導讀
周四，德國漢莎航空公司宣布，它拒絕接收更多的空客A320neo客機，因為普惠齒輪傳動發動機GTF的問題仍然存在。首席執行官卡斯滕-斯波爾斯在其年度報告中表示：“引擎問題正在慢慢改善，但一些問題仍然存在。這就是我們拒絕第二架A320neo客機投入商業運營的原因。”
當然，漢莎航空公司從空客公司那獲得補償，直到該客機能完全使用。該客機裝配的為靜潔動力PW1100G-JM發動機，由美國聯合技術公司UTC子公司普惠制造，占A320neo目前訂單的47%。空客A320neo的另一種引擎選項就是CFM國際公司的LEAP-1B發動機，由美國通用電氣和法國賽峰集團合資。該發動機將是波音737 Max的唯一動力，同時目前也占有了空客A320neo目前訂單的53%。
該新型發動機由于使用革命性的齒輪傳動技術，可以極大的降低燃料消耗和發動機噪聲，然而，它的冷卻系統卻遇到了問題，重新啟動時，需要的冷卻時間要高于目前發動機正常冷卻時間。
此外，該發動機也有一些軟件問題，它會把一些不準確消息的發送到駕駛艙，使得飛機在起飛前不得不進行額外的檢查。近日，該發動機制造商在飛行試驗中，還發現了另一個問題：飛機在進行空中風車測試時，油泵軸承出現卡死。
有意思的是，普惠此前還宣布，其發動機在德國漢莎航空公司的運營記錄表明具有很高的可靠性。但根據漢莎航空CEO報告，雖然有超過50%的軟件問題已得到修復，但一些問題仍然存在。此外，普惠上個月曾宣布，與A320新客機相關的所有發動機問題都有望在4月得到解決，最晚在6月之前。
雖然空客目前非常依賴第3方零部件供貨商，但它需要馬上行動起來。
空客公司自去年首次交付推遲以來，就已經推遲了多次。該飛機制造商的聲譽正受到嚴重威脅，如果普惠發動機的問題仍然存在，空客公司很可能將動力引擎全部換為CFM國際公司的LEAP-1B發動機。
據空中客車公司總裁兼首席執行官Fabrice Bregier透露，空客希望每月達到42架A320neo客機的產能，而在未來10年最終實現月產60架客機。
另外，如果發動機問題不會很快解決，空客公司客戶也可能會切換到波音公司的737 MAX，根據PDX Light網站的訂單數據跟蹤，目前空客公司在窄體客機訂單領先于波音公司，有4414架訂單，而波音只有2931架。但如果齒輪發動機的問題再持續發酵，那引擎性能相對穩定的波音客機可能會打破這一平衡。
近日，波音高層也表示，他們預計不久將收到200多家航空公司的一大波波音737s客機的訂單。波音公司全球銷售和市場營銷高級副總裁John Wojick，在一月份的采訪就稱：“還有很多航空公司正在觀望，在這個長時間的競爭過程中，他們會做出選擇，我們有很長的時間來和空客決出勝負。”
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