汽車空調培訓資料
第一章 汽車空調系統要求及分類
1.1汽車空調系統在設計、安裝、運行和維修方面與其它用途的空調裝置相比較，有許多特殊的要求，表現在：
（1）熱、濕負荷大，在同樣空間容積內配置的系統容量要大的多。
（2）車室的容積不大，空調裝置的重量、安裝尺寸和位置等均要受到整車的限制。
（3）車室的容積小、高度低、座椅滿布，致使氣流的溫度和速度分布難以達到均勻，但空調本身又要追求舒適性，兩者的矛盾不易協調統一。
（4）空調裝置的安裝位置要考慮汽車軸荷的合理分布。
（5）考慮汽車的整體協調，空調裝置的布置要與汽車的上部造型和內室美觀相統一和協調，充分滿足車身整體美觀的要求。
（6）汽車種類繁多，結構各不相同，即使是同一種車型，由于使用對象不同，車內的布置要求各異，呈現出多樣性。
（7）在安裝空調系統時，要考慮司機的操作方便，要考慮節省動力，不影響汽車的動力性能。
1.2汽車空調系統分類
（1）按驅動方式分為非獨立式和獨立式
①非獨立式又稱為被動式，以汽車發動機為動力直接驅動壓縮機工作。
②獨立式汽車空調裝置的壓縮機是由專門設置的輔發動機帶動。
（2）按機組型式分為獨立整體式和分散式
①獨立整體式是把空調裝置的各個組件統統裝在一個專用機架上，自成體系。
②分散式是指壓縮機，冷凝器和蒸發器各自獨立的總成。分散安裝在汽車的適當部位。
（3）按蒸發器和冷凝器的布置方式分
①內置式
②頂置式
③混合置式
④背置式
第二章 汽車空調制冷原理
2.1概述：
當前汽車空調制冷系統普遍采用蒸汽壓縮式制冷方式，即利用液體氣化吸收熱量來實現制冷。
上圖為汽車空調制冷系統的組成，它包括壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、熱力膨脹閥、蒸發器和連接這些部件的管路系統及電器控制系統，這些部件的組合物構成了汽車空調的制冷裝置。在制冷系統內充灌有某種工作介質，稱為制冷劑，制冷劑在系統內部循環，依靠其狀態變化進行能量傳遞和轉移。
2.2汽車空調制冷工作原理
客車空調系統為蒸汽壓縮式制冷系統。采用綠色環保HFC-134a為工質。系統工作分為以下四個過程：
A.壓縮過程：壓縮機工作后，在蒸發器中吸收熱量后變為低溫低壓的氣態制冷劑，經壓縮機吸入壓縮后，將制冷劑壓縮為高溫高壓氣態制冷劑，排入冷凝器。
B.冷凝過程：高溫高壓的氣態制冷劑進入冷凝器后，在冷凝器風機的作用下，通過冷凝器散熱器向周圍環境空氣中散熱，同時冷凝為高溫高壓液態制冷劑。
C.節流過程：高溫高壓的液態制冷劑通過貯液器、干燥過濾器干燥過濾后經膨脹閥節流降溫、降壓，變成低溫低壓液態和氣態制冷劑的混合物進入蒸發器。
D.蒸發過程：經膨脹閥節流成為低溫低壓液態和氣態混合物的制冷劑在蒸發器中汽化，在蒸發器風機作用下吸收車廂內空氣熱量而使車廂內空氣降溫，同時析出冷凝水。吸收熱量后的制冷劑蒸發成低溫低壓氣態制冷劑，經壓縮機吸入再進行壓縮，完成一次制冷循環。
壓縮機不停地運轉，上述制冷過程連續不斷地進行循環，車廂內熱量不斷地被蒸發器內制冷劑帶走，從而完成整車的降溫除濕。
2.3制冷劑：
制冷劑是制冷裝置完成制冷循環的媒介，又稱制冷工質。制冷循環中通過制冷劑的狀態變化，進行能量轉換，達到制冷的目的。制冷循環的性能除與工作溫度有關外還與制冷劑的性質密切相關。
（1）對制冷劑的要求；
①對熱力性質的要求：
