近幾年來，新能源汽車成了風(fēng)口，特別在政府新能源補(bǔ)貼的加持下，消費(fèi)者對于新能源汽車的購買熱情也是持續(xù)高漲，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2018全年新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬臺(tái)，相比2017年增長了62%，占到了總體汽車銷量的5%，預(yù)計(jì)不出10年，新能源汽車銷量就能占到一半以上的份額。

面對未來巨大的潛在市場，不僅汽車企業(yè)大力研發(fā)并推出電動(dòng)汽車，許多非汽車企業(yè)也紛紛跨界造車，想要在這新的一輪技術(shù)革新中分得一杯羹。美國的科技狂人馬斯克豪賭特斯拉，已經(jīng)賣到了中國；地產(chǎn)巨頭許家印為了造車，甚至與賈躍亭對簿公堂；格力董明珠個(gè)人投資銀隆，卻捅了一個(gè)窟窿；李斌已把蔚來汽車推上了美國納斯達(dá)克，但至今仍沒能量產(chǎn)……

而當(dāng)大家在造車上拼得你死我活的時(shí)候，卻有一批企業(yè)在背后默默地悶聲掙大錢，它們就是汽車動(dòng)力電池的制造者們。對于新能源汽車，大家最關(guān)心的莫過于續(xù)航里程、充電時(shí)間和加速性能，而這一切的核心就在于汽車的動(dòng)力電池，一部汽車的成本里面，電池就占了近1/4，而在新能源汽車的平均生命周期里面，至少都需要換一次電池，故相較于整車而言，汽車動(dòng)力電池的需求數(shù)量遠(yuǎn)超汽車本身，故新能源汽車實(shí)際上造就了一個(gè)巨大的動(dòng)力電池市場。

又一中國巨頭稱霸全球

曾幾何時(shí)，日本和韓國是汽車動(dòng)力電池行業(yè)的引領(lǐng)者，日本的松下，韓國的LG、三星都是動(dòng)力電池多年的世界巨頭，在2014年以前，日本甚至包攬了全球70%以上的市場份額，彼時(shí)中國只占到10%。而到了2018年，中國企業(yè)已經(jīng)完美反超，總體份額達(dá)到了65%，日本只剩下了20%。

根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，2017年全球十大動(dòng)力電池企業(yè)銷量排行榜上，其中有7家都是來自于中國，這其中除了大家熟悉的比亞迪，重點(diǎn)要提的就是動(dòng)力電池的新王者—寧德時(shí)代。寧德時(shí)代是一家成立于2011年的企業(yè)，與松下、三星、LG等世界巨頭的歷史相比，只能算是嬰兒，但就是這樣一個(gè)新生代，僅用了7年時(shí)間就反超松下、三星、LG，實(shí)現(xiàn)了銷量全球第一，不僅成為中國電池大王，也站到了世界之巔。

如今寧德時(shí)代的客戶不僅覆蓋了國產(chǎn)汽車品牌，也包括諸多世界級(jí)品牌，2018年5月，寧德時(shí)代與德國戴姆勒汽車簽訂了合同；2018年6月，寧德時(shí)代與日本本田達(dá)成合作，共同開發(fā)一款電動(dòng)汽車；2018年7月，寧德時(shí)代在德國總理的見證下，與寶馬集團(tuán)簽訂了47億美元的電池采購合同，一個(gè)訂單就超300億人民幣，松下、LG只能甘拜下風(fēng)。

根據(jù)本月外國媒體的報(bào)道，寧德時(shí)代為了滿足歐洲日益增長的訂單需求，將在德國當(dāng)?shù)亟ㄔ煲蛔姵毓S，預(yù)計(jì)建成后每天可以出廠相當(dāng)于93個(gè)集裝箱的電池，也將成為全球最大的電池工廠。鑒于目前寧德時(shí)代重要的營收仍來自于中國市場，歐洲工廠的建成，將為寧德時(shí)代搶占海外市場份額跨出重要的一步。

