2018年12月18日，中國重汽集團2019年商務大會在濟南召開。中國重汽集團黨委書記、董事長譚旭光在大會作了題為《心無旁騖攻主業 合作共贏·邁向高端》的長篇發言。一如往昔講話率直、干脆的風格，譚旭光直接回應了代表們關切的重汽重組、內部整改的諸多問題。
山東重工與中國重汽為什么實施戰略重組
譚旭光開門見山地幽了一下默：“大家都很好奇，老譚12年前和中國重汽分家了，現在又回來了。為什么回來了？為什么要合作？”
譚旭光講了三個原因。
一是山東省委省政府、濟南市委市政府推進高質量新舊動能轉換、實現全省資源高效配置的需要。
譚旭光說，這不是心血來潮，是經過了慎重考慮，這是山東省委省政府實現高質量新舊動能轉換的一項重大決策。目的是加快推動山東裝備制造業創新發展，提升綜合集成水平，打造一流的制造業創新中心和高端裝備制造基地。
二是推動我國商用車參與全球競爭的需要。
譚旭光分析，站在全球的視角，全球商用車產業整合已經基本完成。戴姆勒、沃爾沃、大眾商用車旗下都有若干品牌。全球商用車產業整合是大勢所趨，三大巨頭在歐美日整合已經完成。完成之后就一定要跑到中國來，因為中國是全球最大的市場。這是一個新的課題，中國企業必將參與全球競爭，參與全球資源整合，做優做強品牌。
三是應對中國汽車工業全面開放新形勢的需要。
譚旭光在發言中梳理了近期中國汽車產業政策的變化：國家計劃五年分三步放開汽車行業外資股比限制——2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制和合資企業不超過兩家的限制。這是國家對外開放的大戰略。
談到外資進入門檻放開后的商用車行業形勢，譚旭光指出，少數幾家做優做強，成為在國內外市場具有很強競爭優勢的跨國企業；部分企業將被外資收購或重組，其中國際三大商用車集團都想對中國企業進行收購重組；大部分企業存在著被淘汰出局的風險。
譚旭光還提到，隨著大數據時代的帶來和新商業模式的出現，投資者對商用車業務還蠢蠢欲動，都想進入這個行業。他警告說，市場將會回答你進入這個行業對不對。
中國重汽的主業是打造世界一流品牌
譚旭光談到對中國重汽“心無旁騖攻主業”的理解。他說，我們要將中國重汽打造成為與戴姆勒、斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等國際化強企并駕齊驅的世界一流品牌，量不是標準，當中國重汽賣到歐洲市場，和戴姆勒一樣的時候，這才是世界一流品牌。
譚旭光明確提出，將中國重汽打造成為中國重要的重、中、輕型全系列商用車研發制造基地，做強重型車，提速輕型車。但是我們要圍繞中國重汽品牌實現全系列商用車的戰略轉型。要讓我們賣重型汽車的人能夠賣全系列商用車，有更多的價值提升空間。
中國重汽已經具備向全系列商用車轉型的條件
譚旭光在講話中，歷數了中國重汽具備向全系列商用車轉型的條件。
一是中國重汽品牌享譽全球。2018年中國重汽實現整車出口3.63萬輛，占據國內重卡出口總量的半壁江山，連續十四年穩居國內行業出口首位。
二是與德國曼恩公司合作，引進了TG系列整車制造技術、MC11和MC13高端發動機技術，在中國市場形成高端品牌口碑。
三是重汽輕卡歷經7年努力，今年輕卡達到13.4萬輛，已經步入發展快車道。譚旭光特別提到，輕微卡在中國市場巨大，隨著農村土地流轉的改革和城鄉結合部的發展，給輕微卡市場帶來了歷史性的機會。
四是經過30年市場悉心耕耘，中國重汽逐步建立區域化戰略和品系化經營相結合的營銷模式。譚旭光評價中國重汽的營銷體系，有力支撐了中國重汽穩居國內行業第一梯隊，已經打造了一個功能齊全、布局合理的經銷服務網絡；一支能力強勁、素質過硬的營銷團隊；一套保障無憂、遍布全球的“親人”服務體系，“親人”服務已經形成了像海爾一樣的服務品牌。
實現戰略目標，中國重汽必須要改革！
譚旭光在分析了中國重汽的優勢后，也毫不客氣地指出：“我到中國重汽4個月，意見是中國重汽必須要改革！”
