１９４１年５月２６日德軍在有希特勒參加的一次噴火坦克的高級會議上，展示了已經服役的Ⅱ號噴火坦克的一些照片，并對是否將Ｐｚ．Ｋｐｆｗ．Ｂ２（俘獲的法國ＣＨＡＲ Ｂ２ｂｉｓ坦克）改裝成噴火坦克提出了意見。希特勒表示同意將這些坦克改造成噴火坦克，并提議成立２個連，每連裝備１２輛該型噴火坦克，不過要在同年６月２０日前能夠參加戰斗。 車長（米）：６．８６ １９４２年１１月為了應付斯大林格勒戰役的僵局，德軍又動了噴火坦克的念頭。這次德軍看上了Ⅲ號坦克的底盤，采用了邁巴赫ＨＬ１２０ＴＲＭ １２缸水冷汽油發動機，排量１２升，２６００轉／分時輸出功率２６８千瓦，６擋ＳＳＧ７７變速箱，車內拆除了７５毫米彈藥架，將１０２０升的燃油箱設置在戰斗室下方的兩個燃油槽中。該車采用了Ｐｚ．Ｋｐｆｗ．Ｂ２（Ｆ）噴火坦克的油泵增壓技術，由聯合動力公司生產的ＺＷ１１０１ ２沖程混合發動機驅動的油泵能產生最高可達１．７兆帕的壓力；采用電子點火技術，最遠可以把燃油（未點燃）噴射到５０米遠，點燃時則可以噴射至６０米遠，燃油噴射速率７．８升／秒；由于油箱容量增加，如果采用持續１秒鐘的點射，噴火次數可達１２０次；為了防止燃油滴落回燒，也為了在一定程度上增加射程，該車將噴嘴加裝在金屬管之前；金屬管長１．３４米，內徑１４０毫米，比一般Ⅲ號坦克的主炮要粗得多；金屬管與炮管外套筒之間以圓盤加４個螺絲固定，套筒上面有一根長長的指針作為車長直接瞄準之用；炮塔保留了ＭＧ３４并列機槍，機槍和噴射管俯仰角一１０°一十２０°。除并列機槍外，車身前面還有一挺ＭＧ３４航向機槍，這槍配備有ＫＺＦ２瞄準具，有效作用距離２００米，兩挺機槍共備彈３７５０發。坦克全重２３．８噸，乘員減少為３人。車長兼火焰噴射手；無線電員主要操作ＦｕＧ５無線電臺，同時也負責航向機槍；駕駛員的位置在車身左側。吸取了Ⅱ號噴火坦克的作戰經驗，Ⅲ號噴火坦克全面加強了裝甲防護，主要是加焊裝甲，其中正面裝甲加焊附加裝甲板，達到８０毫米厚，以抵御蘇聯７６毫米坦克炮的襲擊，側面和后部裝甲加焊３０毫米，炮塔正面裝甲加焊５０毫米，側面和后面裝甲加焊３０毫米。車上裝有５個滅火器，３個在車內，２個在車外。其它外觀與Ⅲ號坦克Ｍ型沒有太大的不同。 由于噴火坦克的生產要占用大量寶貴的坦克底盤，德軍轉而開始在裝甲車上加裝火焰噴射器。首先裝備這種由克伯公司研制的火焰噴射系統的裝甲車是Ｓｄ．Ｋｆｚ．２５１中型裝甲人員輸送車。車身兩側分別裝有一具輸油管路為１４毫米口徑的火焰噴射器。這個噴射器能夠回旋１６０度，噴嘴上裝有能夠快速閉合和開啟的閥門，以防止燃油滴落。由于操作手半露在車身外，所以每個噴射器后都裝有防護裝甲。另外該車在車尾還備有一套７毫米口徑的小型火焰噴射器，并備有１７米長的軟式導管，可以在需要時拖到離車較遠的地方噴射。整個系統加上兩個總容量為７００升的燃料箱總重為８５０千克。系統采用１９號火焰燃油，采用持續１秒鐘的點射，油箱燃料可以噴射８０次，燃油消耗率８升／秒，噴射距離（未點燃）５０米。