漫天黃沙下游蕩的天鵝。
你見過在塔克拉瑪干沙漠的天鵝嗎？
圖\微博
今年秋天這個夢幻般的場景就出現了，兩只遷徙的天鵝在塔卡拉瑪干沙漠的湖泊里短暫歇腳，讓這片“死亡之?！被盍似饋?。
#塔克拉瑪干沙漠出現了眾多湖泊#的新聞上了熱搜，今年是新疆塔里木河近十年水量最大的一年，河水漫溢到附近的塔克拉瑪干沙漠中，這么多湖泊突然出現，場面蔚為壯觀。
沙漠的層疊感與蔚藍的湖水相映襯，仿佛給沙漠賦予了靈動性，在湖水的作用下，綿延的沙丘固定而結實的黏附在一起，形成沙漠里奇特而獨有景色。
優美中透著清澈，純凈中遐想無限，令人為之動容，為之陶醉。
突然出現了這么多湖泊的塔克拉瑪干，難道是即將發生沙漠變綠洲的奇跡了嗎？
死亡之海？
塔克拉瑪干洪澇與湖泊的出現，還是要歸結于全球變暖的氣象原因。
今年塔里木河洪澇特點是歷時長、總量大、過程次數多，其中5月下旬至9月下旬，塔里木河上游徑流量較常年同期偏多1.5倍，是1957年有實測資料以來最高；
而干流阿拉爾站洪峰流量1860立方米每秒，支流喀拉喀什河托滿站洪峰流量1200立方米每秒，分列1957年以來第6位、第3位。
同時今年塔里木河流域洪水次數和類型較多，暴雨洪水、融雪洪水、冰川潰決洪水相繼發生且一度并發疊加。
春季到初夏，南天山西段降水和積雪顯著偏多，當地作為塔里木河最主要徑流來源的阿克蘇河源區，為后續夏季融水“儲備”了足夠的水源；
塔克拉瑪干附近春夏降水較多，出現了藍色的區域，為夏季融水提供了有利條件。圖\國家氣候中心
而在盛夏，大陸暖高壓活躍并控制上游高山區，導致出現多次階段性熱浪，并有冰雪融水涌入塔克拉瑪干大荒，形成多次洪峰；
綠圈就是大陸暖高壓的活動示意。圖\國家氣候中心
而不僅是今年，最近數年（2018至今）塔里木盆地和周邊降水有顯著偏多的特征。
多地出現了藍色的區域，這是降水量增多的證明。圖\國家氣候中心
難道，塔克拉瑪干這次真的要變成夢幻的湖泊與綠洲了嗎？
其實真相是——
這些湖泊都是臨時形成的，等到塔里木河水位下降，水會回流到塔里木河，這些所謂的湖泊也就消失了。
作為我國最大的沙漠、被稱作“死亡之海”的塔克拉瑪干，也是全世界第二大的流動沙漠，僅次于阿拉伯半島的魯卜哈利沙漠。
“流動沙漠”是指在定向風的作用下，沙漠的移動趨勢傾向于風吹的方向，不斷遷移的沙漠。在大風下沙浪滾滾的塔克拉瑪干，近1000年來，整個兒向東南或偏東方向伸延了約100千米。
這里晝夜溫差極大，溫差能達到40℃以上。酷暑最高溫度達67.2℃，沙面溫度有時甚至高達70℃。如果不做好防護，人的皮膚很容易會被灼傷。
其荒蕪、暴熱、干涸程度都達到了令幾乎世間萬物都望而卻步的地步。
而幾千萬年前的這片大地上，塔克拉瑪干沙漠并不存在。
這里曾是一片汪洋大海，隨著板塊運動，海水退去，陸地初現。青藏高原的崛起阻擋了水汽，讓本就遠離大陸的塔里木盆地，更是鮮有降雨。
再加上常年的風蝕作用，裸露的土地和巖石、便慢慢被剝離成了細沙。周圍高原高山的冰雪融水形成河流，沖積出厚厚的疏松沙層。
干燥的環境中，沙層被風揚起，日積月累，匯聚成龐大的沙漠。
這片沙漠是國內面積最大的沙漠，沙丘的種類也最多，“塔克拉瑪干是風沙地貌的博物館?！?/strong>
在這33.76萬平方公里的沙漠瀚海當中，流動沙丘的比例達到了驚人的82%，67.2℃的最高溫、平均10-38毫米的年降水似乎在宣告著這片死亡之地的“生人勿近”。
就是這么一個令人生畏的風沙之地，也曾誕生過美麗的綠洲和璀璨的文明。
重生之海
塔里木盆地遠離海洋，氣候極端干旱，然而，自然之神并沒有遺忘這里——
環繞盆地的昆侖山、喀喇昆侖山、帕米爾高原和天山等山脈提供了珍貴的冰雪融水，它們匯成河流，奔涌向盆地深處，形成了大小不等的綠洲。
自古以來，河流和綠洲就像是一對配合默契的舞者，給廣袤的荒漠帶來了諸多光亮。
漢朝時期的古代樓蘭王國存在了800多年，曾經是“廣袤三百里，其水亭居，冬夏不增減”的富饒之地。
公元前126年，張騫出使西域歸來，向漢武帝上書：“樓蘭，師邑有城郭，臨鹽澤。”此后，它成為聞名中外的絲綢之路南支的咽喉門戶。
這條為中原帶來貿易繁榮的古絲綢之路，就途經塔克拉瑪干的整個南端，它也讓沙漠腹地靜默著諸多曾經有過的繁榮。
尼雅河流、克里雅河和安迪爾流域，西域三十六國之一的精絕國、彌國和貨國的古城遺址，至今鮮為人知，在和田河畔的紅白山上，唐朝修建的古戍堡雄姿猶存。
塔克拉瑪干沙漠歷史深厚，遺存眾多，古城如繁星散落，傳奇流淌千年。
而塔克拉瑪干沙漠的誕生，讓覆滅鋪天蓋地而來，在維吾爾傳說中，塔克拉瑪干是被詛咒的、淹沒在沙漠之下的城市的意思；
那些古代國家憑依古代綠洲而興盛，又因沙塵來襲而衰，如今的我們只能在斷壁殘垣中，想象那些昔日榮光。
這里歲月流轉，諸多古綠洲黯然謝幕，人力參與下的新綠洲和新項目閃亮登場，續寫著塔里木的篇章。
今年開通的和若鐵路位于塔克拉瑪干沙漠，是世界上第一條環沙漠鐵路線。
2022年6月16日中午11時30分，一列滿載著乘客的5818次列車，從位于塔里木盆地南緣的和田，經過于田、民豐、且末、若羌等14個站點，奔向一千多公里外的烏魯木齊。
和若鐵路首發列車 圖片來源/中國鐵路
它的開行，標志著環塔克拉瑪干鐵路網的最后一段和若鐵路正式通車。
它穿行于茫茫大漠，跨越諸多河流，和南疆鐵路、喀和鐵路以及格庫鐵路三位前輩，圍繞塔克拉瑪干沙漠，共同組成了一條長達2712公里的鐵路環線，也是世界首條沙漠鐵路環線。
塔克拉瑪干沙漠從來也不是死亡之海，這里的生機與活力，每一天都在全新迸發，源源不絕。