他說，抱殘守缺是國有企業普遍存在的問題，干部能上不能下，員工能進不能出，工資能高不能低。中國重汽新一屆黨委會和董事會要勇于否定自我，要在全球競爭中不被淘汰，再往上跨一步，必須否定過去的“殘”和“缺”。
譚旭光坦率地指出，中國重汽的“殘”就是老國有企業普遍存在的問題——發展生態不良。多頭領導、相互掣肘、不同聲音等情況都存在，這一點必須轉變。譚旭光要求，在新一屆黨委領導下，中國重汽要堅持“一個中心”，即黨委會、董事會中心；實現“三個一致”，就是發展理念一致、發展目標一致、發展行動一致。譚旭光同時提出，要對集團組織構架、制造體系、運營機制、質量提升、降本增效、品牌提升逐步進行一系列的改革，實現高質量發展。
談到中國重汽的“缺”，譚旭光認為“缺”的是激情文化。他歷數了幾點：一是產品創新意識弱，技術中心整天在技術大樓關門研發，沒有走到市場一線親身體驗客戶的需求是什么；二是市場反應速度慢，你找他，他再找別人，鏈條太長，很多事耽誤了；三是管理運營效率低，在濰柴問題不過夜，中國重汽信息化滯后，連OA辦公平臺都沒有；四是干部員工缺激情，去年干部的收入基本都一樣，沒有干好干壞區別。
面對這些問題怎么辦？譚旭光的意見是把濰柴的文化引進來，內容包括一是核心價值觀——客戶滿意是我們的宗旨；二是激情文化——不爭第一就是在混；三是效率文化——一天當兩天半用；四是干部文化——約法三章、八不用。
譚旭光會上介紹了濰柴領導干部“八不用”規定：“不敢暴露問題的干部不能用；不愿承擔責任的干部不能用；不善溝通協作的干部不能用；不會帶好隊伍的干部不能用；不求學習提升的干部不能用；不想主動創新的干部不能用；不讓客戶滿意的干部不能用；不知心存感恩的干部不能用。”
譚旭光明確地向與會代表表示：我帶的第一個鋼鐵團隊、虎狼之師就是濰柴，第二個就是陜重汽團隊；我現在的目標就是用3年時間，將中國重汽打造成新一支鋼鐵團隊、虎狼之師！
中國重汽將給客戶和市場帶來什么？
談到中國重汽將為客戶和市場帶來的價值，譚旭光談了五方面的預期：
——中國重汽的品牌將會更加亮麗。
希望中國重汽四大產品品牌不要賣成一個品牌，四個都要成為頂天立地、具有差異競爭力的品牌。
——中國重汽汕德卡高端客戶群更加廣泛。
汕德卡目標就是品牌高端化、品質高端化、服務高端化，要讓客戶舍得花錢買高端品牌，價值能夠提高。
——輕卡迅速成為中國重汽的戰略增長點。
輕卡已經成為中國重汽新的增長點，下一步要迅速成為中國重汽全系列戰略轉型的新業務，要抓住產業升級機遇，實現彎道超車。要緊跟市場趨勢，形成中國重汽特色，中國重汽中輕卡不是低價進入，是高端價值品牌進入。我們將協同全球資源，布局下一代產品，實現全系列商用車邁向高端品牌。
——輕型商用車將成為中國重汽未來戰略突破點。
我們將全面布局大Van、皮卡輕型商用車，城市物流一定會出現轉型升級的拐點，這就是我們的機會。
——重汽在全球綻放更大的品牌魅力。
中國重汽全系列商用車明年在國際市場上要向銷售5萬輛邁進，一定要在出口方面用中高端參與歐洲、北美的競爭。賣不到美國、德國，賣到東歐可不可以？完全可以辦到。
回答客戶、市場和媒體關注的幾個問題
談到此，譚旭光調侃地說：“我們這些親愛的媒體經常說我忽悠，一會兒這個，一會兒那個，今天你們精準地給我記下來，原樣傳播出去?！睂τ跇I界關注的敏感問題，譚旭光坦誠地一一作答。
——有人說我一手中國重汽，一手陜汽重卡，怎么辦？
我的回答是“涼辦”。沉住氣，先把小菜吃完。
中國重汽、陜重汽、濰柴原來是一個集團，最早是計劃經濟產生的中國重型汽車聯營公司，然后轉型到中國重型集團有限公司。在那個時代，我們這個集團推行“七統一”，那時我剛當濰柴廠長記憶很深。我說這個集團遍布全國怎么“七統一”？最后把中國重汽集團搞成破產重組。陜西重汽當時沒有研發，沒有銷售，光有制造。那個時候搞不好是正常的，個人口袋都有自己的小本本，個人算個人的賬。但是2000年中國重汽破產重組后，在市場經濟的大潮中，中國重汽和陜汽重卡都實現了變強變大，各自都形成了完整的配套體系和市場網絡。