克虜伯公司ＨＬ１１４０／４００ １０００／２００系列的油泵由ＺＷ１１０１ ２沖程發動機驅動，油箱內壓力可達１．５兆帕，ＺＷ１１０１發動機輸出功率２０千瓦，車上攜帶有２５升燃油足夠該發動機全功率運行２小時以上。主噴射器采用電子點火，而７毫米的輔助噴射器則由毛瑟步槍彈空包彈點火。１９４４年５月該車又接受了部分改裝，由于電點火裝置不可靠，全部采用空包彈點火，輔助噴火器被取消，車上加裝了一挺ＭＧ３４機槍，備彈２０１０發，乘員也多配了２支ＭＰ３８。 車長（米）：５．８ １９４４年１１月２７日希特勒要求制造２０－３０輛的噴火坦克以備冬季攻勢之用。次日，希特勒又要求在三天內利用現有的噴火坦克立即組建噴火坦克部隊，即上文提到的３５０、３５１、３５２連，噴火坦克數量在３０輛左右。由于此時德軍兵力已經捉襟見肘，因此只能從修理和次要的戰車底盤中抽調用以改造噴火武器的車輛，其中１０輛為修理完畢的Ⅲ號坦克，２０輛為＂追獵者＂坦克殲擊車（采用捷克３８（ｔ）底盤）改裝的新式噴火坦克。１９４４年１２月８日陸軍兵器局又從工廠訂購了２０輛全新的＂追獵者＂噴火坦克。美軍曾俘獲過一輛底盤編號為３２２０９１的該型噴火坦克。 車長（米）：４．８７ １９４４年１２月５日鑒于戰場需要，希特勒提出研制一種重裝甲、遠射程的噴火坦克。當時有人提議用＂虎＂式坦克改裝。同年１２月２９日，希特勒再次要求研制重型噴火坦克，如果射程能夠達到２００米的話，希特勒甚至要求用＂獵虎＂重型坦克殲擊車。１９４５年１月３日的會議上，希特勒強調這種新研制的重型噴火坦克正面裝甲厚度要達２５０毫米。在１９４５年１月２３日的可行性會議上，科隆上校代表陸軍兵器局陳述了設計方案，認為如果采用新研制的大型火焰噴射器，利用壓縮氮氣為壓力源，射程為１２０－１４０米，當然要達到這么遠的距離油箱內的壓力必須有２－２．５兆帕才行。如果它裝在＂虎＂式坦克上，只需拆除原有的航向機槍，內部還可加裝兩個４００升的油箱，當然由于燃油消耗率過高，只能噴射１６－２０次。由于內部增加了大容量的燃油箱，所以原來的火炮必須取消。而如果將燃油箱采用拖車的形式拖在坦克后面，那火炮系統就不用拆除，但坦克的機動性會受到影響。奧托上校表示為了增加射程，試驗時已經采用了較稠的燃油，這樣就不適合用油泵增壓。而且為了進一步提高壓力，還采用了特殊的壓力閥門，這種閥門目前只有德國海軍有。湯瑪利少校則認為前線部隊已經使用過噴火坦克，通過幾年的經驗發現噴火坦克在部隊不怎么受歡迎，現在部隊要求裝備噴火戰車是為了對付敵方的工事，因此他建議只采用輕型裝甲車來改裝噴火戰車。因為＂虎＂Ｉ坦克的８８毫米炮能夠在２５００米處對敵開火，而如果用＂虎＂Ｉ改裝后的噴火坦克只能在距離目標１２０－１４０米距離處才能開火，而且只能噴射不到２０次，因此從士兵角度考慮的話用＂虎＂Ｉ坦克改裝顯然是不合適的。
二戰中后期德軍噴火坦克
改裝法制坦克Ｐｚ．Ｋｐｆｗ．Ｂ２（Ｆ）
