阿波羅計(jì)劃是美國國家航空航天局（NASA）在1961年提出的的載人登月計(jì)劃。該計(jì)劃的前4次飛行測(cè)試了阿波羅計(jì)劃的設(shè)備，其余7次飛行中有6次成功登陸月球。50年前，第一次載人登月任務(wù)是在1968年圣誕節(jié)前夜由阿波羅8號(hào)執(zhí)行。阿波羅8號(hào)的宇航員成功完成了人類歷史上首次繞月太空航行，這次航行沒有登陸月球。隨后，阿波羅9號(hào)的宇航員圍繞地球軌道飛行了10天，完成了登月艙的第一次載人飛行。
1969年7月20日，阿波羅11號(hào)首次登陸月球，上面搭載著任務(wù)指揮官尼爾·阿姆斯特朗、飛行員巴茲·奧爾德林和邁克爾·柯林斯。阿姆斯特朗和奧爾德林在月球表面行走，而柯林斯則留在繞月軌道上。阿姆斯特朗成為第一個(gè)在月球上行走的人，他說，這對(duì)一個(gè)人來說是一小步，對(duì)人類則是一大步。同年11月19日，阿波羅12號(hào)登陸在月球上一個(gè)被成為“暴風(fēng)海洋”的熔巖平原上。
阿波羅13號(hào)本來是美國宇航局登陸月球的第三次任務(wù)，但在飛行不到56小時(shí)后，氧氣罐爆炸迫使宇航員取消登月計(jì)劃，他們搭乘水瓶座登月艙返回地球。阿波羅15號(hào)是阿波羅太空計(jì)劃中的第九次載人登月任務(wù)，由于其持續(xù)時(shí)間長，而且比以前的任務(wù)更強(qiáng)調(diào)科學(xué)探索，因此被認(rèn)為是當(dāng)時(shí)最成功的載人航天飛行。最近的一次阿波羅登月發(fā)生在1972年，當(dāng)時(shí)共有12名宇航員在月球表面著陸。
阿波羅8號(hào)是一次具有里程碑意義的任務(wù)。本次任務(wù)中，安德斯和宇航員弗蘭克·博爾曼以及吉姆·洛弗爾在太空中度過了20個(gè)小時(shí)。宇航員們?cè)谶@段時(shí)間內(nèi)完成了繞月球十圈的飛行。時(shí)間來到21世紀(jì)，美國宇航局已經(jīng)進(jìn)入探索火星階段，并計(jì)劃將宇航員送入火星，但這一計(jì)劃卻遭到阿波羅8號(hào)宇航員的強(qiáng)烈批評(píng)。他們稱把人類送上火星的計(jì)劃是“愚蠢”和“荒謬”的。
比爾·安德斯是1968年圣誕夜阿波羅8號(hào)繞月飛行任務(wù)上的登月艙飛行員。他在接受BBC第五電臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)采訪時(shí)做出了這一驚人的言論。安德斯是一位直言不諱的美國宇航局（NASA）批評(píng)者，他說:“當(dāng)務(wù)之急是什么？是什么促使我們?nèi)セ鹦牵俊彼J(rèn)為公眾對(duì)于登陸火星沒有那么大的興趣。同時(shí)，阿波羅8號(hào)的指揮官弗蘭克·博爾曼補(bǔ)充說，億萬富翁杰夫·貝索斯和埃隆·馬斯克殖民火星的計(jì)劃是“無稽之談”。他認(rèn)為NASA是如此僵化，現(xiàn)如今NASA已經(jīng)變成了一個(gè)就業(yè)項(xiàng)目，許多中心主要是為了保持忙碌，你看不到公眾的支持，只看到他們給工人發(fā)工資，他們的國會(huì)議員獲得連任。
這位85歲的退休宇航員還批評(píng)了阿波羅計(jì)劃之后的近地軌道任務(wù)。他認(rèn)為航天飛機(jī)是一個(gè)嚴(yán)重的錯(cuò)誤，它幾乎什么都沒做，只是進(jìn)行了一次激動(dòng)人心的發(fā)射，但它從未兌現(xiàn)自己的承諾。“空間站之所以存在，只是因?yàn)槟阌幸患芎教祜w機(jī)，反之亦然。”在他看來，美國宇航局自月球登陸后期以來，對(duì)載人航天計(jì)劃的管理存在失誤。
阿波羅8號(hào)的指揮官弗蘭克·博爾曼對(duì)NASA的計(jì)劃并不像他的同事那么憤世嫉俗，他認(rèn)為NASA應(yīng)該進(jìn)一步了解我們的太陽系。然而，在把人類送上火星的問題上，他與安德斯有著相似的看法。他表示，雖然他不像比爾那樣挑剔，但他堅(jiān)信我們需要對(duì)太陽系進(jìn)行強(qiáng)有力的探索。同時(shí)，他認(rèn)為確實(shí)有很多關(guān)于火星的炒作是無稽之談。例如馬斯克和貝佐斯，他們說要在火星上建立殖民地，這就是無稽之談。
附錄 阿波羅8號(hào)的指揮官弗蘭克·博爾曼說，他們?cè)谟?xùn)練中，模擬犧牲的次數(shù)，多到不可想象。
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