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共軌

導(dǎo)讀

發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力的原因各種各樣，機(jī)械、油路、氣路、電路等等都會(huì)影響，如噴油器自身故障、油泵內(nèi)部異常、低壓油路軌壓低、ECU供電搭鐵不良、發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)不到位等等。撇開(kāi)這些不談，今天換個(gè)角度探討下發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力。

實(shí) 戰(zhàn)

案例

一輛長(zhǎng)城哈弗2.8TC發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛11140Km出現(xiàn)加速無(wú)力現(xiàn)象。

該車起動(dòng)后怠速正常，空擋加速也正常。但在路試時(shí)，發(fā)現(xiàn)二檔加速動(dòng)力不足，并且當(dāng)轉(zhuǎn)速在1400-1500r/min時(shí)有“喘車”現(xiàn)象，其他檔位感覺(jué)輕微。

步驟一

診斷儀讀取故障碼，沒(méi)有故障碼。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性最重要的影響因素就是油和氣，還有些其他因素也會(huì)影響，例如機(jī)械方面的氣密性，噴油量的噴射時(shí)刻以及修正因素等。單從油和氣看，油夠氣足動(dòng)力就強(qiáng)勁。

首先進(jìn)行壓縮測(cè)試，檢查各缸氣密性，測(cè)試結(jié)果偏差不大，初步判斷氣密性正常。

步驟二

其次檢查氣路，數(shù)據(jù)流上進(jìn)氣流量，進(jìn)氣溫度未見(jiàn)明顯異常。為徹底排查氣路，拿掉空濾，檢查管路是否有吸憋漏氣，中冷是否異常，清理增壓器葉片積碳，脫開(kāi)增壓后排氣管路，甚至堵住EGR，試車故障依舊。

步驟三

接著排查油路上，然并卵——燃油品質(zhì)看起來(lái)不錯(cuò)，低壓油路油壓正常，高壓油泵也能順利出油，噴油器性能測(cè)試正常；為了徹底排查，低壓打直通、更換計(jì)量單元，但是故障依舊。

排查到這里，很多師傅頭就大了，頭大是頭大，但是故障還是要解決的。點(diǎn)根煙，冷靜想想：既然硬件層面都排查過(guò)了沒(méi)有問(wèn)題，那么癥結(jié)肯定出在軟件層面。于是上路跟車讀取數(shù)據(jù)流！

車速

修車師傅瞪大眼睛盯著數(shù)據(jù)流看了半晌，依然沒(méi)看出什么異常。然而就在他抬起頭準(zhǔn)備長(zhǎng)嘆一口氣之時(shí)，猛然注意到儀表盤上的車速和他剛剛在數(shù)據(jù)流中看到的不一致！師傅仔細(xì)一看，發(fā)現(xiàn)兩者之間竟有10-15km/h的誤差，而正常情況下應(yīng)該只有3-4km/h。

那么問(wèn)題來(lái)了，同樣是車速，為什么里程表和診斷儀顯示卻會(huì)不一樣呢？

這就要談到車速的來(lái)源了：

第一種情況

ECU接收到的車速和里程表的車速均由變速箱上的車速傳感器提供，并且直接接入ECU和儀表。

第二種情況

車速傳感器直接接到儀表，通過(guò)CAN線和VCU以及ECU的傳遞車速信號(hào)。

第三種情況

儀表上顯示的車速是輪速傳感器測(cè)的，經(jīng)ABS計(jì)算，通過(guò)CAN線發(fā)送給儀表；診斷儀讀取到的車速是車速是變速箱上車速傳感器直接傳遞給ECU的，判斷檔位，參與計(jì)算噴油量的。這種情況實(shí)際上就會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)車速。那么兩個(gè)車速不一樣，可能是輪速傳感器或者車速傳感器異常。

拔掉車速傳感器試車，1400轉(zhuǎn)左右，沒(méi)有喘車現(xiàn)象；更換車速傳感器后，故障解除。這是什么原因呢？見(jiàn)“噴油量突然增加或突然減少，咋回事兒？

請(qǐng)參考小軌原創(chuàng)8月10的作品：噴油量突然增加或突然減少，咋回事兒？

在故障原因找到之后，我們?cè)倩仡^分析故障現(xiàn)象與故障原因的關(guān)系，故障現(xiàn)象中有這樣的描述“二檔加速的時(shí)候，感覺(jué)動(dòng)力不足，其他檔位感覺(jué)輕微”，表明故障現(xiàn)象與檔位有關(guān)。

日后處理車輛加速無(wú)力的故障現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)著重進(jìn)行路試，核實(shí)故障現(xiàn)象是否與檔位有關(guān)，來(lái)考慮是否為車速傳感器故障；如懷疑該傳感器故障可拔掉傳感器插頭，路試觀察故障現(xiàn)象是否消失。