首批２４輛坦克采用了和Ⅱ號噴火坦克一樣的噴火設施（即采用壓縮氮氣作為壓力源），拆除了原來安裝在車身右側的一門７５毫米坦克炮，火焰發射器就安裝在這個位置。以這２４輛坦克為基礎，德軍組建了第１０２裝甲營，下設２個連，每連除１２輛Ｐｚ．Ｋｐｆｗ．Ｂ２（Ｆ）噴火坦克外，還裝備３輛Ｐｚ．Ｋｐｆｗ．Ｂ１坦克。這個營于１９４１年６月２３日抵達前線，剛好參加巴巴羅薩行動，配屬于第２４步兵師，當天參加戰斗就摧毀了蘇軍的一個碉堡。６月２６日由于作戰需要，第１０２營改配于第２９６步兵師。２８日晚第１０２營隨第２９６步兵師參加戰斗，當開赴集結地時巨大的噪音引來了蘇軍密集的炮火，所幸并無人員傷亡。６月２９日５時５５分行動開始，德軍８８毫米炮開始朝蘇軍碉堡發起猛烈的轟擊。至７時５分，大部分的碉堡因為８８毫米炮的轟擊而開始沉默。隨后第１０２營的噴火坦克開始朝剩下的碉堡進發，坦克后邊跟了幾個懷抱爆炸物的擲彈兵。突然蘇軍碉堡再一次噴出了火舌。這些擲彈兵被壓制住了。德軍的火炮和Ｐｚ．Ｋｐｆｗ．Ｂ２（Ｆ）噴火坦克立即開火壓制，有幾個碉堡的火力被壓制。幾個擲彈兵立即將爆炸物安置在碉堡下，并拉響了導火索。這些碉堡隨即被炸毀。噴火坦克立即利用濃煙掩護抵近另幾個還在開火的碉堡。頓時蘇軍碉堡成了一片火海。熊熊的火焰燒得老高。蘇軍士兵受不了濃煙和高溫從碉堡里跑了出來，不過仍然有幾個碉堡在頑強抵抗。德軍的８８毫米炮又是一陣猛轟。最終剩余的幾個碉堡全部被摧毀。
德軍在戰后清點時發現兩輛Ｐｚ．Ｋｐｆｗ．Ｂ２（Ｆ）噴火坦克被碉堡中的７６毫米炮擊毀。此役充分暴露了Ｐｚ．Ｋｐｆｗ．Ｂ２（Ｆ）噴火坦克的缺陷－射程不夠遠，燃油燃燒效果不理想，目標就算被擊中也還有抵抗之力，以致德軍不得不依靠步兵來摧毀碉堡。鑒于Ｐｚ．Ｋｐｆｗ．Ｂ２（Ｆ）噴火坦克在戰中表現平平，１９４１年７月２７日德軍解散了第１０２裝甲營。不過Ｐｚ．Ｋｐｆｗ．Ｂ２（Ｆ）噴火坦克的改裝仍然繼續。第二批次的Ｐｚ．Ｋｐｆｗ．Ｂ２（Ｆ）噴火坦克的噴火系統的壓力源來自由Ｊ－１Ｏ發動機驅動的油泵，其射程為４０－４５米，而且內部的燃料箱足夠噴射２００次以上。該車的車身裝甲由戴姆勒一奔馳公司設計、魏格曼公司總裝，火焰噴射裝置仍然由克虜伯公司設計。坦克全重３２噸，乘員４人，炮塔上安裝有一門４７毫米的火炮和一挺并列機槍，車體前側裝甲和側面裝甲厚６０毫米，后部裝甲厚５５毫米，鑄造炮塔的正面裝甲厚５５毫米，側面和后部裝甲厚均為４５毫米，采用雷諾６缸水冷汽油發動機，排量１６．９４升，１９００轉／分時輸出功率２２０千瓦。采用這種配置的坦克重新分配編號Ｐｚ．Ｋｐｆｗ．Ｂ２（Ｆ１）。
Ｐｚ．Ｋｐｆｗ．Ｂ２（Ｆ１）的產量非常少，１９４１年末開始生產時月產量只有個位數。采用油泵增壓的Ｐｚ．Ｋｐｆｗ．Ｂ２（Ｆ１）噴火坦克最終只生產了６０輛，分配給了第２２３裝甲連１２輛，第１００裝甲團２４輛，２１３裝甲營１０輛。另外黨衛軍＂歐根親王＂師裝備有數十輛。
Ｐｚ．Ｋｐｆｗ．Ｂ２（Ｆ）噴火坦克技術參數
寬度（米）：２．５２