a、臨界溫度高，可以用一般的冷卻水和空氣進行冷凝，同時使節流損失小，制冷系數高。
b、單位容積制冷量大，可使相同產冷量時壓縮機尺寸較小。
c、蒸發壓力和冷凝壓力適中，冷凝壓力不要太高，蒸發壓力不要太低，尤其不能低于大氣壓力。
d、絕熱指數小，有利于降低壓縮機排氣溫度，提高壓縮機效率。
②熱力性質
a、粘度比重小，減少制冷劑在制冷系統中的流動阻力損失。
b、導熱系數高，以提高換熱部件的傳熱系數，減少換熱面積。
c、無毒不燃燒、不爆炸，使用安全。
d、較好的化學穩定性和熱穩定性，不與潤滑油起反應，對金屬材料無腐蝕，在高溫下不分解。
③對環境的影響：
對大氣臭氧無破壞，溫室效應小的工質。
（2）汽車空調常用制冷劑:
① R-134a。
汽車空調R12的替代物R134a具有與R12相近的熱力性質，較好的制冷性能，與金屬和非金屬材料相容，化學和熱穩定性較好，毒性小，不燃爆。
② R407c，是由多種成分組成的混合制冷劑，系統壓力比R134a高，成本也比R134a高，較少采用，僅冷王空調的一個型號Citi RT空調采用。
③ CO2，是最環保的制冷劑，但因其壓力太高，對系統要求非常高，目前還沒有普及，僅國外有少量應用。
第三章 汽車空調壓縮機
在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機是其主要部件之一。壓縮機在壓縮式制冷系統中的作用是將氣態制冷劑加壓然后送到冷凝器中冷卻和冷凝。壓縮機為制冷系統的運行提供了動力，因此要消耗功。
蒸氣壓縮式制冷系統使用的壓縮機分為兩種類型：一類為速度型，如離心式。另一類為容積型。在汽車空調制冷系統中，目前使用的都是容積式壓縮機。
3.1汽車空調壓縮機的分類：
（1）容積式壓縮機按其結構來分，可分為往復活塞式（簡稱往復式）和回轉活塞式（簡稱回轉式）。
往復式和回轉式在汽車空調器裝置中均有不同程度的應用。往復式問世最早、是迄今仍普遍應用的一種機型，（例如：BOCK、BITZER壓縮機），就往復式壓縮機而言，技術上較為成熟，生產和使用上積累有豐富的經驗，對材料的要求低，加工容易，造價低廉。它能適應較廣泛的壓力范圍和制冷量范圍，熱效率高。不足之處是，由于活塞作往復運行，動力平衡性能差，限制了壓縮機轉速的提高，結構復雜，易損件多，維護工作量大。而回轉式壓縮機的工作容積旋轉運動，無往復運動機構，所以動力平衡性能好，運轉平穩、振動小，在其適宜的工作范圍內具有較高的效率。另外回轉式壓縮機結構簡單，體積小、重量輕、零件少、可靠性高。但回轉式壓縮機排量較小，一般用于制冷量較小的空調系統，如轎車空調系統。
（2）汽車空調壓縮機的驅動方式可根據其驅動源而分為兩種類型，非獨立式和獨立式。
非獨立式是由汽車的主發動來驅動壓縮機，這種驅動方式適合于汽車主發動機有余烽而壓縮機功率又不太大的車型，如小轎車、面包車、工程車等。這種驅動方式占用空間小，維護簡便。但由于壓縮機消耗主發動機部分動力，會影響車輛的加速性能，且空調裝置的冷量會隨車速的變化而變化。
獨立式（或稱輔助式），即另行配置發動機以驅動壓縮機。由于另設專用驅動機，所以汽車行駛與空調裝置的制冷效果之間互不影響。但這種驅動方式要占據一定的汽車空間，成本較高，噪聲較大，而且輔助發動機的維護復雜化，所以應用范圍不廣。
無論是主機驅動還是輔機驅動，汽車空調壓縮機都是采用開啟式，即壓縮機主軸的功率輸入端伸出機體之外，通過皮帶輪與驅動機連接。軸伸出機體部位裝有軸封，以防制冷劑外泄。
