在12月12日飛馬旅汽車后市場創(chuàng)業(yè)聚上，戈壁投資的呂殷楠先生從投資的角度分享了汽車后服務市場的發(fā)展與機遇，他表示非常看好汽車后服務市場，尤其是汽車與O2O的結(jié)合。
以下為演講實錄：
為什么大家會關注汽車后市場？
中國汽車的平均車齡是不斷上升的，現(xiàn)在已經(jīng)達到三年以上。新車的保養(yǎng)一般是三年，超過這個時間，汽車就會過保。這意味著我們的汽車更多的會在路邊店維修而不是4s店，這樣的話，不安全事件發(fā)生的概率就會上升。
有數(shù)據(jù)表明，美國的平均車齡已經(jīng)達到十年，而我國的汽車在未來十年內(nèi)車齡會達到七年。高齡車數(shù)量的增加意味著兩點：一、汽車保養(yǎng)維修的市場擴大；二、汽車二次交易次數(shù)增加。
目前，汽車后市場總額已經(jīng)很大，但是整個汽車后市場還有很大的空間。除了剛才講過的汽車的保養(yǎng)維修和二手車兩塊市場，還有很多沒有崛起的，例如：經(jīng)銷商和4S店的壟斷體系。另外，汽車配件的數(shù)量，種類都非常多，有一個很大的數(shù)據(jù)庫，零配件的備貨出錯或者不及時都很容易出現(xiàn)，問題如果解決掉，對于零配件流通以及對下游的服務都會是一個很大的市場。
從產(chǎn)業(yè)鏈分析的話，汽車后市場是很大的。從廣義上來說，汽修和培訓也可以算在里面，但目前占比較大的主要還是汽車的保養(yǎng)維修、二手車及租賃這兩大塊。
市場痛點及模式分析
汽車養(yǎng)護這部分有很多模式在其中。最早的就是O2O模式，做一個簡單的黃頁，把信息文件放進去。現(xiàn)在很多新模式中，我們認為最核心的點是如何做好線下的品控，這個時代服務很重要，用戶體驗很重要。例如，把握商品本身的流通環(huán)節(jié)同時和線下服務店進行合作，保證品質(zhì)的把控；或者以連鎖加盟制切入把控，將周圍的路邊店連鎖起來，通過對運營數(shù)據(jù)的把控，來做好品控；又或者從4S店角度切入，對中高端車主和未過保車主，聯(lián)合進行服務。
二手車的市場鏈條則更長。從C2B，到B2B，到B2C，作為一個創(chuàng)新型企業(yè)并不是很容易找到合適的切入，它的鏈條長，并且很難標準化。如果做C2C的電商，消費者的品控就很難把握，體驗也是很不好的。我們比較看好的模式，是將這個環(huán)切成一段一段，比如做C2B，將消費者的車賣給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商之間可能會有一個流通，然后再將車賣給車主。
汽車后服務在發(fā)達國家市場占比例非常大，在中國這一部分很多被4S店壟斷，從長遠角度看，這塊利潤會流出，流到更多創(chuàng)新型企業(yè)。除了我們經(jīng)常看到的汽車后市場的幾種O2O模式，還有很多高頻次的需求，就像停車、加油、查違章等等。如果想做一個平臺導流的模式，就需要獲取更多的流量，高頻帶低頻。如果不是簡單做一個平臺導流的話，更需要在線下建立一個點，加強線下壁壘，這也是我們目前比較看好的模式。就像通過加盟、內(nèi)部的ERP加強控制線下的服務質(zhì)量，設定要求、考核、處罰等，建立起一個類似于4s店標準化的管理制度，如果你可以把路邊店的標準提高到與4S店相同，相信很多車主還是愿意去考慮的。
目前來看，車主其實是有很多選擇的，但對于未過保的車主，尤其是中高端的車主，4S店還是首選。每種渠道都會有自己的問題，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車后市場的不斷崛起，其他幾種模式不斷地完善品控與服務體驗，相信未來會有更多的車主走出4S店，去其他地方進行維修保養(yǎng)。