高度（米）：２．８８
底部離地高度（米）：０．４５
車重（噸）：３２
汽油容積（升）：４００
最高速度（千米／小時）：２８
公路行駛速度（千米／小時）：１２．５
公路行程（千米）：１４０
野外行程（千米）：１００
越障高度（米） ：０．７２
履帶地面壓力（千帕）：８３．３
單位功率（千瓦／噸）：７
Ⅲ號噴火坦克（ＳＤ．Ｋｆｚ．１４１／３）
位于鮑恩斯威克的ＭＩＡＧ公司在接到訂單后，很快在兩個月內生產了１００輛Ⅲ號坦克的底盤（底盤編號為７７６０９－７７７０８），并立即交付給魏格曼工廠。德軍要求魏格曼工廠快速組裝，最遲必須在１９４３年３月底之前完成１００輛噴火坦克。魏格曼工廠加班加點搞了一個月，于同年２月份交付了第一批６５輛Ⅲ號噴火坦克，３月份又交付３４輛，最后一輛于４月份交付。新車交付后德軍給予特種車輛編號Ｓｄ．Ｋｆｚ．１４１／３。比起其它Ⅲ號坦克改造車輛，Ⅲ號噴火坦克是使用全新車輛改造生產的，可算是得天獨厚。
Ⅲ號噴火坦克的編制不同于之前Ⅱ號噴火坦克被編在獨立的噴火坦克營、然后附屬大的作戰單位（如裝甲師）作戰的做法。根據１９４３年１月的Ｋ．Ｓｔ．Ｎ．１１９０兵力指示表，該種坦克被分配到裝甲團和裝甲營的噴火坦克排服役，每排７輛車。如＂大德意志＂裝甲擲彈師編在第１坦克營第４連第１排，第６裝甲師編在第２營８連第５排。按照１９４３年的兵力指示編制，在東線的第１－１６裝甲師（不含在北非的第１０、１５裝甲師）每個師將獲得１－２個排的Ⅲ號噴火坦克，但是實際上只有少數幾個師獲得這項新裝備。這些坦克的去向大致如下：＂大德意志＂師２８輛、第６裝甲師１５輛、第１裝甲師１４輛、第１４裝甲師７輛、第１６裝甲師７輛、第２４裝甲師１４輛、第２６裝甲師１４輛，還有１輛送往溫斯多夫的裝甲學校。
有４１輛Ⅲ號噴火坦克在庫爾斯克首度投入作戰。其中第１裝甲師只有７輛坦克參加了此次戰斗，剩余７輛跟隨預備隊返回基地，而＂大德意志＂師則有１１輛川號噴火坦克轉交給第１１裝甲師。在攻勢期間，只有第３裝甲軍轄下的第６裝甲師損失了３輛．但是接下來兩個半月的撤退戰中，＂大德意志＂師和第６、１１裝甲師共損失了２４輛，損失率將近６０％。１９４３年５－１２月東線全線Ⅲ號噴火坦克的數量始終沒有超過４８輛，這還包含了１９４３年１０月新抵達的單位。而到年底的時候全東線甚至只剩下２１輛堪用。１９４４年的坦克營兵力指示表上已經沒有噴火坦克連的編制了。下表列出了Ⅲ號噴火坦克的損失情況。
１９４３年夏天為應對意大利可能脫離戰局的危機，德軍成立ＯＺＡＫ戰區（包含意大利北部與雅德里亞海北岸的巴爾干地區），并派遣第２、３保安裝甲連與第３５作戰裝甲連前往維持當地形勢。１９４３年８月第１４裝甲師的噴火坦克排的７輛坦克抵達ＯＺＡＫ，歸３５作戰裝甲連指揮，原本預計同時抵達的第２４裝甲師的噴火坦克連則連同原師留在意大利中部；９月第１裝甲師第１團第１營在意大利整補，其噴火坦克排的７輛車暫歸第３保安裝甲連指揮，對抗游擊隊。第１和１４裝甲師的這兩個噴火坦克連都在１９４３年１０月離開隨原部隊前往東線。自此０ＺＡＫ再沒有噴火坦克，便使用Ｓｄ．Ｋｆｚ．２５１／１６替代。１９４３末留在意大利的有第１６、２４和２６裝甲師的３５輛Ⅲ號噴火坦克。在意大利被俘的Ｆ２４號坦克可能是１６或２６師的，這也是目前世界上唯一殘存的一輛Ⅲ號噴火坦克。第２４師于１９４３年１１月調東線，第１６師也在次月調東線，從此便沒有Ⅲ號噴火坦克的編制。