3.2汽車空調壓縮機的特殊要求：
汽車運行的動態特征與多變的外界環境對汽車空調壓縮機的性能和結構提出了一些特殊要求，表現在：
（1）要有良好的低速性能，要求壓縮機在汽車發動機低速和空載時有較大的制冷能力和較高的效率。
（2）汽車高速行駛時輸入功率低，這樣不僅節省油耗，而且能降低發動機用于空調方面的功率消耗，提高汽車自身的動力性能。
（3）壓縮機要小型輕量化，這樣可以節省汽車空間，安裝位置方便，且節省材料和燃料的消耗。
（4）要能經受惡劣運行條件的考驗，有高度的可靠性和耐久性。在怠速時，汽車發動機艙內溫度有時高達80℃冷凝壓力高，就要求壓縮機能承受高溫及高壓和有限的過載。汽車行駛在道路上總有顛簸振動，這也要求壓縮機有良好的抗震性能，并把制冷劑的泄漏減小到最低程度。
（5）對汽車不要產生不利的影響。要求壓縮機運轉平穩，振動小，噪音低，啟停對發動機轉速的影響小，啟動力矩小。
第四章 冷凝器和蒸發器
冷凝器和蒸發器是汽車空調器中兩重要的組件，其作用是實現兩種不同流體之間的熱量交換。所以，蒸發器和冷凝器都是換熱器。具體講來，在冷凝器中是制冷劑把熱量放給周圍環境空氣。制冷劑在管內流動，在放熱過程中，制冷劑蒸氣逐步凝結成制冷劑液體。而周圍環境空氣受到加熱，在蒸發器中則是制冷劑吸收周圍被冷卻空氣----車室內空氣的熱量，制冷劑在管內流動，在吸熱的過程中，制冷劑液體不斷的沸騰氣化成制冷劑蒸氣。空氣則得到冷卻，溫度降低。在一定的條件下空氣中還會有一部分水蒸氣凝結析出。
4.1換熱器的基本原理
在汽車空調中所采用的冷凝器和蒸發器都是制冷劑和空氣之間被壁面（如金屬管）隔開，兩者不直接接觸來實現溫差傳熱的換熱器。從傳熱角度考慮，換熱的過程總是兩種流體之間存在溫差，而且也總是溫度高的流體將熱量傳遞給溫度低的流體。為分析方便起見，把溫度高的流體稱為熱流體，把溫度低的流體稱為冷流體。在冷凝器中制冷劑稱為熱流體，那么空氣就是冷流體。在蒸發器中恰好相反，空氣是熱流體，制冷劑卻成了冷流體。因此蒸發氣和冷凝器是實現熱流體和冷流體之間熱量轉換的設備。在汽車空調中冷凝器放出制冷劑儲存的熱量，而蒸發氣是制冷劑吸收空氣中的熱量。
4.2冷凝器
冷凝器是將壓縮機排出的高壓過熱制冷劑蒸氣，通過它放出熱量后，凝結成液體或過冷液體的換熱設備。
在汽車空調中，冷凝器都是采用空氣冷卻方式，或者叫做風冷方式。其特點是不需要用水和水源，使用和安裝方便。
（1）冷凝器構造
在汽車空調中采用的冷凝器主要有以下幾種：
①管片式冷凝器
②管帶式冷凝器
③平流式冷凝器
（2）冷凝器的布置
汽車空調的冷凝器，大多數布置在車頭部，側面或車底，經常有地面上的塵土和泥漿飛濺在冷凝器上。其既增加了熱阻，降低了傳熱性能，冷凝器的管子又受到這種酸性物質的腐蝕，管子容易爛穿。因此，在使用時應經常對冷凝器表面進行清理。
4.3蒸發器
蒸發器是將節流后的液體制冷劑，在其中吸熱氣化達到制冷效果的設備。空氣通過蒸發器時，熱量被蒸發器中的制冷劑帶走，實現了對空氣的降溫或降溫除濕作用。被冷卻的空氣，在通風機的作用下，以強制的方式送入車室內，并直接與車室內空氣混合，使車室內的溫度降低到要求的程度。
（1）蒸發器通常采用管片式結構形式。
