作為中國著名的古都，南京擁有難以計數的文化遺產，包括古建筑、古墓葬、民國建筑等等。近期，“石頭史記”將和南京市文廣新局的專家一起，對南京有代表性的文化遺產進行解讀。
如果在現在的中國，找到一座原汁原味的“民國風”火車站，估計很難。但幸運的是，南京就有一座，那就是浦口火車站。
如今的浦口火車站，早已經停止使用多年，轉而成為影視劇的外景地，老南京人寄托懷舊情懷的故地，以及小清新們拍文藝寫真的首選去處。
這座已經有100多年歷史的火車站，列入南京珍貴的文化遺產，它矗立在長江北岸，看盡了南京城的百年風雨滄桑。
浦口火車站 段仁虎攝
說浦口火車站的歷史，先要說說津浦鐵路。
看民國題材的電影電視劇，“津浦線”是出現頻率較高的一個詞。比如電影《血戰臺兒莊》中，日軍進攻臺兒莊，進而意圖奪取徐州，就是為了打通“津浦線”。
這“津浦線”，就是津浦鐵路，一頭是天津，一頭是南京浦口，因此得名。津浦鐵路全長1009公里，始建于1908年，1912年全線筑成通車，成為中國南北的要沖，也是民國時期一條重要的南北干線。
津浦鐵路是清政府向列強借款修建的，以山東韓莊運河鐵橋為界，由德國、英國兩國分別承筑，人們習慣地稱為北津浦和南津浦。
北津浦的建造者是德國，南津浦的建造者是英國。全線設85個火車站，其中最南邊的一個，也就是南段起點（兼終點）就是南京的浦口火車站。
津浦鐵路老照片。
很明顯，浦口火車站的建造者，是英國人。
根據文物資料記載，浦口火車站大樓是1914年10月落成并投入運營的，后來又陸續在江邊建成了碼頭、倉庫、貨場等十余處，浦口火車站由此形成規模，確定了水陸中轉站的地位。
浦口火車站大樓為典型的英式建筑，屋頂陡峭，門窗高窄，樓高20米，面闊80米，進深20米，分上中下三層共計62間，占地面積2700平方米，建筑面積4800平方米，大樓四周有廊檐，可以遮風擋雨。
這里依然保留著100多年前的面貌，置身此處，恍然有來到英倫小鎮的感覺。
浦口火車站的站臺為縱列式的三座，極具“民國風”，高高的月臺、簡單雕飾的立柱，微微拱起的頂部，和百年前相比幾乎沒有變化。
浦口火車站基本保持著百年前的模樣。段仁虎 攝
長江是將中國劃為南北的天塹，津浦線則是民國時期中國南北的要沖，這兩條軸線的交叉點，就是在浦口火車站。
民國時期的浦口火車站，可以說是最重要的交通樞紐，南來北往的人們，都要在這里中轉：從北而來的乘客，由津浦線南下，到浦口火車站下車，然后坐輪渡過長江。
同樣的，北上的乘客，也要先過江到江北，在浦口火車站坐車，前往北京或者天津方向。
正因為其優越的地理位置，浦口火車站演繹了太多的故事。
浦口火車站的月臺和鐵軌。
這些故事中，最廣為人知的，就、是朱自清的親情散文《背影》。
1925年，朱自清離開南京到北京上大學，父親送他到浦口火車站。車快開了，父親趕著去給他買橘子，在高大的月臺爬上爬下，肥胖的身軀顯得異常笨重，這情景，深深觸動了作為兒子的朱自清。
重溫下那平凡而動人的畫面——
“我看見他戴著黑布小帽，穿著黑布大馬褂，深青布棉袍，蹣跚地走到鐵道邊，慢慢探身下去，尚不大難。可是他穿過鐵道，要爬上那邊月臺，就不容易了。他用兩手攀著上面，兩腳再向上縮；他肥胖的身子向左微傾，顯出努力的樣子。這時我看見他的背影，我的淚很快地流下來了。”
