近兩年來，國內新能源車市場迎來大爆發，滲透率不斷提升，根據最新的數據顯示，目前中國新能源汽車全球保有量占比40%以上，銷量、保有量、生產量已連續6年全球第一。但同時，大量的新能源車也將在未來幾年不斷的涌入二手車市場，對于很多新能源車尤其是純電動車車主來說，保值率是一個令人頭疼的問題，那么目前市場上在售的熱門純電動車在二手車市場是一個怎樣的行情呢？今天我們就為大家來盤點一下。
五菱宏光MINI EV
二手車行情：3-4萬元居多，車齡不長，準新車多
作為一款起步價不到3萬的純電動車型，五菱宏光MINI EV在國內新能源車市場是當之無愧的銷量王，在售的14款車型中，有六款是2020款車型，還有八款是2021款車型，分別有三元鋰電池版和磷酸鐵鋰電池版，而且續航也有120公里和170公里兩個版本，售價最高的2021款馬卡龍夾心款170Km三元鋰/磷酸鐵鋰車型，官方指導價為4.86萬元，而售價最低的2020款輕松款三元鋰/磷酸鐵鋰車型官方指導價2.88萬。
由于五菱宏光MINI EV首批車型的上市時間距今還不到兩年，所以目前在國內二手車市場上能夠找到的二手五菱宏光MINI EV并不多，大部分二手五菱宏光MINI EV的里程也不高，基本上都在1萬公里以內，很多都是出于準新車的狀態，售價相比新車普遍低三千到五千元不等，不過值得關注的是在上海地區的二手五菱宏光MINI EV，往往價格比新車落地價要貴3000元左右，這很大一部分原因是因為上海地區的限牌政策導致已上牌的二手五菱宏光MINI EV更吃香的緣故，畢竟對五菱宏光MINI EV這樣的微型電動車，上牌政策越來越嚴格。
總的來看，由于新車車價本身就比較便宜，二手五菱宏光MINI EV和新車之間的差價并不是非常的大，準新車到二手車市場價格縮水3000-5000元，相較于車價本身來說貶值10%不算太離譜，甚至在上海這樣的一線城市還有可能小賺一把，這樣來看五菱宏光MINI EV買到就是賺到也算值了。
特斯拉Model 3
二手車行情：行駛里程是關鍵，新車落地貶值10%以上
雖然特斯拉Model 3和Model Y在近期迎來了漲價，但是這兩款車型依然呈現出一個供不應求的局面，不過在二手車市場中，特斯拉Model 3卻并不多見，一是因為特斯拉Model 3是今年才正式開啟了產量和銷量大爆發，大部分車主購車還不到兩年，二是很多二手車商在收車的時候對特斯拉Model 3這樣的純電動車型相對來說依然較為謹慎，所以從全國市場來看二手特斯拉Model 3的數量相對于目前動輒月銷接近3萬的數據看并不是很多。
同時從目前市場上在售的二手特斯拉Model 3的行情看，大部分車型的車齡都不超過2年，行駛里程在普遍在3萬公里以內，一般行駛里程不超過5000公里的二手特斯拉Model 3，價格相比新車落地價要低3-5萬元，而且大部分以售價后輪驅動版和標準續航后驅升級版為主，相對于新車售價的貶值率在10%以上，部分車齡超過1年或行駛里程超過3萬公里的二手特斯拉Model 3貶值率甚至能達到40%，這也是因為特斯拉Model 3初期價格較高，后續接連價格調整導致的，同時值得關注的是進口的特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版，二手車車源少，價格也更高。
比亞迪漢EV
二手車行情：準新車多，車齡1年貶值超20%
相對于特斯拉Model 3，比亞迪漢EV在二手車市場更少見，車齡最長的二手比亞迪漢EV大部分集中在2020年8月份，車齡不足一年的二手比亞迪漢EV占到了80%以上，這也是因為比亞迪漢EV正式上市的時間不長導致的，所以目前二手車市場中比亞迪漢EV的準新車較多。
從行情看，二手比亞迪漢EV車齡在3個月內，行駛里程不超過1千公里的車型普遍相較新車價格要低3-4萬元，而且目前二手車市場中的比亞迪漢EV車型中四驅高性能旗艦版車型相較新車的價格低5-6萬，而超長續航版豪華型/尊貴型比新車價格要低4萬左右。相比于比亞迪漢EV的新車車價來說，貶值率接近20%，部分車輛超過1年但行駛里程不到3萬公里的車型，貶值率甚至超過了20%。
小鵬P7
二手車行情：新車落地減3萬，車輛不到一年最高貶值超10萬
近兩年來小鵬P7和比亞迪漢EV號稱國內純電動轎車雙雄，不過相比比亞迪漢EV，小鵬P7在二手車市場的受歡迎度要略低一些，而且貶值率和比亞迪漢EV不相上下，基本上新車落地到二手車市場，貶值3萬是常態。
從目前各地二手車市場中二手小鵬P7的行情看，大部分車型的車齡都不超過1年，很多也都是處于上牌時間不到6個月，行駛里程不到1萬公里的狀態，但是價格上相比新車要低3-5萬元，部分車輛超過1年，行駛里程在2-3公里的車，甚至直接貶值10萬元，超過新車落地價的三分之一，當然這樣的車型數量很少，車況不明，還是需要細心甄別。不過這也反映出了很多二手純電動車的一個普遍的問題，那就是車很新，行駛里程也不長，但是相對于同等車況的燃油車，貶值率卻更高。
總的來看，相對于很多二手燃油車，二手純電動車在貶值率上的確要高一些，不過值得關注的是目前主流二手純電動車在市場上準新車的比例很高，這其中有這些車型上市時間不長的原因，也和二手純電動車貶值率與行駛里程高度相關有很大關系，不管怎么樣，隨著國內新年能源車市場的保有量不斷增大，未來我們也將看到更多純電動車出現在二手車市場上。
