在資本市場看來，C2C的二手車商業模式最大賣點在于，它的完全去中介化，即將之前傳統二手車商賺取的10%-20%利潤全部留給買家或賣家，交易平臺只收取3%的交易傭金。在這一模式下，買家和賣家的價格對話變得公開透明，而省去的中介環節也可以使雙方的利益最大化。不過，這個看上去讓各方受益的商業模式，落地中國市場后，或許會面臨不小的商業風險。
“不惜代價進入這一市場?！比ツ贲s集網CEO楊浩涌的宣言，正在今年成為現實。春節前夕，針對北京市場，趕集好車高調打出“無中間環節，多賣20%”的口號，試圖以高價收車的噱頭聚攬人氣。
“賣家在趕集好車賣出的價格要比線下4S店等傳統二手車收車商家高出至少20%，除此之外，一旦在平臺上成功交易，趕集網還會給車主補貼3000元?！壁s集負責人稱，年后這一活動將由北京逐步向外擴展。
在經歷了2014年的汽車電商投融資熱潮后，今年拿到錢的IT企業，正憑借手中的資本優勢，開始向傳統的二手車交易模式發起沖擊。據長江證券[-4.49% 資金 研報]分析師謝利研究，目前互聯網思維已經滲透進二手車C-B-B-C的每一環，多種商業模式并存的現狀，使二手車市場的競爭格局充滿變數。
率先打出擠掉車商中間利潤的趕集好車和人人車，正在讓看似更具競爭力的C2C模式在二手車圈中變得炙手可熱?！澳壳埃粟s集好車，人人車和好車無憂等以C2C模式進入二手車市場的IT企業，也在研究如何以高價收車的方式將用戶吸引到自己的平臺上來?！币晃皇煜ざ周嚇I務的業內人士對記者說，今年二手車市場，很可能會像當年被滴滴、快的入侵的出租車市場那般，因互聯網商業模式的植入而產生深刻變革。
效仿滴滴入侵二手車
資本市場對二手車市場的熱度在2015年有增無減。新年伊始，以C2C模式殺入二手車市場的人人車和好車無憂都宣布獲得了2000萬美元的注資。而已經融到1億美金的趕集好車，正準備開啟燒錢模式，從3月開始，將業務擴展至全國40個城市，并伴以大規模的廣告投放，集中轟炸當地電視、戶外和網絡媒體。
這是互聯網公司慣用的入侵手法。在進入一個新領域之前，IT企業善于通過輿論優勢先給市場洗腦，然后在線上以價格為賣點聚攬人氣做大平臺。而趕集和人人車之所以敢于再次挑戰燒錢的商業風險，主要是因為C2C的二手車商業模式已經在美國獲得成功。
所謂C2C簡單來說，就是上一個車主把手中的車在某一平臺賣出，想買車的用戶可以直接在該平臺上看到并購買這臺車。該模式源于美國的一家C2C二手交易網站Beepi。Beepi創辦一年多來，發展迅速，為各路資本掘金中國的二手車市場打下了強心劑。
據EnfoDesk易觀智庫統計，2014年我國公開可查的關于二手車電商投融資案例超過10起，有近五成的投融資超過1000萬美金，而獲得融資的公司，有四成為ToB交易服務型，四成為ToC交易服務型。所以在氣勢上，C2C的交易模式現在已經與傳統的C2B模式并駕齊驅。
而現在拿到融資的互聯網公司要做的第一件事，就是培養用戶的消費習慣?！熬拖褡層脩糁鸩搅晳T用app軟件打車一樣，在網上直接交易二手車也需要消耗大量的資金成本和時間。所以現在趕集網打出的高價收車策略僅僅是開始。”上述業內人士稱。
據趕集好車負責人王曉宇透露，農歷春節后，趕集好車將大舉進入南京、長春、哈爾濱、唐山、鄭州、青島等城市，完成20個城市的布點和人才搭建?，F在趕集網董事會已經一致決定不計成本推進好車業務，為“燒錢”做好了長期投入的準備。
燒錢能否燒出市場？
在資本市場看來，C2C的二手車商業模式最大賣點在于，它的完全去中介化，即將之前傳統二手車商賺取的10%~20%利潤全部留給買家或賣家，交易平臺只收取3%的交易傭金。在這一模式下，買家和賣家的價格對話變得公開透明，而省去的中介環節也可以使雙方的利益最大化。不過，這個看上去讓各方受益的商業模式，落地中國市場后，或許會面臨不小的商業風險。
“中國的C2C市場不像美國那般活躍、成熟。這并不是因為美國的二手車市場保有量大，而是因為美國二手車買賣的消費習慣已經形成。”現任現代首選二手車經營有限公司的銷售部長吳寶峰，最近撰寫的《二手車C2C憑什么擠出10%的利潤》文章被二手車行業的諸多人士刷屏。在文章中，吳寶峰指出，我國現有2.44億人持有汽車駕照，但二手車一年交易僅為0.1億輛，該數據意味著，我國消費者還沒有養成買賣二手車的消費習慣。而該習慣的形成至少需要3~5年。
除此之外，中國特殊的政策環境也在制約著C2C模式的擴張。易觀智庫在一份最新研究報告中認為，要完成二手車的跨區域流通必須實現交易的完全在線化，即消費者不需要實地看車就能完成交易，而現階段的ToC交易服務型平臺還不具備這樣的能力。
從2013年開始，出于環境保護和治堵需要，我國314個城市陸續對二手車實現“限遷”政策，這一政策環境使得C2C的二手車商業模式只能在區域中實現。所以長江證券分析師謝利在肯定C2C二手車模式的發展前景同時，也不無擔憂地認為，由于我國跨區域流通交易過程復雜、難度大，較低的產業成熟度，使二手車在交易過程中極易出現責任問題，這將使得C端協調過程漫長，時間和人力成本較高。
有業內人士曾做過統計，如果一個評估師每天檢測3輛車，一個銷售每天陪客戶看3輛車，目前驗車的成功率不到70%，銷售成功率在30%左右，以一個月25天來計算，目前平均售價在6萬元左右的二手車，在C2C模式下，單車收入僅在1000元左右，以此推算，一個評估師加銷售的二人組月收入在22500元左右，驗車看車成本非常高。
但投資人依然對中國二手車交易市場的前景充滿信心?！巴顿Y者已經預判到中國二手車市場的井噴期是在五年以后，現在實際上都在跑馬圈地?！甭撏鼗鹂偨浝砝罱ㄔO認為，在這種預判下，資本市場對C2C二手車商業模式表現出濃厚興趣也不足為奇。
“現在制約C2C模式發展的兩個痛點，一是品質，一是利益分配。由于中國市場并沒有像美國、日本市場那樣建立起完善的信息服務體系，還處于粗放型經營狀態，這就會使C2C的商業擴張面臨很多現實問題?！崩罱ㄔO說。
不過，已經在二手車C2C領域取得先聲優勢的趕集網，不會就此停下腳步。在楊浩涌看來，二手車注定是一個燒錢的項目，他為此已經做好了打“持久仗”的準備，而此前投入的1億元美金僅僅是開始。
如果要爭奪印尼市場，意味通用要在當地推出比豐田性價比更高的產品。曾參與通用與五菱合資談判的原通用中國高層周方裕認為，在通用現有體系中，只有SGMW的運作成本是最低的，可以與印尼當地的汽車廠家一決高下。