寧德時(shí)代的背后，是農(nóng)村娃到首富的傳奇

俗話說十年磨一劍，寧德時(shí)代成立雖然只有7年的時(shí)間，但其掌門人曾毓群已經(jīng)在電池行業(yè)沉浸了近20年，深厚的技術(shù)沉淀，才換來如今的一飛沖天。2018年6月，寧德時(shí)代以閃電般的速度成功登陸深圳創(chuàng)業(yè)板，僅僅半年多的時(shí)間，如今市值已經(jīng)超過1800億，而曾毓群以26%的持股比例，坐擁470億身家，離福建首富僅一步之遙。

其實(shí)曾毓群也是一個(gè)農(nóng)村娃，因?yàn)檗r(nóng)村的貧困使得他從小就深深的理解了上學(xué)機(jī)會(huì)的珍貴，多年的刻苦讓他獲得了上海交大的錄取通知書，畢業(yè)之后分配到一家國企，干著一份體面的工作。那時(shí)正是90年代初期，下海潮正熱，但當(dāng)時(shí)的曾毓群還沒想到創(chuàng)業(yè)，只是因?yàn)槁犝f廣東外資企業(yè)工資高得多，于是辭去只干了三個(gè)月的國企工作，獨(dú)自闖到東莞應(yīng)聘進(jìn)了一家外資企業(yè)。

曾毓群一開始從事的工作跟電池并沒有關(guān)系，不過在這家公司他干了近十年，從一個(gè)普通的員工感到了技術(shù)總監(jiān)，這時(shí)的曾毓群仍然還沒有想到要?jiǎng)?chuàng)業(yè)，直到1999年，他接到了一個(gè)獵頭的電話，一家公司邀請他去做總經(jīng)理，在準(zhǔn)備辭職的時(shí)候，公司的執(zhí)行總裁卻給了他一個(gè)新的選擇，總裁和另一個(gè)高管計(jì)劃離開公司創(chuàng)業(yè)做電池，想拉他入伙，經(jīng)過一番思想斗爭，曾毓群終于進(jìn)入了電池行業(yè)，跨出了創(chuàng)業(yè)的第一步。

1999年，曾毓群和另外兩人在香港注冊成立了公司，最開始的公司名字叫ATL（新能源科技），做的是消費(fèi)電子產(chǎn)品用的聚合物鋰電池，當(dāng)時(shí)日韓企業(yè)在電池行業(yè)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先，曾毓群的生意一直不溫不火，直到2003年，因?yàn)榻o蘋果iPOD定做了一款軟包電池，從而成為蘋果的供應(yīng)鏈廠商，并由此打開了市場局面，有了蘋果背書，于是在智能手機(jī)興起以后，ATL獲得了華為、三星、Vivo等手機(jī)電池的供應(yīng)訂單。

到了2008年，曾毓群發(fā)現(xiàn)了動(dòng)力電池的未來機(jī)會(huì)，于是成立了動(dòng)力電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，因?yàn)锳TL前期融資過程中丟失了管理層的大部分股權(quán)，而且最終被一家日本企業(yè)控股了，于是，曾毓群在2011年的時(shí)候，帶著團(tuán)隊(duì)離開了ATL，在自己的老家福建寧德新成立了一家公司取名CATL，意思是中國新能源科技，算是對之前ATL民族情懷的一個(gè)釋放，于是寧德時(shí)代誕生了。

曾毓群做聚合物鋰電池的時(shí)候因?yàn)樘O果的一個(gè)合作機(jī)會(huì)爆發(fā)，而做動(dòng)力電池之后，同樣因?yàn)榕c巨頭的合作實(shí)現(xiàn)了零的突破，2012年，寶馬汽車要找一家中國電池供應(yīng)商合作，陰差陽錯(cuò)中，寧德時(shí)代獲得了這個(gè)舞臺(tái)展示的機(jī)會(huì)，并贏得了寶馬的認(rèn)可，隨后，各汽車企業(yè)的訂單紛至沓來，寧德時(shí)代也就此站穩(wěn)了腳跟。

2015年，隨著中國新能源汽車的爆發(fā)，寧德時(shí)代被推上了中國動(dòng)力電池大王的寶座，而作為寧德時(shí)代之父，曾毓群風(fēng)光無限，正在醞釀福建新首富的故事。