作者：微波
昨天有指尖粉在群里討論電噴系統的工作過程，其中就有人討論到減速斷油何時開始，是受哪個傳感器控制的，有人就說是受油門迅速回位控制的，也有人說是節氣門開度傳感器控制的，且不說這個油門控制與節氣門開度其實是一回事，是否斷油和斷油的時機也不可能僅受一個傳感器的信號控制，ECU肯定是要根據各傳感器反饋的信號進行綜合判斷的。
群里指尖粉的討論雖然是一個學習電噴知識的好氣象，但同時也說明這方面欠缺的比較多，今天就詳細介紹一下六大工況時機電噴系統對發動機的精確修正。電噴知識連載已經到了第7期，有興趣的可以返回頭逐一閱讀。
電控燃油噴射系統（如上圖）除了前面幾個章節所述的優點外，最為關鍵的一個要素，就是如何適時適量地噴出合適的燃油提供給發動機持續運轉。一般電控燃油噴射系統的噴油量控制形式為：〖噴油持續時間信號=基本噴油持續時間×噴油修正系數＋電壓修正值〗。其基本噴油持續時間是隨空氣流量與發動機轉速變化的。燃油噴射控制系統對噴油器的修正有如下幾種：
（1）啟動后燃油量修正
發動機冷啟動時，汽缸溫度較低，燃油汽化不良，需要增加噴油量。
（2）暖機時燃油量修正
發動機冷機啟動成功后，汽缸內溫度仍然較低，為使發動機迅速達到工作狀態，應提供較濃的混合氣。
（3）進氣溫度修正
發動機轉速上升后，進氣溫度升高，空氣密度隨之降低，若不做修正，混合氣會變濃。因此，應對進氣溫度進行修正。
（4）功率修正
摩托車高速行駛時，發動機處于大負荷工況運行，此時需要使用濃的混合氣以求得較大的功率。ECU電腦會根據節氣門開度或進氣量的大小判斷發動機的負荷狀況，適時調整噴油量。
（5）減速時燃油量修正
摩托車減速時，進氣管真空度增加，混合氣會變濃，需進行減少燃油量的修正。
（6）加速時燃油量修正
摩托車加速時，節氣門迅速開大，空氣量增加，同時發動機進氣管真空度下降，使燃油蒸發速度變慢，混合氣隨之變稀，而此時發動機正需要較濃的混合氣來發出較大的功率，因此需增加燃油量。
ECU電腦會根據節氣門開度的變化率或空氣流量的變化率以及發動機轉速判斷加速工況并計算加速燃油修正系數。若是急加速工況，則ECU電腦會指示進行異步噴射加以補充供油量。
電噴連載系列文章，旨在普及電噴知識和基本檢修保養方法，將分章分節由淺入深進行講解，敬請持續關注，未完待續！
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