Ⅲ號噴火坦克參戰的記錄較少。１９４３年１１月２８日在意大利莫扎格羅格納參戰的第２６裝甲團第１噴火坦克排有過一部分的作戰記錄。當時這個排接收了一些Ⅲ號突擊炮等戰車，實際上該排已經達到了連的規模，所以改稱１連。
由于Ⅲ號噴火坦克的表現不理想，１９４４年夏部隊中的Ⅲ號噴火坦克已經所剩無幾，第２６裝甲師只剩下６輛。１９４４年１１月，希特勒下令要準備２０－３０輛Ⅲ號噴火坦克供冬季攻勢之用。１９４４年１２月１０日德軍組建了３個噴火坦克連（即３５１、３５２、３５３連），其中３５１連配備１０輛經過翻修的Ⅲ號噴火坦克，隸屬于南方集團軍群，另兩個連各配備１０輛３８（ｔ）噴火坦克。第３５１連跟隨南方集團軍群在１９４５年１月抵達匈牙利，參加了康拉德解救布達佩斯包圍戰；到４月１０日該連還保有５輛Ⅲ號噴火坦克。
在１９４３年４月召開的德軍高級軍官會議上，與會的高級軍官提出了用Ⅲ號突擊炮改裝成噴火戰車的意向。后經希特勒同意，陸軍兵器局開始責成魏格曼工廠組裝這種噴火戰車。該車采用施瓦德設計的噴火系統，底盤來自從前線部隊返回工廠翻修的Ⅲ號突擊炮。１９４３年６月份有１０輛該型戰車進入工廠改裝，全部１０輛戰車于６月２９日裝車運往第１裝甲學校，其中１輛在使用中著火返回工廠大修。目前尚無這些噴火戰車的參戰記錄，所有１０輛戰車于１９４４年１月份返回工廠重新改裝回原來的７５毫米突擊炮。
半履帶噴火戰車Ｓｄ．Ｋｆｚ．２５１／１６
該車乘員４人，車長兼無限電操作手并負責操作ＭＧ３４機槍，２名火焰噴射器操作手，駕駛員位于車體前方左側。車體正面裝甲厚１４．５毫米，側面和后部裝甲厚８毫米，當然這些裝甲只能防御８毫米以下子彈的襲擊。底盤采用位于漢諾威爾的哈諾馬克工廠生產的ＨＫＬ ６ｐ，配備邁巴赫ＨＬ４２ＴＵＫＲＭ６缸水冷汽油發動機，排量４．１９８升，３０００轉／分時輸出功率７４千瓦。
該車生產始于１９４３年１月，至７月德馬格工廠已經組裝出９６輛Ｓｄ．Ｋｆｚ．２５１／１６噴火戰車。后來由于Ｓｄ．Ｋｆｚ．２５１裝甲車型號眾多，德陸軍兵器局就沒有再統計該車的產量。至１９４４年９月１日Ｓｄ．Ｋｆｚ．２５１／１６噴火戰車的產量約為２９３輛，其中２００輛為１９４３年８月－１９４４年８月生產的。
１９４３年初最早下線的６輛Ｓｄ．Ｋｆｚ．２５１／１６噴火戰車交付給裝甲擲彈兵團直屬連。這個連成立了一個排裝備這６輛噴火戰車，作為先期試驗部隊。根據１９４４年４月１日頒布的Ｋ．Ｓｔ．Ｎ．１１１８兵力指示表，德軍計劃每個裝甲師下屬的裝甲投彈兵團配備一個Ｓｄ．Ｋｆｚ．２５１／１６噴火戰車排，每排裝備６輛該型戰車。當然德軍的裝甲教導師例外。不過由于產能下降，到１９４４年夏只有一半的裝甲師成立了Ｓｄ．Ｋｆｚ．２５１／１６噴火戰車排，倒是一些于１９４４年７月新成立的獨立裝甲旅裝備了Ｓｄ．Ｋｆｚ．２５１／１６噴火戰車。
