外賣小哥為搶時(shí)間拼命的話題近日上熱搜，美團(tuán)與餓了么分別作出回應(yīng)
外賣女騎手王紅芳奔走在送餐路上，與時(shí)間賽跑是常態(tài)。長沙晚報(bào)全媒體記者 黃啟晴 攝
長沙晚報(bào)9月10日訊（全媒體記者 劉捷萍）10日，長沙大雨，外賣小哥一如既往地飛馳在送餐路上。
近日，一篇名為《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章在朋友圈刷屏，文章稱在外賣平臺智能算法下，外賣騎手送餐的時(shí)間被平臺逐漸壓縮，“送外賣就是與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友。”
外賣小哥的生存現(xiàn)狀引起廣泛關(guān)注。 對此餓了么、美團(tuán)兩大外賣平臺先后發(fā)聲。餓了么給出的解決辦法是讓消費(fèi)者選擇給騎手5分鐘，而美團(tuán)表示會給騎手8分鐘的彈性時(shí)間。這一解決辦法可行嗎？外賣騎手和消費(fèi)者是否認(rèn)可？記者對此進(jìn)行了探訪。
騎手為搶時(shí)間逆行、闖紅燈
上午11時(shí)剛過，在事業(yè)單位工作的楊女士掏出手機(jī)為自己點(diǎn)了一份外賣套餐。點(diǎn)外賣已成為長沙人的生活方式之一。近年來，餐飲外賣蓬勃發(fā)展。據(jù)移動互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺顯示，2015年中國外賣市場的交易額為1348億元，而2019年增長到了6035億元。
四年里外賣市場擴(kuò)張了4倍之多，但平均配送時(shí)間比三年前少了10分鐘。
在中國外賣市場迅速擴(kuò)張的背后，是餓了么和美團(tuán)兩大外賣平臺的暗中角力，其中配送的時(shí)效性是雙方PK的重點(diǎn)。在外賣行業(yè)的準(zhǔn)時(shí)率越來越高的背景下，外賣平臺給騎手的配送時(shí)間越來越短了。
為搶時(shí)間，外賣小哥逆行、闖紅燈、超速等行為大大增加。
11時(shí)30分，正是送餐高峰。記者在晚報(bào)大道與東二環(huán)交叉路口詢問一名逆行的外賣騎手，他說：“如果遵守了交通規(guī)則，我的訂單就會超時(shí)。”
該外賣騎手稱，平臺規(guī)定送餐時(shí)間（接單—取餐—送達(dá)）是半個小時(shí)，超時(shí)的話這一單就沒錢了。對于外賣騎手來說，跑得越快掙得越多，當(dāng)然也意味著危險(xiǎn)系數(shù)越大。
2017年上半年，上海市公安局交警總隊(duì)數(shù)據(jù)顯示，在上海，平均每2.5天就有1名外賣騎手傷亡。2018年9月，廣州交警查處外賣騎手交通違法近2000宗。
外賣平臺如何計(jì)算送達(dá)時(shí)間
外賣平臺對下單后送達(dá)時(shí)間會有一個規(guī)定，一般在3公里內(nèi)，大多是半小時(shí)到40分鐘。平臺也推出了保證時(shí)效的產(chǎn)品，消費(fèi)者可以在下單的同時(shí)購買。而購買了這一產(chǎn)品的用戶，在騎手配送“超時(shí)”10分鐘以上將能獲得一定的賠償。而系統(tǒng)對外賣騎手“超時(shí)”的處罰也有所不同，但總而言之會影響到外賣騎手的收入。
送達(dá)時(shí)間是如何算出來的？
隨著互聯(lián)網(wǎng)和外賣行業(yè)的發(fā)展，“算法”被用在送外賣上。為了讓用戶體驗(yàn)更佳，很多平臺都從“人工搶單模式”變?yōu)榱恕跋到y(tǒng)派單模式”，并預(yù)估了配送時(shí)間，這個過程也被稱之為“外賣履約時(shí)間預(yù)估”。
