把空氣引入燃油系統中的維修步驟后，出現非現行故障代碼 951 是正常的。執行汽缸性能測試確定特定汽缸或汽缸排功率高還是低。參考《 Signature、ISX 與 QSX15 發動機故障診斷及排除手冊》（公告號 3666239）中的步驟 014-008。
八.柴油機的故障分析、排除與調整
提示：
A 首先要求用戶應按使用說明書使用，用水，機油和柴油應滿足發動機的基本要求。
B. 產生故障的四個方面
1) 產品出廠初期的質量問題。
2) 用戶對產品的初期使用不當。
3) 產品長期使用后產生的故障。
4) 維修使用保養不當所發生的意外故障。
C. 與操作人員討論問題，在很多情況下，操作人員掌握了問題的關鍵。
D. 查實一下柴油機在最近曾經用過沒有，如果用過，工作情況如何？
E. 如果有可能的話，使柴油機運轉起來，聽有無任何異響？并檢查機油壓力、機油溫度,水溫、排溫、排煙、漏氣量以及空濾阻力指示器等工作情況如何？
F. 柴油機最近有無保養或修理過？更換過何種零件？
G. 基于上述已知各種情況，對問題作分析判斷，并著手進行必要的檢查，先易后難，先簡單后復雜的工作程序，除非你對某個問題有較大的把握
第一節 柴油機不能起動或起動困難
一 起不動或起動轉速不夠（要求起動轉速150—190分｝
a) 蓄電瓶電力不足，反映電瓶比重不合乎要求，有電壓無電力，電壓降太大。
b) 起動機本身有缺陷。
c) 蓄電瓶電纜線銹蝕或電纜線過長，造成電阻大，電流小。
d) 潤滑油太稠，不符合季節要求。
e) 在絕緣或搭鐵電路中電阻過大。
f) 油壓或水溫報警線脫落而造成誤報警停車、或起不動車，但手動頂開電磁閥能起動車又停不了車。
g) 電磁閥本身壞，打不開油路，但可臨時用手動頂開電磁閥暫用。
h) 液壓鎖緊{柴油或水進入汽缸}起不動車。
i) ＰＴ泵齒輪轉動軸斷{現象是電磁閥出口無油}而起不動車。
j) 發電機組，一些線路脫落、斷路或燒保險，控制電路無電。
二 壓縮壓力不足
a) 活塞環和缸套磨損{需大修}．
b) 進、排氣門磨損或氣門間隙太
三 噴入柴油機汽缸中的燃油不足
a) 燃油濾堵塞。
b) 油路有空氣．
四 噴油正時不正確過早或過晚{ 略}。
第二節 曲軸箱中的潤滑油稀釋
一 柴油進入
a) 油嘴油杯破裂．
b) 油泵或油嘴密封圈處漏油。
c) 長時間{10分鐘}以上采用怠速工況，包括高、低速怠速。
d) 缸蓋內部由于鑄造或加工缺陷造成柴油道與機油相通，想辦法試壓檢漏。
e) 高位油箱從電磁閥或止回閥漏柴油入氣缸和油底殼。
二 冷卻液漏入曲軸箱
a) 缸套密封圈或其它密封圈泄漏。
b) DCA使用不當缸套被穴 蝕穿破。
c) 氣缸墊被沖或缸墊處泄漏。
d) 機油冷卻器橡膠密封圈損壞，水箱中有機油。
e) 機油冷卻器元件或芯子損壞或凍裂，油底殼中有水。想法以不大于4公斤的壓力試漏。
f) 氣缸體或缸蓋的鑄造或加工缺陷，造成機油和水道相通。
g) 中冷器或密封圈損壞，水道與氣道貫通。
h) 空壓機缸蓋水氣道貫通，水漏入油底。
i) 濕式排氣管或密封圈損壞或安裝不當，造成水氣道貫通。
k) 排氣口安裝不當，下雨天從排氣管漏入。
第三節 柴油機動力不足
一 供油不足
a) 燃油濾清器或油路堵塞。
b) 進油系統中有空氣。
c) 裝有燃油AFC控制器的活塞發卡或油道被堵。
d) 油嘴和油泵磨損或須重新調整，進行C級或Ｄ級保養。
e) 油門手柄沒到最大位置。
二 對柴油機供氣不足
a) 進氣管路漏氣。
b) 空濾器堵塞和失效，發動機冒黑煙，排氣管不正常發紅。還可引起發動機早期磨損。
c) 增壓器磨損、有缺陷或失效，發動機冒黑煙，排氣管不正常發紅。
d) 消聲器堵塞，排氣背壓過高。排氣阻力要求不>75 mm hg阻力。
三 氣缸壓縮壓力不夠
a) 活塞環、缸套和活塞磨損，漏氣量增大，需中修或大修。
b) 氣門或坐圈磨損或燒損。
c) 活塞環膠結。
第四節 柴油機冷卻液溫度不正常{過熱}
一 通過散熱器的氣流不充足
a) 風扇傳動皮帶松動。
b) 散熱器片被灰塵、油泥或其他異物阻塞遮蓋。
c) 百葉窗工作不正常。
d) 風扇離合器工作不正常。
e) 儀表或傳感器發卡、波動和不穩定，造成顯示不正常或者它們損壞失效。
二 流經散熱器的循環水量不足
a) 機冷器被腐蝕或被雜質堵塞。
b) 機冷器芯散熱效果差。
c) 節溫器被卡住，打不開，冷卻水只有小循環而沒有大循環。
d) 水泵皮帶松．
e) 水管被吸扁了。
f) 水泵葉輪損壞．
g) 長期經常使用生水，造成水套結垢和水道狹小而形成流量不夠。需要清洗水套。
