文章來源自：海通證券
新能源汽車最關鍵的三個部件為動力電源、電機和動力轉化裝置，而動力電源又被稱為新能源汽車的“心臟”。雖然現在市場上動力電源種類繁多，但是鋰電池由于其體積小、質量輕、循環壽命長、無污染等優點逐漸在新能源汽車動力電源領域勝出。
以特斯拉為例，一輛新能源汽車用動力鋰電池的碳酸鋰用量大約在50-70千克，如果按照50萬輛新能源汽車計算，對應動力電源用碳酸鋰的需求量將會達到3萬噸的水平。
鈷
三元正極材料中的三元指“鈷”、“鎳”和“錳”元素，鈷酸鋰電池的正極材料是鈷酸鋰LiCoO2，三元材料則是鎳鈷錳酸鋰Li(NiCoMn)O2。我國當前三元電池產品以333型為主。2015上半年，我國主流電動車型中，約50%采用了三元鋰電池。單車消耗量在5-12公斤水平。
鎳
三元鋰電池的正極材料鈷鎳錳酸鋰同樣少不了鎳元素，由于鎳元素與鈷元素原子量相當(鎳元素為58.69，鈷元素為58.93)，因此，根據鈷鎳在不同電池型號分子式中的占比，可以匡算出一輛三元汽車所需要的鎳約為12-14千克。
鎳在新能源汽車中的另一大應用領域是鎳氫電池，鎳氫電池主要應用在混合動力汽車(HEV)和消費類電器產品兩大領域，在HEV領域占據90%以上的應用份額。數據顯示，鎳氫電池中，鎳含量占55%，以豐田普銳斯為例，一輛混合動力汽車的鎳用量大約為8.5千克。
石墨
自動力電池市場爆發以來，相比于其他關鍵材料而言，負極材料價格相對穩定，技術路線以石墨類為主，不存在很大的爭議。目前負極材料主要以天然石墨和人造石墨為主，兩者性能有著各自的優缺點，應用領域也有所不同。
數據顯示，以動力鋰電池為例，一輛新能源汽車大約需要40千克負極材料，假設年產50萬輛新能源汽車，其中純電動車占比75%匡算，石墨負極材料需求量大約在1.5萬噸的水平。
稀土
鎳氫動力電池為稀土儲氫合金主要應用領域，全球稀土儲氫合金95%由中國和日本供應，中國儲氫合金產量超過全球總產量的70%。電動車時代網數據顯示，鎳氫電池中，稀土占32.2%，而稀土元素中鑭為20.2%，鈰占8%，釹占3%，鐠占1%，均為中國富有的輕稀土。
全國稀土信息網數據顯示，一輛混合動力汽車的儲氫合金需求量大約在10千克，而一般情況下，混合稀土金屬用量按儲氫合金用量的30%計算，即每輛消耗稀土約3千克。在電機方面，混合動力汽車驅動電機釹鐵硼磁性材料用量為1-3kg/輛，純電動汽車驅動電機釹鐵硼磁性材料用量約5-10kg/輛。