（2）蒸發器的換熱特點：空氣將熱量傳遞給制冷劑而溫度降低。大家知道，當空氣中的含濕量一定時，如果溫度不斷降低，則空氣的相對濕度就不斷增加，當溫度降低到露點溫度時，就達到飽和狀態。如果再進一步冷卻，那么空氣中的水蒸氣就會部分地凝結成水析出來。如果蒸發器管子外表面溫度低于露點溫度，則在管壁上就會有一層凝結水膜。如果管子表面溫度不僅低于露點溫度，還低于0℃，那么管子表面就出現霜凍。為此一般應在鋁肋片表面上采用親水膜措施，即在肋片表面上造成一層穩定的表面層，使凝結水形成不了水滴就被親和成膜狀，以消除水橋現象的出現。
第五章 熱力膨脹閥和其它輔助設備
5.1熱力膨脹閥
在汽車空調的制冷系統中，熱力膨脹閥也是一個關鍵的部件。它主要是起著節流降壓和調節流量的作用。同時，它還有防止濕壓縮和液擊以及異常過熱的功能。
在制冷系統工作時，由于外界負荷的變化或壓縮機轉速的改變（車速變化），系統的工況在不斷地改變。但作為空調來說，要求保持車室內的空氣狀態是穩定的。這要求制冷劑的流量做相應的調整。熱力膨脹閥對進入蒸發器的流量具有自動調節的功能。
熱力膨脹閥是靠控制蒸發器出中過熱度的方法實現對流量調節的任務，使制冷劑的流量達到合適的程度。因為制冷劑循環量過多，則有可能使液態制冷劑進入壓縮機，造成濕壓縮或液擊。而制冷劑過少，又會造成制冷能力不足，蒸發器出口的過熱度太大，未充分發揮蒸發器的效能。
根據平衡方式熱力膨脹閥的分類，有內平衡式和外平衡式。內平衡式熱力膨脹閥是從蒸發器進口處取平衡壓力，而外平衡式則是從蒸發器出口處取平衡壓力。對制冷劑在蒸發器中流動時，產生壓力損失不大的，一般采用內平衡式熱力膨脹閥，其結構簡單、制造方便、價格也較便宜。如果制冷劑在蒸發器中流動損失大，壓力降就大，則應采用外平衡式的。
5.3貯液干燥器
貯液干燥器是保證壓縮機和制冷系統正常運行的必要設備。它起著三個方面的作用。
（1）貯液作用：貯液是用來貯存和供應制冷系統內的液體制冷劑，以便工況變動時能補償和調劑液體制冷劑的盈虧。一般說來，空調系統開始工作時的負荷量大，要求制冷劑的循環量也大，當工作一段時間后，負荷將減小下來，這時所需的制冷劑量相應地減少。因此，負荷大時，貯液器中的液體制冷劑補充進來，而負荷小時又可將液體制冷劑貯存起來。同時，由于開啟式壓縮機和橡膠連接軟管，總有一定的制冷劑泄漏，貯液器還可彌補系統中制冷劑的微量滲漏。
（2）過濾作用：制冷系統中的各個部件在出廠前應進行嚴格的清洗和干燥，但是在安裝管路時，有可能不注意將污物帶入，管道中也可能生產污物，如氧化皮之類，制冷劑本身也不那么干凈，壓縮機運行時的粉末磨屑等等。通過過濾清除掉這些機械雜質和污物。保證制冷劑順利流通，不致因堵塞影響正常工作。
（3）干燥作用：用來吸收氟里昂中的水分。水分來源于制冷系統干燥不嚴格，或有空氣進入，或制冷劑中溶解的水分。水分的存在有可能造成“水堵”。
5.4高、低壓軟管
汽車空調用高低壓軟管軟管是連接汽車空調中各部件之間的管子，起傳輸制冷劑的作用。由于空調系統是裝在汽車上，汽車在行駛過程中，顛簸和振動很大，往往是采用軟連接方式，即采用橡膠管。軟管有高壓管和低壓管之分。又因為在汽車上的工作環境惡劣，汽車發動機和空調壓縮機要散發大量的熱量，管內走的又是制冷劑和冷凍油。因此，要求軟管具有良好的特性，主要表現在：
（1）良好的耐熱、耐臭氧老化性。
（2）能承受較高的壓力。
（3）良好的耐油和耐氟性能，橡膠管中含有冷凍油。
（4）氣密性要好。
（5）動態性能要好。
