萬里長江在進(jìn)入江蘇南京時(shí)，把一座城市一分為二，江南江北成為了兩個(gè)區(qū)域。雖說現(xiàn)今城市居民往來長江兩岸，已經(jīng)擁有了四座長江大橋、兩條長江隧道，以及三條地鐵，但在江北新區(qū)的浦口臨江路上，依舊有一座供市民乘坐渡船過江的碼頭，而這座碼頭從設(shè)立至今，已經(jīng)有109年了。
浦口臨江路5號，便是南京江北浦口碼頭，它和南岸的中山碼頭，組成一條每天往返的客運(yùn)專線。從每天早上五點(diǎn)起，兩個(gè)碼頭之間對開第一班渡輪，直到深夜的23點(diǎn)的末班航線結(jié)束。渡輪從碼頭出發(fā)的間隔時(shí)間，基本在20分鐘左右，從浦口碼頭橫渡長江到對岸，大概也就十分鐘左右。票價(jià)是每位乘客2元錢，如果是騎電動(dòng)車、騎自行車的乘客，那么再加2元錢就能上船。
渡江的渡船分成上下兩層，底下一層供騎電動(dòng)車、自行車的人停留，車輛從碼頭的船埠上可以直接騎入船艙。船的二樓有座椅，坐在上面可以欣賞江面上的風(fēng)景。一些喜歡懷舊的人，會(huì)花個(gè)4元錢坐個(gè)來回，一來確實(shí)長江上的風(fēng)景很美，南京長江大橋就在渡輪航線的一邊，乘坐渡輪，可以從江面上近距離看雄偉的大橋。另外，浦口碼頭確實(shí)很有故事。
浦口輪渡碼頭的進(jìn)出站，正好面對有著百年歷史的南京浦口火車站，當(dāng)年這里也是津浦鐵路南方的終點(diǎn)站。從北方南下，或者從南方坐火車北上的旅客，均是在這里換乘輪渡過長江的，因?yàn)閺那暗拈L江上沒有大橋。為了方便旅客的進(jìn)出，當(dāng)年還專門建了一條長度約有百米的拱形雨廊，雨廊的一頭是火車站出入口，另一頭就是碼頭的出入口，這樣即便是下雨，旅客也不會(huì)被雨淋到。
1908年，清朝政府向英國、德國銀團(tuán)借款980萬英鎊，動(dòng)工興建從天津至南京的鐵路。這條鐵路南方的終點(diǎn)站就設(shè)在南京的浦口，為了方便人與物資的運(yùn)輸，從1910年至1913年間，還是一片沿江灘涂的浦口，開始興建了十座碼頭，分別用“津浦1號”至10號來命名。其中“津浦1號”，便是現(xiàn)今的人們依舊能看到的浦口客運(yùn)輪渡碼頭。
當(dāng)年長江南岸的下關(guān)地區(qū)，也對應(yīng)建了一個(gè)客運(yùn)碼頭，現(xiàn)在人們稱它為“中山碼頭”。兩個(gè)碼頭之間開通的第一艘渡輪，名叫“浦北號”，每天由它負(fù)責(zé)將兩岸的旅客乘船渡江。據(jù)說當(dāng)年的“浦北號”只是個(gè)小船，每天往返江南江北，依舊滿足不了旅客的需求。于是1914年，新添置了一艘一次可以搭乘1200旅客的“飛鴻號”。
“飛鴻號”載客量增加了，但危險(xiǎn)指數(shù)卻在上升。有一年的長江豐水期，“飛鴻號”在江中遇險(xiǎn)，差點(diǎn)沉沒。于是到了1921年，又改用了另一艘新船“澄平號”。作為當(dāng)年旅客南下北上的唯一過江通道，“澄平號”也一直發(fā)揮著它的作用。直到后來南京長江上建了大橋，南京浦口火車站停運(yùn)，才使得過江渡輪沒那么重要了。
據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在浦口碼頭與長江南岸的中山碼頭之間，日均開通的渡輪航次在104次，每年約有一千多萬的人繼續(xù)搭乘輪渡過江。這其中以上班族為主，好多居住在兩岸碼頭附近的居民，每天上下班的出行，還是會(huì)選擇乘坐輪渡，因?yàn)檫@要比走旁邊的長江大橋方便的多，因?yàn)榇髽驅(qū)嵲诙隆?/p>
許多人會(huì)說，乘坐輪渡，是南京人生活的另一面。其實(shí)輪渡的便捷和船票的低價(jià)，是吸引上班族的因素。上世紀(jì)的九十年代，我去南京浦口，當(dāng)?shù)氐挠H友特意帶我去感受一下輪渡。記得當(dāng)時(shí)浦口碼頭的周邊，全是載人的小三輪車，當(dāng)?shù)厝朔Q“馬自達(dá)”。出了碼頭，隨意叫上一輛，就能送你到要去的地方。
今年春節(jié)前，因?yàn)槿ソ毙聟^(qū)拍攝，我首選的第一站依然是浦口火車站和浦口碼頭。二十年過去了，碼頭周邊的“馬自達(dá)”已經(jīng)不見蹤影，但浦口碼頭依然還是原樣：簡易的鐵皮登船棧道，水泥砌成的船埠，還有防護(hù)的鐵珊門，以及輪渡靠岸時(shí)熟悉的身影，很親切。
浦口碼頭并不是一年365天每天都開航的，如果遇到長江上游下來的洪水，遇到惡劣的大風(fēng)雨雪天氣，為了旅客的安全。碼頭便會(huì)暫時(shí)關(guān)閉。只是不知道這座一百多歲的碼頭，還能挺立到何時(shí)。作者簡介：陸建華攝影（攝影師、旅行家、自媒體人）