未來怎么辦？很簡單，各自參與全國競爭、全球競爭，但是我們要建立差異化的競爭優勢，建立全球合資合作的優勢，建立資源合作共享的優勢，把這三個優勢聚集起來，共享戰略資源，相互學習提升，使中國重汽和陜汽重卡共同邁向世界一流，這就是我的夢想。
——濰柴動力怎么辦？
“熱辦”。什么是“熱辦”？濰柴動力具有強大的動力總成優勢，要能夠給我們的所有客戶“升溫”，創造更大的價值。我的理念很簡單，客戶滿意是我們的宗旨，我們濰柴動力20年發展成功的經驗，就是為全行業服務。
過去每一個重卡企業，都把發動機、動力總成作為自己的一個核心技術，未來一個重卡企業賣10萬-20萬輛，根本養不起全系列發動機、動力總成的研發投入。這就是我20年前的定位，現在我還是這樣。也正是因為這個定位，我們讓全中國的110萬輛重卡中，中國自主品牌占到了99%，國外只進來了5000輛。我們中國人用自己的品牌打造了自己的天地。
濰柴動力正全力推動我國商用車挑戰世界一流水平，與我們的客戶、競爭伙伴共同參與全球競爭。我再次重申競合理論，競爭和合作是市場的法則，有競爭、有合作，才能推動行業發展。中國重型汽車行業走到今天，能夠讓外國品牌進不來，就是由于我們的競合理論支撐了自主品牌占據中國市場99%的份額。
——中國重汽和大眾集團的合作問題。
現在大眾旗下曼恩公司持有中國重汽紅籌股“25%+1”的股份。雙方經過10年合作，對合作成果是滿意的。最近我多次會見大眾集團商用車CEO。9月18日雙方簽訂了未來進一步擴大合作的意向書。我現在與大眾集團商用車CEO保持著熱線聯系，未來我們將共同探討更大的合作。
——未來新能源怎么辦？
濰柴動力將全力支持中國重汽、陜汽重卡新能源商用車走在全球前列，整合資源共同打造新能源商用車動力總成優勢。
商用車都變成新能源不可能，但是局部地區的港口、城市部分物流車將來會采購新能源車。濰柴愿意與合作伙伴共享新能源資源，共同提升中國重卡行業的國際競爭力，共同推動能源結構調整和藍天保衛戰。濰柴將承擔氫燃料電池國家重大科研專項。
——在天然氣發動機方面走在全球前列。
濰柴將全力推廣HPDI缸內直噴技術，讓重卡天然氣發動機氣耗在現有基礎上降低20%，2019年將完成市場驗證，2020年全面進入市場。明年將向市場投放1000輛。
——濰柴新一代柴油機動力總成邁向世界一流。
濰柴將于2020年向社會率先推出熱效率超過50%的重型柴油發動機動力總成，并實現商業化；將在2025年熱效率超過55%，2030年熱效率挑戰60%。
——高科技為重卡行業帶來了轉型的機遇。
重型汽車不用人開是瞎忽悠，但是重型汽車智能化將是大趨勢。我希望在重型汽車智能駕駛上走在前列。
——明年重卡行業的走勢。
今年又是大年。我8月28日開了濰柴資本市場業績發布會，摩根分析師之前說重卡將會出現懸崖式下降，我說我要是老板就炒了你，因為這事我馬上成網紅了。結果說完之后，重卡行業一直往上回轉。他們懂什么，多來問問我。
我認為中國重型汽車行業，波動是正常的，但總體是要發展的。有人說水陸和鐵路高速發展將取代重卡，這也是忽悠。重卡點對點服務這是用戶本質的需要。藍天保衛戰，國三及以下排放的車輛將陸續被淘汰，不會出現2015年那樣斷崖式下滑到50-60萬輛，將來會在90萬輛左右進行一段時間的調整。中國重型汽車行業具備了全球銷售能力，出口總量在不斷提高。國外重卡很難進入中國市場，中國人買重卡是掙錢的，享受是第二，掙錢是第一。我預計在未來可預期的十年內，國外重卡不會超過5%左右，十年后我們再來檢驗我這句話。
——我對“量”與“質”的理解。
我不希望說，一定要當銷量第一，我已經給中國重汽和陜汽重卡都說了，把“第一”這兩個字去掉，要爭創世界一流，要成為品牌、技術、質量世界一流。如果我能夠在我的任期內打造中國重汽和陜汽重卡兩個世界一流，我覺得我對國人、對行業可以交代了。
由于濰柴打造了動力總成黃金產業鏈，為全社會提供服務，使我們整個重型汽車行業在競爭與合作中實現共贏，推動了我國重型汽車順應國民日益增長的需求，為此我們也拿到了中國國家科技進步一等獎，明年1月上旬要舉行頒獎典禮。我們要“心無旁騖攻主業”，鋪下身子、腳踏實地，再奮斗十年，創世界一流。
