一輛雪佛蘭賽歐轎車。用戶反映：該車發(fā)動機啟動困難，啟動后怠速不穩(wěn)、加速無力并且易熄火，無故障碼。
故障分析：維修人員更換過MAP, IAT, ECT, TP、氧傳感器及IAT, ECM, EVAP、噴油器、火花塞等零件后均無改善，檢查制動真空助力泵及其他真空管路也無泄漏。
3．發(fā)動機相關(guān)數(shù)據(jù)
1）MAP：70～80kPa。
2） Injection timing（噴油脈寬）：6～7ms。
3） Engine rpm（發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速）：850r/min ; Desired engine rpm（發(fā)動機設(shè)定轉(zhuǎn)速）：920r/min
4）Engine load（發(fā)動機負荷）：40％～50%。
5）LT（長期燃油調(diào)整）：-7%；ST（短期燃油調(diào)整）：-25％～17%。
6） Ignition timing（點火正時）：5°～7°。
7）IAC：70～80。
8） Fuel pressure（燃油壓力）：275kPa。
故障排除：檢查氣門正時也正常，排氣管未堵塞。但在檢查氣門正時時發(fā)現(xiàn)位于曲軸前端的曲軸正時齒輪的定位銷損壞，造成帶輪錯位（帶輪上的58齒與曲軸位置傳感器的相對位置），更換曲軸正時齒輪和帶輪后，故障排除。
故障分析說明：
1）從相關(guān)數(shù)據(jù)可知，MAP的數(shù)據(jù)過高，造成發(fā)動機怠速負荷過大，相應(yīng)的噴油脈寬、LT, ST, IAC等數(shù)據(jù)均不正常。但是由燃油壓力表的讀數(shù)推算，此時進氣歧管內(nèi)的壓力確實在75 kPa左右，這說明MAP的數(shù)據(jù)雖然過高，但沒有錯誤。
2）造成進氣歧管內(nèi)壓力較高的原因可能是進氣系統(tǒng)存在泄漏、排氣系統(tǒng)有堵塞、發(fā)動機氣門正時有偏差（后兩者均可能造成廢氣回流）等。
3）發(fā)動機曲軸正時帶輪內(nèi)沿有一凹槽，該凹槽與曲軸正時齒輪上的定位銷確定了發(fā)動機第1缸的上止點、曲軸位置傳感器和發(fā)動機曲軸正時帶輪的齒形之間的相對位置。因為發(fā)動機控制模塊依靠曲軸位置傳感器感應(yīng)帶輪上的58+2齒的波形信號來確認發(fā)動機第1缸上止點，并且據(jù)此控制噴油及點火正時。
4）當(dāng)定位銷斷裂后，雖然有曲軸螺釘固定，但發(fā)動機曲軸正時帶輪仍可能相對曲軸正時齒輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，這樣便造成由曲軸位置傳感器識別的發(fā)動機第1缸上止點與實際的發(fā)動機第1缸上止點有偏差。最終導(dǎo)致發(fā)動機的活塞在未達到上止點時，發(fā)動機控制模塊便指令噴油和點火，產(chǎn)生的廢氣回流至進氣歧管內(nèi)，使進氣管的壓力升高（該情況其實類似于正時帶錯齒）。