朱自清的《背影》家喻戶曉。
美國記者斯諾1936年6月訪問延安，毛澤東同志在與他的交談中，提到了一段南京舊事：
“1919年初，我從北京去上海。可是，當我到達浦口的時候，就不名一文了。我也沒有車票。沒有人可以借錢給我，我不知道怎樣才能離開浦口。最糟糕的是，我僅有的一雙鞋子也給賊偷去了。哎喲！怎么辦呢？真是'天無絕人之路’。我又碰到了好運氣，在火車站外，我遇見了從湖南來的一個老朋友，他成了我的'救命菩薩’。他借錢給我買了一雙鞋，余錢還足夠買一張去上海的車票。就這樣，我安全完成了我的旅程。”
毛澤東在這里提到的火車站，就是浦口火車站，而這個“湖南來的朋友”名叫李中，是毛澤東的同鄉兼好友。當時，李中在上海一家古玩店打工，全國各地到處跑收購古董，正好在浦口火車站，遇到了毛澤東。
李中后來在上海經陳獨秀介紹加入中國共產黨。1921年7月，毛澤東第二次來上海，曾寄住在李中寓所。
浦口火車站老照片。
20世紀中國歷史上的另一位偉人——孫中山，也與浦口火車站有著密切的聯系。
孫中山先生1925年3月12日在北京逝世，其遺體于1929年奉安南京中山陵。1925年5月26日，暫厝在北京西山碧云寺的孫中山靈櫬起靈，由北寧鐵路轉津浦線南下，于5月28日上午10點運抵南京浦口火車站。
此前已經到蚌埠接靈的蔣介石、宋美齡、孫科等人，以及前來恭迎的國府大員們，護送著靈柩，登上早已經等候在江邊的“威勝”號軍艦，軍艦駛往江南的中山碼頭。
此時，獅子山炮臺鳴放禮炮101響，飛機在南京上空盤旋，散發迎櫬傳單。
為了紀念這段歷史，浦口火車站站前廣場上建有停靈臺，并立有相關雕塑。
孫中山靈柩抵達浦口火車站的老照片。
浦口火車站廣場上的停靈臺。
由于浦口火車站的重要地位，在歷史上這里也曾經多次被破壞，小編粗略統計，浦口火車站至少被大規模毀壞過四次以上。
1911年，江浙聯軍光復南京，清軍將領張勛北逃時將這里洗劫一空。江浙聯軍被迫用抓獲的張勛愛妾，換回被其劫走的20輛機車、車廂；
1927年國民革命軍北伐期間，軍閥孫傳芳、張宗昌搶掠浦口站的車輛，希望借此遏制北伐軍；
1929年，軍閥石友三盤踞浦口，通電反蔣，隔江炮轟南京，并大肆破壞浦口火車站的設施和車輛；
1937年12月，日軍進攻南京期間，浦口火車站遭到狂轟濫炸，損失嚴重，三層大樓只剩鋼筋骨架。
1949年，美國《時代》周刊記者拍攝的浦口火車站。
1968年，隨著南京長江大橋建成，一橋飛架南北，天塹變通途，浦口火車站的重要性減弱，日漸冷落。
到2004年10月，浦口火車站徹底停止營運，不再作為火車站使用。
作為火車站，浦口火車站已經結束歷史使命。
由于保存著較好的歷史面貌，浦口火車站成為國內極少的“民國老站”，用石頭君一位影視界朋友的話說，這里不用改建，就可以直接拍電影。
近十幾年來，在這里拍攝的影視劇有《情深深雨蒙蒙》、《孫中山》、《國歌》、《金粉世家》、《北平小姐》、《致青春》等。
浦口火車站還被公認為最文藝、最民國的老火車站，是極為珍貴的文化遺產，2013年，“浦口火車站舊址”被列入第七批全國重點文物保護單位名單。
浦口火車站附屬建筑。段仁虎 攝
浦口火車站“國保”文物標志碑。