Ｓｄ．Ｋｆｚ．２５１／１６噴火戰車技術參數
寬度（米）：２．１
高度（米）：２．１
底部離地高度（米）：０．３２
車重（噸）：８．６２
汽油容積（升）：１６０
最高速度（千米／小時）：５０
公路行程（千米）：３００
野外行程（千米）：１００
涉水深度（米）：０．５
爬坡性能（°）：２４
單位功率（千瓦／噸）：８．６
捷克制＂追獵者＂噴火坦克
克伯公司生產的火焰噴射器裝在車體前部，燃料箱容量７００升，足夠噴射６０－７０次，采用油泵增加技術，空包彈點火，但火焰噴射器活動范圍不大。車頂裝有一挺ＭＧ３４機槍，成員４人（即車長、火焰噴射器操作手、無線電操作員和駕駛員），戰車全重１３．５噸，車體正面裝甲厚６０毫米，足以抵御各種反坦克武器的正面攻擊。發動機為寶馬公司生產的帕拉加ＡＣ ６缸水冷汽油發動機，排量７．７５４升，２６００轉時輸出功率１１８千瓦。
１９４４年１２月２６日，新組建的３５２連和３５３連開赴茨沃布魯肯，參加北風行動。參戰前對其戰術限制如下：每連隸屬于裝甲團或者裝甲營，噴火距離在３５米左右，必須集中作戰。３５２連抵達戰區后隸屬于２５裝甲師下屬的第５裝甲營，３５３營則在開戰不久就損失殆盡，全連僅剩３輛３８（ｔ）噴火坦克，只能并入３５２連。哈特恩戰斗后，３５２連只剩８輛噴火戰車可使用。從實戰中可以看出：＂追獵者＂坦克殲擊車的設計是比較成功的。其拆除火炮后由于火焰噴射器的重量較輕，所以誘導輪性能得到改善：正面裝甲厚度足以抵抗任何反坦克武器，一發７６．２毫米的反坦克炮雖在近距離擊中該車但未能擊穿正面裝甲；內部的燃油管路設計也比較合理。其主要的欠缺的就是管路過于密集，成員在出入戰車時容易損壞這些管路。火焰噴射器的金屬管設計得比較失敗，在噴射一段時間后容器彎曲而且極其容易被輕武器或者彈片擊穿，造成壓力泄漏。另外，５０米的射程太近，一些有鐵絲網防護的碉堡較難攻破。
３８（ｔ）噴火戰車技術參數
寬度（米）：２．６３
高度（米）：２．１
底部離地高度（米）：０．３８
車重（噸）：１３．５
汽油容積（升）：３２０
最高速度（千米／小時）：４０
公路行駛速度（千米／小時）：５０
野外行駛速度（千米／小時）：１５
公路行程（千米）：１８０
野外行程（千米）：１３０
爬坡性能（°）：２５
越障高度（米）：０．６５
越壕寬度（米）：１．３
涉水深度（米）：０．９
履帶地面壓力（千帕）：７６．４４
單位功率（千瓦／噸）：８．７
未能實現的＂虎＂式噴火坦克