比如，餐廳和騎手的“配合”問題。餐廳的備餐、騎手的取餐和送餐都需要時(shí)間。然而如何把這幾個時(shí)間段更好地配合在一起？平臺需要從中協(xié)調(diào)用戶、餐廳、騎手并兼顧配送效率。
再比如，訂單指派與路徑規(guī)劃。訂單指派是指將訂單分給附近合適的騎手，而路徑規(guī)劃是指給騎手推薦合理的取送路徑，此路徑需要同時(shí)考慮騎手配送距離和訂單超時(shí)風(fēng)險(xiǎn)。以上規(guī)劃一般沒考慮特殊情況，如交通、天氣狀況等。
另外，還有供需關(guān)系的動態(tài)影響。比如平時(shí)半個小時(shí)能送到的外賣，在中午、晚間的用餐高峰時(shí)段，配送時(shí)間會大大增加。針對這種供需變化，很多平臺構(gòu)造了基于時(shí)段的供需比和完成率等特征。當(dāng)供需比越高時(shí)，履約時(shí)間會越長。
算法所觸及的遠(yuǎn)不止這些。實(shí)事求是地說，這種配送機(jī)制提高了資源利用的效率，也有助于用戶更快吃到一口熱乎飯。
對于即時(shí)物流配送平臺尤其是外賣平臺而言，速度就是流量，就是競爭力。
時(shí)效與安全究竟如何兩全
針對媒體、公眾對外賣小哥、平臺系統(tǒng)的關(guān)注。餓了么、美團(tuán)兩大巨頭坐不住了，紛紛發(fā)聲。
餓了么9日凌晨推送《你愿意多給我5分鐘嗎？》，提出將推出“我愿意等5/10分鐘按鈕”，消費(fèi)者可以選擇也可以不選擇，餓了么會為按下按鈕的消費(fèi)者提供紅包或吃貨豆等權(quán)益。同時(shí)，會對歷史信用好、服務(wù)好的優(yōu)秀藍(lán)騎士提供鼓勵機(jī)制，即使個別訂單超時(shí)，也不用承擔(dān)責(zé)任。
美團(tuán)外賣9日也發(fā)表聲明，表示將更好地優(yōu)化系統(tǒng)，在為用戶提供準(zhǔn)時(shí)配送服務(wù)的同時(shí)，調(diào)度系統(tǒng)會給騎手留出8分鐘彈性時(shí)間。同時(shí)改進(jìn)騎手獎勵模式，讓騎手在保障安全的同時(shí)獲得更實(shí)際的回報(bào)。
長沙理工大學(xué)學(xué)生王子慧經(jīng)常點(diǎn)外賣，她表示，應(yīng)該對外賣小哥多一份包容，盡量不要因?yàn)檫t到幾分鐘而去苛責(zé)他們。前段時(shí)間她看到一名外賣小哥暴雨中“游泳”送餐的視頻，感覺挺難受的。生活不易，善待他人就是善待自己。
也有網(wǎng)友留言表示，餓了么不選擇主動給騎手增加配送時(shí)間，而是呼吁消費(fèi)者讓步，“有轉(zhuǎn)嫁矛盾的嫌疑”，美團(tuán)的回應(yīng)則顯得更有誠意。
“消費(fèi)者追求更好的服務(wù)，無可厚非；資本關(guān)注效率、成本和利潤也是市場規(guī)律；外賣小哥想要賺錢和美好生活，也是天經(jīng)地義。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要改變目前的問題，平臺或應(yīng)該承擔(dān)更大的責(zé)任，不應(yīng)該指望消費(fèi)者讓步和寬容，而是應(yīng)該改變規(guī)則、優(yōu)化系統(tǒng)、加強(qiáng)保障，真正地尊重勞動者、關(guān)愛勞動者。畢竟，這些外賣小哥，是平臺的員工，不是消費(fèi)者的員工。同時(shí)，政府職能部門對新興行業(yè)用工的監(jiān)管，也應(yīng)該加強(qiáng)和改善。