三 使用環境條件差
a) 安裝設備房間進、出通風不良，散熱效果差或環境灰塵太大。
第五節發動機{或機組}游車．
a) 發動機溫度未走熱，調速器的彈簧因柴油的黏度而不靈活，低速時尤為明顯。
b) 燃油濾里有水。
c) 燃油濾臟、堵塞造成供油不腸或供油跟不上。
d) 進油管路里有空氣。
e) 調速板出現故障控制不了轉速。
f) 柴油臟而引起執行器發卡工作不靈活。
g) 執行器本身磨損，控制不了油量。
h) 執行器裝配力矩不夠均勻，執行器發卡。
i) 電磁閥發卡， 關不住而漏入柴油。
第六節 柴油機潤滑油壓力較低
一 儀表電器故障
a) 潤滑油壓力表或傳感器不工作或工作不正常。
b) 儀表或傳感器元件質量不好。
c) 元件與儀表板之間連接線折斷或脫落。
d) 儀表板上未接通電源。
二 潤滑系統中阻塞
a) 潤滑油進油口濾網或濾清器堵塞。
三 潤滑油壓力限壓閥有問題．
a) 限壓閥彈簧斷裂．
b) 限壓閥活塞卡住，打開后回不來。
c) 限壓閥落座不正確．
四 機油泵有缺陷{最后檢查項目}
a) 機油泵齒輪磨損。
b) 機油泵泵體磨損。
五 其它原因
a) 機油型號不對，或機油老化應與更換機油．
b) 機油被柴油稀釋或被其它液體稀釋。
c) 主軸或連桿，軸與瓦磨損超差機油泄壓，或其它部分損壞造成機油泄壓。
第七節 其它意外故障
a) 起不動車｛高位油箱、中冷器或濕式排氣管出故障｝．
b) 保養不當，如換新機濾器未灌滿機油，由于供油滯后而燒壞曲軸連桿軸承。
c) 重載低檔下坡，引起發動機超速損壞氣門彈簧。
d) 使用未經我廠認可的配件。
e) 機油不合乎等級，又長期使用，可能會造成拉瓦抱軸。
f) 機油太臟，雜質太多而造成拉缸拉瓦．
g) 漏水或缺水，漏機油、竄機油或缺油而嚴重損壞發動機．
h) 排氣管冒煙不正常，有可能燃油里有水，有水漏入氣缸，油杯破裂，增壓氣壞或竄機油，空濾器有問題。
i) 主機廠還要防止裝配電機或其它配套產品時，吃掉曲軸止推間隙。
j) 其它異響機械事故，如凸輪軸損壞、滾輪損壞、氣門掉頭、氣門彈簧斷、丁字壓板斷、挺桿彎曲、齒輪掉齒、連桿或連桿螺釘等等出了問題。
九.CLBT58、59/60系列非公路變速箱故障代碼
1312電壓低
1323電壓高
2112油門信號低
2123油門信號高
2214發動機速度傳感器
2215渦輪速度傳感器
2216輸出速度傳感器
2312第一換檔器連接故障
2313第一換檔器模式功能失效
2314第二換檔器連接故障
2315第二換檔器模式功能失效
2316第二換檔器顯示
2412油溫低
2423油溫高
2511輸出速度傳感器一檔時轉速為0
2522輸出速度傳感器二檔時轉速為0
2533輸出速度傳感器三檔時轉速為0
2544輸出速度傳感器四檔時轉速為0
2555輸出速度傳感器五檔時轉速為0
2566輸出速度傳感器六檔時轉速為0
2577輸出速度傳感器七檔時轉速為0
2588輸出速度傳感器八檔時轉速為0
2600沒偵測到油門位置傳感器
3312油溫傳感器故障(讀數低)
3323油溫傳感器故障(讀數高)
3412電腦軟件兼容性錯誤
3413電腦軟件故障
3414電腦電源關閉故障
3415電腦診斷功能故障
3416重寫程序時故障
3417用戶配置常數故障
3500電源中斷
3516重寫程序時中斷
3600硬件/軟件不兼容
4512電磁閥故障F
4513電磁閥故障K
4514電磁閥故障B
4515電磁閥故障G
4516電磁閥故障E
4521電磁閥故障H/J
4522電磁閥故障A
4523電磁閥故障D
4524電磁閥故障I
4526電磁閥故障C
4621正極端電流過大，H/J電磁閥回路
4626正極端電流過大，C.D.E電磁閥回路
4627正極端電流過大，A.B.F.G..I.K電磁閥回路
5611檔位速比測試錯誤，1檔
5622檔位速比測試錯誤，2檔
5633檔位速比測試錯誤，3檔
5644檔位速比測試錯誤，4檔
5655檔位速比測試錯誤，5檔
5666檔位速比測試錯誤，6檔
5677檔位速比測試錯誤，7或倒1檔
5688檔位速比測試錯誤，8或倒2檔
6500發動機轉速過高
6600數據通訊接口故障
6627電腦，A.B.F.G.I.K電磁閥不起作用
6628電腦，H/J電磁閥不起作用
6629電腦，C.D.E電磁閥不起作用
6633電腦，微處理器運行故障
6934電腦，后寫入程序故障
6935電腦，后寫入程序故障
6939通訊尋址錯誤
6942SPI輸出錯誤
6943SPI輸入錯誤
（未完待續）