爭論歸爭論，試驗還在進行。受盟軍大規模轟炸的影響，＂虎＂式坦克的產量已經大幅度下降，但由于是希特勒親自下的命令，所以工廠只有硬著頭皮上馬。不過德軍在調查中發現沒有坦克炮防護的＂虎＂式坦克在加裝了火焰噴射器后戰斗力大大減弱。調查后德軍認為＂追獵者＂坦克殲擊車最適合改裝成噴火坦克。１９４５年３月１９日的會議上希特勒再次強調要立即裝備射程在１２０米以上的噴火坦克。為了加快進度，希特勒要求這些噴火坦克直接使用無炮塔的＂虎＂式坦克底盤，并要求德國化學家立即研制性能類似于英國噴火坦克使用的專用燃料。４月３日，陸軍兵器局向希特勒匯報以＂虎＂Ｉ坦克底盤為基礎的重型噴火坦克研制進展順利，魏格曼工廠已于３月２２日開工組裝。魏格曼工廠表示如果壓縮氮氣瓶能夠按時交付的話，該型噴火坦克就能在４月１５日前下線。
１９４５年３月１７日＂虎＂式坦克底盤和壓縮氮氣瓶裝上了軍列。列車以最快速度駛離庫麥斯多夫直奔卡薩爾，但途經柏林時遭到扣留。經過多方努力列車才于４月３日抵達卡薩爾，但此時遭到轟炸的魏格曼工廠已是一片狼藉，組裝也無從談起。后來陸軍兵器局通過協調將魏格曼工廠的技術人員和＂虎＂式坦克底盤全部拉到了位于不倫瑞克的ＭＩＡＧ工廠，以＂虎＂式坦克底盤為基礎的新型噴火坦克就在此組裝。由于在路上浪費了１７天的時間，所以４月１５日交付的計劃化成了泡影，而盟軍大規模的轟炸更進一步打亂了組裝的進程。隨著盟軍前線部隊的越來越近，＂虎＂式噴火坦克最終還是被放棄。
Ｐｚ．Ｋｐｆｗ．Ｂ２（Ｆ）噴火坦克正在進行噴射測試
Ｐｚ．Ｋｐｆｗ．Ｂ２（Ｆ１）噴火坦克的噴嘴
Ｐｚ．Ｋｐｆｗ．Ｂ２（Ｆ１）噴火坦克在尾部加裝了一個裝甲油箱
首批改裝的Ｐｚ．Ｋｐｆｗ．Ｂ２（Ｆ）噴火坦克，這些俘獲的法制坦克剛好趕上了＂巴巴羅薩＂行動
第二批次改裝的Ｐｚ．Ｋｐｆｗ．Ｂ２（Ｆ１）噴火坦克。由圖中可以看見該車的火焰噴射器已經被拆解
在意大利作戰的Ｓｄ．Ｋｆｚ．１４２／３噴火坦克側視涂裝圖
Ｓｄ．Ｋｆｚ．１４２／３噴火坦克的火焰噴管
Ⅲ號噴火坦克正在進行噴火試驗
Ⅲ號噴火坦克炮塔內部細節圖。從圖中可以看見火焰噴射器的燃料輸送管和加壓裝置
Ⅲ號噴火坦克炮塔裝置分布圖：①電子點火開關；②加壓裝置；③噴射器俯仰操縱輪；④炮塔回轉操縱輪；⑤炮塔位置顯示表；⑥滅火器；⑦防毒面具
一輛Ⅲ號噴火克正在噴射火焰，其噴射時產生的滾滾煙幕可以掩護己方士兵作戰
Ｐ２．Ｋｐｆｗ．Ⅲ（Ｆ１）噴火坦克１９４３年裝備和損失情況
被擊毀的Ⅲ號噴火坦克
現存的唯一一輛Ⅲ號噴火坦克，編號為Ｆ２４；當年被俘后被美軍運至阿伯丁試驗場進行了大量的試驗，現存德國科倫茨博物館
由Ⅲ號突擊炮改裝的噴火戰車側視涂裝圖
Ｓｄ．Ｋｆｚ．２５１／１６噴火戰車側視涂裝圖
Ｓｄ．Ｋｆｚ．２５１／１６噴火戰車火焰噴射器結構示意圖
德軍士兵操作Ｓｄ．Ｋｆｚ．２５１／１６噴火戰車的火焰噴射器準備進行噴射
Ｓｄ．Ｋｆｚ．２５１／１６噴火戰車因生產簡便而成為產量最大的德國噴火戰車
Ｓｄ．Ｋｆｚ．２５１／１６噴火戰車后期型側視圖。與初期型相比，其火焰噴射器進行了簡化
３８（ｔ）噴火坦克側視涂裝圖
３８（ｔ）噴火坦克火焰噴射器示意圖
被美軍俘獲的底盤編號為３２２０９１的３８（ｔ）噴火坦克
