開車從貴州進入云南，在云貴交界的地方會經過一座大橋——北盤江第一橋，從橋上經過的時候，并不會覺得這座橋有什么特殊之處，雙向四車道的高速公路大橋，嶄新而又平坦，但是沒有人會覺得它與其他大橋有什么區別。這座橋的長度也并不算長，1341.4米，幾分鐘的時間就可完全通過。但是如果你能夠站在遠處觀看這座橋的話，你就會知道它是多么的雄偉壯觀了。
這座橋并不長，但是卻非常高。有多高？世界上已經沒有比它更高的橋了。從橋面到下面的江面的相對垂直高度是565.4米，相當于200層樓的高度，是被吉尼斯世界紀錄評為世界最高大橋的世界之最。
雖然網上大家都叫它“北盤江大橋”，事實上它更準確的名字應該是“北盤江第一橋”，于2013年正式開工建設，2016年12月29竣工運營。成為了連接云南和貴州的重要通道。
大橋為杭瑞高速公路的組成路段。大橋的建成結束了云南宣威與貴州水城兩地之間雖然相距很近，卻被大山阻隔，不通高速的歷史。現在兩地的行車時間已經從原來的4個多小時縮短至1小時之內。要想富，先修路。毋庸置疑的是，這一座大橋而縮短的三個多小時的路程，將會極大的帶動云貴高原兩省的經濟發展和交流。
其實，據說修建大橋的時候，并非要刻意去創造世界紀錄。最終這一創紀錄的高度，完全是根據當地的地理條件，因地制宜的結果。
我們知道，云貴高原地勢險峻，到處是高山險峻，溝壑萬千，而在這樣的地方修建大橋必然要要克服重重困難。而北盤江一橋的施工地點更是一個地質災害頻發，多大風、多霧、多雨、多凝凍等自然氣候環境非常惡劣的一個地方。而在這樣的環境之中，這座大橋只用了三年的時間就建造完畢，確實是一個非常偉大的建筑奇跡了。
橋下的河流很小，甚至在天氣比較干旱的時候都看不到什么河水。但是兩岸的陡峭程度也絕對讓人心生敬畏。一旦下暴雨，發洪水，水面必然會迅速升高。
據說，在北盤江第一橋的施工建設當中，先后申請的各類專利就有13項、施工工法3項、技術指南2套和軟件著作權6項。
曾經有一位美國網友將北盤江第一橋的視頻上傳到外國的視頻網站上，還引起了不小的轟動和討論。很多人不敢相信，中國竟然可以在這樣的地方建造出如此壯觀的大橋。甚至還有不少美國網友直言，它看上去比金門大橋還要壯觀，堪稱中國奇跡。
其實，北盤江一橋之所以壯觀，除了500多米的相對高度之外，周圍的環境也起到了非常大的映襯作用。放眼望去，在千山峻嶺之間，如此的一個人類工程奇跡矗立于此，怎能不壯觀？
2018年，北盤江第一橋還榮獲了第35屆國際橋梁大會的古斯塔夫斯金獎。而這一獎項和是相當于橋梁界的“諾貝爾獎”。這也是世界對于北盤江一橋的肯定，對于中國建造的肯定。
云貴高原，本身旅游資源豐富，云南向來是中國的旅游大省，而貴州也在近幾年，因為高鐵、高速的大力建造而后來居上。如今云貴交界的這一座大橋，又成為了云南省和貴州省共同的一個重要旅游資源。
作為被吉尼斯世界紀錄收錄的世界第一高橋，就算不是景點，自然也一定會有不少人慕名前來觀看。而在貴州水城縣境內的都格鎮上，正好有一個地方是可以完整地看到大橋的全貌的。在地圖軟件中搜索“北盤江大橋觀景平臺”是可以搜到的。不過目前好像還僅有一個軟件有收錄。
而這么一個并不大的觀景平臺，現在也正在施工修建之中，未來肯定會成為一個知名的景點。只是不知道會不會收門票。
只不過到達這個觀景平臺的道路非常難走，下高速之后幾十公里的道路就要走一個多小時，全部都是崎嶇陡峭還坑洼不平的盤山公路。底盤不高的小轎車可能會比較費勁，不過也正好可以感受下修建這座大橋時的難度。
除了大橋之外，山區之中本身的風景其實也是非常壯觀的，被群山環繞的都格鎮在高處俯瞰，也是一座美麗的世外小鎮。
如此壯觀的世界建筑奇跡，未來一定會吸引不少人專程前去參觀。從交通上拉動云貴兩省經濟交流發展的同時，北盤江一橋本身作為一個重要的旅游資源也一定會拉動當地旅游經濟的發展。只是希望能夠早日將周圍的道路修繕得更加平坦一些。