第六章 常用空調及相關部件的標識
6.1、我公司常用空調的標識及型號含義
（1） 科林空調
空調標識：科林 KELIN
型號含義：KFD-28（28000 kcal/h）
（2） 松芝空調
空調標識：松芝 SONGZ
型號含義：BBP-V-DA（28000 kcal/h）
（3） 電裝空調
空調標識： DENSO
型號含義：LD7（28000 kcal/h）、LD8
（4） 岳陽空調
空調標識：岳陽恒立
型號含義：KQZD28BS（24000 kcal/h）
（5） 冷王空調
空調標識：THERMO KING
型號含義：KRT-1000、1001、1004（30200 kcal/h）、
Citi RT-1000、1001、1004（262350 kcal/h）
6.2、常用空調皮帶的型號及含義
目前我公司旅游車空調用皮帶多為B型帶（公交車有用C型帶），一般為蓋茨（GATES）皮帶。如果由于市場原因，購買蓋茨皮帶存在一定的困難，在使用過程中還可選擇以下比較好的品牌：韓國生產的東一（DONGIL），日本生產的STONE（四通）、BANDO（板東）、MITSUBOSHI（三星），它們質量也可達到使用要求。
蓋茨皮帶的標識：蓋茨皮帶V15*1120，V15表示皮帶的型號B型帶，1120表示皮帶外周長度為1120mm；V13表示A型帶，V20表示C型帶。
還有些皮帶生產商以英制表示其長度，如韓國和日本產的也有表示為5690（日本）或8690（韓國）,其均表示是B型帶（帶寬17mm），皮帶長度為69in(約1752mm,1in=25.4mm)。此長度有表示皮帶的外周長的，有表示節圓周長，有表示內周長的（各廠家標準不一致），在使用時請參考皮帶生產商提供的參數來確定皮帶長度表示的方法，不能僅靠皮帶上的規格選皮帶，很容易搞錯。
第七章 電氣控制系統
空調的運行由電氣系統控制。電氣系統包括操縱器、電控盒、冷凝風機、蒸發風機、壓力開關、壓縮機離合器、線束等。操縱器為整個空調電控系統的中央控制單元，它根據回風傳感器、除霜傳感器傳遞的信號，以及壓力開關狀態、設置溫度等來控制整個空調系統的運行。
7.1 KZD21B-074A操縱器的控制
a）通電狀態
發動機啟動后,熒光屏顯示車廂內溫度或電壓故障代碼,所有輸出控制線均輸出低電平，空調系統等待。
b）開機過程
按下“開/關”鍵,操縱器接通電源進入開機流程,此時操縱器只顯示無任何輸出,2S鐘后,風速
自動設為“低速”, 新風
設定為“循環風”, 4S鐘后空調自動設為“制冷”，8秒鐘后蒸發風機自動轉換為“高速”。
c）關機過程
按“開/關”，壓縮機停止工作，然后蒸發風機由高速到中速再到低速，最后整個空調系統完全停機。
d）按鍵控制
“風速”按鍵可變更風速為低速、中速、高速；
低速時：藍色線輸出高電平、黃色線輸出低電平、灰/紅色線輸出低電平.
中速時：藍色線輸出高電平、黃色線輸出高電平、灰/紅色線輸出低電平.
高速時：藍色線輸出高電平、黃色線輸出低電平、灰/紅色線輸出高電平.
“新風”按鍵可變更新風門為開或關；
新風開時：粉色線輸出高電平，灰色線輸出低電平。
新風關時：粉色線輸出低電平，灰色線輸出高電平。
溫度“▲”按鍵可提高設定溫度0.5℃ 設定溫度上限為32℃,溫度設定后,數碼閃爍顯示10秒.
溫度“ ▼”按鍵可降低設定溫度0.5℃ 設定溫度下限為15℃,溫度設定后,數碼閃爍顯示10秒.