噴油量控制策略

很多師傅留言說(shuō)讓小軌講講控制策略，今天小軌和大家聊幾個(gè)控制策略。各個(gè)系統(tǒng)的控制策略大同小異，大家了解了這個(gè)，其他的就可以依此類推了。

發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制策略不同工況下是不同的，例如起動(dòng)時(shí)候應(yīng)該噴多少油，根據(jù)哪些參數(shù)計(jì)算；帶負(fù)荷時(shí)噴多少油，根據(jù)什么計(jì)算，不同工況都是不一樣的。

1、起動(dòng)控制

起動(dòng)油量就是發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)的時(shí)候應(yīng)該噴多少油，以及什么時(shí)候噴射。ECU根據(jù)同步信號(hào)確定噴油時(shí)刻，根據(jù)水溫確定噴油量。

起動(dòng)時(shí)的噴油量要能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)快速起動(dòng)，燃油燃燒的快慢與否，除受起動(dòng)時(shí)的燃燒室的壓力影響之外，還受到溫度的影響，ECU會(huì)根據(jù)水溫信號(hào)加大或者起動(dòng)時(shí)的噴油量，水溫低了多噴油，高了少噴油，確保起動(dòng)一次成功。很多車子冬天難起動(dòng)，特別是針對(duì)4缸的小車，就可以根據(jù)這個(gè)原理對(duì)車子進(jìn)行適當(dāng)?shù)碾娐犯膭?dòng)。

2、怠速控制

發(fā)動(dòng)機(jī)在不同檔位下的怠速應(yīng)該是多少，是根據(jù)根據(jù)水溫和檔位進(jìn)行計(jì)算判斷的。檔位由ECU通過(guò)車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之比計(jì)算得出。

怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩是多少，是根據(jù)怠速的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行閉環(huán)控制。如果轉(zhuǎn)速小于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，就適當(dāng)增加噴油量，增大輸出扭矩，維持目標(biāo)轉(zhuǎn)速；如果輸出扭矩大了，就適當(dāng)減小噴油量，以維持目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

上述的例子中，就是因?yàn)檐囁佼惓＃瑢?dǎo)致ECU計(jì)算檔位信號(hào)異常，致使噴油量異常，發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣附件中，空調(diào)負(fù)載大對(duì)怠速轉(zhuǎn)速的沖擊也最明顯。因此，當(dāng)空調(diào)開(kāi)或關(guān)時(shí)通過(guò)主動(dòng)加、減油量來(lái)緩沖這一沖擊，并通過(guò)提升怠速的目標(biāo)轉(zhuǎn)速來(lái)保持空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)怠速的穩(wěn)定性。這就是為什么開(kāi)空調(diào)怠速會(huì)增加。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速游車，可以檢查時(shí)空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)是否異常增加；如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高，檢查是否接受到異常的空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)，或者異常低的水溫信號(hào)。

在其他的電氣附件（電風(fēng)窗、暖風(fēng)機(jī)等）工作時(shí)以及電瓶電壓偏低時(shí)，ECU會(huì)通過(guò)調(diào)節(jié)怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速來(lái)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。

3、扭矩控制

扭矩控制是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的控制，駕駛員的油門開(kāi)度，經(jīng)過(guò)計(jì)算轉(zhuǎn)化為扭矩需求，扭矩需求再轉(zhuǎn)化為噴油量的需求，最終轉(zhuǎn)化為車速，就是通過(guò)扭矩控制來(lái)的。

系統(tǒng)中對(duì)最大扭矩控制也有很多限制條件，分別用于限定發(fā)動(dòng)機(jī)在外特性上的功率和扭矩輸出，限制瞬態(tài)工況下的最大煙度排放，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)避免飛車和過(guò)熱，保護(hù)增壓器避免超速，保護(hù)自動(dòng)變速箱，保護(hù)共軌系統(tǒng)等等。

例如水溫高，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟用發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱保護(hù)策略，限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這個(gè)時(shí)候最直觀的就是踩不到最高速，水溫再高，高于130直接熄火；進(jìn)氣溫度高，發(fā)動(dòng)機(jī)啟用增壓器保護(hù)策略，直觀感覺(jué)就是踩不到最高速。進(jìn)氣溫度和水溫如果在范圍內(nèi)，就不會(huì)報(bào)故障。

超速保護(hù)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)定值時(shí)候，為了防止飛車，切斷噴油器噴油量。

排查思路

總的說(shuō)來(lái)，從ECU噴油控制策略的角度來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力有如下幾點(diǎn)可能的原因：

1、里程表、車速傳感器故障；

2、油路故障，供油不足；

3、氣路異常，進(jìn)氣不足；

4、進(jìn)氣溫度過(guò)高，激活增壓器保護(hù)策略；

5、水溫異常；

6、其他負(fù)載異常，如空調(diào)，暖風(fēng)機(jī)，電瓶電壓低等

7、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常；

小軌

歡迎各位泵友在評(píng)論區(qū)一起分享其他車型的控制策略及排查思路。

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