（2）渦流式空氣流量傳感器的分類及其優缺點
1）渦流式空氣流量傳感器的分類與應用：根據檢測漩渦頻率的方式不同，可分為光電檢測式和超聲波檢測式兩種。采用光電檢測式的有凌志LS400、皇冠3.0轎車等；采用超聲波檢測式的有現代Hyundai、三菱Mitsubishi吉普車和長風獵豹Cheetah吉普車等。
2）渦流式空氣流量傳感器的優缺點。
渦流式空氣流量傳感器的優點：
①其輸出信號是與漩渦頻率相對應的脈沖數字信號，其響應是所有空氣流量傳感器中最快的一種，幾乎能同步反映空氣流速的變化，因此檢測精度高。
②無運動部件，進氣阻力小，且無磨損、使用壽命長。
渦流式空氣流量傳感器的缺點：
①其檢測的流量為體積流量，需要對空氣溫度和大氣壓力進行修正。
②制造成本高，因此，只適用于少數中高檔轎車采用。
（3）光電檢測渦流式空氣流量傳感器的結構原理
1）傳感器的檢測原理：當發動機的進氣空氣流流過渦流發生器時，發生器兩測便會交替的產生漩渦，且進氣量越大，漩渦的數量就越多，因此渦流壓力變化的頻率就越高。
光電檢測渦流式流量傳感器檢測原理如圖10所示。
①光電檢測渦流式流量傳感器把渦流發生器7兩測的壓力變化，通過導壓孔6引向薄金屬制成的反光鏡3表面，使反光鏡3連同張緊1和板簧4一起產生振動。
②振動的反光鏡3又將發出二極管（LED），投射的光反射到光敏晶體管2上。由于光敏晶體管2受到光的照射時導通，而無光照射時截止，因些它導通與截止的頻率與漩渦流頻率成正比。
③光敏品體管2的頻率電信號通過信號處理電路轉換成方波信號后輸入
ECU，
ECU便可計算出渦流頻率和進氣流量的大小。
2）檢測試驗數據：利用發動機故障診斷測試系統在皇冠3.0轎車上實測光電檢測渦流式流量傳感器的輸出信號，見表3。
表3中數據表明：當發動機的轉速越高，則氣缸吸入的進氣量越大，進氣渦流中漩渦的數量就越多，因此渦流所產生的信號頻率也就越高。
ECU根據渦流的頻率，即可計算出發動機進氣氣流的流速和流量。
3）傳感器的結構特點：光電檢測渦流式流量傳感器由渦流發生器8、發光二極管（LED） 1、光敏晶體管6、反光鏡2、張緊帶3、集成控制電路和進氣溫度傳感器4等組成。
光電檢測渦流式流量傳感器的結構，如圖11所示。
光電檢測渦流式流量傳感器的內部結構如圖12所示。
①傳感器的入口設有蜂窩狀的整流網棚9，以形成穩定的氣流。
②反光鏡2采用反光能力較強的金屬箔片制成，并用細薄的張緊帶3張緊在導壓腔的外表面上；鏡面上部設有一只發光二極管（LED）1和一只光敏晶體管6，二極管發出的光通過反光鏡反射到光敏晶體管上，使其導通，從而完成渦流頻率檢測。
①渦流發生器1的形狀如剖面A----A所示，其前面為三角形，中間為穩流槽，后面呈梯形。試驗證明：只要滿足比值h/l=0.281的條件，無論渦流發生器是何種形狀，均能產生穩定的卡爾曼漩渦。
②在渦流發生器的上部開有一個穩流槽和兩個導壓孔2，如剖面A----A和B----B所示。穩流槽的作用是使其下游產生穩定的渦流，導壓孔則將發生器兩測的壓力引導到導壓腔9中。
渦流發生器1用合成樹脂與厚膜集成電路（IC）5封裝成一體，集成電路（IC）的作用是將頻率的模擬信號轉換成數字信號后輸給
ECU，為了避免環境溫度變化帶來檢測誤差，故采用進氣溫度傳感器進行修正。
4）光電檢測渦流式空氣流量傳感器的檢測：圖13所示為豐田
雷克薩斯LS400空氣流量傳感器的電路及其插座的端子。
①電阻和電壓檢測：電阻和電壓檢測如圖13所示。
②輸出信號波形檢測：輸出信號的波形如圖14所示。
a.電阻檢測：用萬用表測量端子THA和E2之間的電阻，就能符合表4之標準規定，否則應更換空氣流量傳感器。
b.電壓檢測：用萬用表測量端子THA和E2之間的電壓，應能符合表4之標準規定，否則應更換空氣流量傳感器。
（4）超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器的結構原理
1）超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器的結構特點：超聲波檢測渦流式流量傳感器如圖15所示。它由三角形柱體3、超聲波發生器6、超聲波接收器10、集成控制電路2、進氣溫度傳感器9和大氣壓力傳感器1等組成。主空氣道7下面的旁通空氣道8的功能是調節主空氣道的空氣流量，以使同一種流量傳感器可用于不同排量的發動機。
2）傳感器的檢測原理：超聲波檢測渦流式流量傳感器原理電路如圖16所示。空氣流量傳感器（AFS）由中間縱向的渦流發生器2、整流網柵1、橫向的超聲波發生器4、超聲波接收器5以及信號處理電路6組成。信號處理電路6的功能是對信號進行整形處理，形成
ECU可以接收的二進制方波信號。
ECU根據漩渦的頻率就可以計算出發動機進氣氣流的流速和進氣量。