高頻與低頻的問題
高頻一般情況下是與低價值聯(lián)系在一起的，舉例來說，汽車的單價是低于保養(yǎng)的，很多高頻次的要求像查違章、加油、停車等，加油、停車大多已經(jīng)被加油站和停車場壟斷，很難切入，因此我們比較看好的還是汽車的維修保養(yǎng)和二手車這兩塊。而且，由于規(guī)模化的擴張比較困難，我們看好的還是通過O2O建立一個維修保養(yǎng)的連鎖體系，并經(jīng)此把控線下的服務質(zhì)量。
投資更關注哪些方面
移動互聯(lián)的出現(xiàn)，讓每個個體都變成了一個中心，人跟人鏈接變的無處不在，人跟服務的實時鏈接變的可行，這才真正推動了O2O的大發(fā)展。
對于汽車后服務市場整體概括有三部分：
一是去中心化，去中介化。利用移動互聯(lián)手段，打破信息不對稱性，削減中間環(huán)節(jié)，提高效率。比如：再也不用4S店告知你的?車整體都要做什么保養(yǎng)，上網(wǎng)直接查。
第二個是社會資源的配置和二手車交易的撮合。就像是拼車，可以給車主提供直接的利益，圈住一些高頻的使用車主，有可能會往后續(xù)倒，倒成后來的保養(yǎng)維修的服務。在去中心化的基礎上，由于O2O的本地化、區(qū)域化資源配置特點明顯，所以需要站在更高的角度考慮資源供求的匹配和撮合方式，更高效的促成交易的實現(xiàn)，帶來全新的體驗。比如：選貨式的旅游OTA vs Uber/滴滴/易到的區(qū)別。
第三個是關注產(chǎn)業(yè)鏈的成熟程度，相對應的對線下服務流程重構(gòu)。汽車行業(yè)是一個很成熟的市場，整體的市場如何發(fā)展對我們后市場是很重要的，比如；零售經(jīng)銷商體系如何變化，汽車的政策如何變化。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)線下的滲透、結(jié)合越來越深入，簡單的信息消費（平臺導流）的機會已經(jīng)越來越少，線下服務部分開始慢慢成為瓶頸，開始滯后于人們的預期，于是O2O的創(chuàng)業(yè)將越來越需要結(jié)合線上特點和優(yōu)勢，以一種新的方式不同程度的重構(gòu)線下已有的服務流程和模式，接下來越來越多的O2O公司會看起來既傳統(tǒng)又不傳統(tǒng)。
最后，我們非常看好汽車后服務市場：首先，我們非常看好汽車，這是一個很大的市場，而且除了4s店之外，創(chuàng)業(yè)公司中還沒有一個明顯的巨頭；另一方面，我們看好汽車與O2O的結(jié)合，通過大數(shù)據(jù)對流程進行標準化，最后進行規(guī)模化，這是一個很大的機會。
回想上一個10年，最近這一波IPO的熱潮，基本以電商企業(yè)為主，趕上了整個中國社會消費大升級，線下的標準化商品生意是最先被搬到互聯(lián)網(wǎng)上被互聯(lián)網(wǎng)化的；
經(jīng)過一輪紅紅火火的團購熱潮的洗禮，O2O的基因被打下了基礎，2012年又伴隨著打車軟件的興起，O2O真正被提升到了一個新的高度，2012年可以稱之為O2O的元年，越來越多的垂直服務領域開始被改造、升級然后“搬到”網(wǎng)上；
展望下一個10年，相信下一波上市潮中必將包含眾多目前這一批O2O類的企業(yè)，而汽車車后服務作為一個萬億級的市場，極有可能產(chǎn)生不止一個10億美金的公司，讓我們拭目以待！（實習生李旭整理，Viola編輯）