“A/C”按鍵為制冷控制鍵。按一下“A/C”鍵，空調制冷停止，系統只作單通風運行；再按一下“A/C”鍵，空調制冷運行；
按“消毒”鍵，空調進入消毒運行，消毒指示燈亮紅色。此時，空調自動進入循環風狀態，無法進入制冷和新風狀態。風速強制為“低速”，無法更改，10秒鐘后蒸發風機自動轉為“中速”。10分鐘后，空調進入新風狀態，風速仍為中速，運行5分鐘后自動關閉，消毒指示燈熄滅，整個消毒過程結束，熒光屏只顯示環境溫度。在消毒運行過程中，只有按“開/關”鍵才能使消毒停止，如在消毒過程中再按“消毒”鍵，系統會重新進入消毒。
e）制冷流程
當操縱器處于工作狀態且“A/C”按鍵設定有效時，制冷流程啟動。制冷流程根據設定溫度、回風溫度、除霜傳感器溫度，決定壓縮機、冷凝風機的工作。新風和蒸發風機的工作不受制冷流程的影響。
如回風溫度小于設定溫度3℃以上，空調系統進入制冷等待狀態，熒光屏左側顯示“等待”，下方故障代碼處顯示等待時間1分鐘，以秒計，顯示個位數，1分鐘后顯示“0”，制冷輸出低電平，壓縮機、冷凝風機停止工作。
當回風溫度高于設定溫度，且未進入除霜狀態，系統可進入制冷運行，制冷輸出高電平，
壓縮機、冷凝風機工作。
如除霜溫度小于2℃空調系統進入除霜狀態，熒光屏顯示“等待”，下方故障代碼處左邊顯示“C”，系統制冷停止；當除霜溫度大于4℃時，除霜狀態解除。
注：制冷停止后，需等待1分鐘后，壓縮機才可以工作，等待時，在熒光屏顯示故障代碼處顯示等待時間，以秒計，顯示個位數，1分鐘后顯示“0”。
f)故障的發生條件及處理
為保證空調系統安全、正常運行，延長空調系統的使用壽命，縮短維修人員故障診斷周期，系統將電壓、壓力開關和除霜傳感器狀態作為故障檢測點，檢測四類故障的出現。故障分Er01—低電壓故障、Er02—高電壓故障、Er04—壓力故障、Er16—傳感器故障四種，可組合顯示。
低電壓故障：
當輸入電壓小于21V，且持續時間大于3秒鐘時，低電壓故障出現。發生該故障時，所有輸出信號為低電平，熒光屏顯示環境溫度和故障碼，直至恢復正常電壓3秒鐘以上，該故障排除，該故障代碼為Er01。
高電壓故障：
當輸入電壓大于30.5V，且持續時間大于3秒鐘時，高電壓故障出現。發生該故障時，所有輸出信號為低電平，熒光屏顯示環境溫度和故障碼，直至恢復正常電壓3秒鐘以上，該故障排除，該故障代碼為Er02.
壓力故障：
系統處于制冷流程，當系統壓力太高（大于25±0.3 Kg），或系統壓力太低（小于0.3±0.3 Kg）,壓力故障出現,發生該故障時,制冷輸出為低電平,風速、新風信號不受影響，熒光屏顯示故障碼。直至壓力恢復正常3秒鐘以上，該故障排除，故障代碼為Er04。
除霜傳感器故障：
當系統診斷到除霜傳感器斷開或斷路時，傳感器故障信號出現。發生該故障時，制冷流程運行時不根據除霜傳感器信號，而根據制冷時間、設置溫度和回風溫度決定制冷信號的輸出，確保壓縮機每運行60分鐘等待5分鐘。該故障在運行中不會自動排除，故障代碼為Er16。
回風傳感器故障：
當系統診斷到回風傳感器回路短路或斷路時，溫度顯示處分別顯示“H”、“L”。發生該故障時，制冷流程運行時不根據回風傳感器信號、設置溫度，而是根據制冷時間決定制冷信號的輸出，確保壓縮機每運行60分鐘等待5分鐘。該故障在運行中不會自動排除。
故障代碼一覽表
代碼 電壓過低 電壓過高 壓力故障 傳感器故障
Er01 ※
Er02 ※
Er04 ※
Er05 ※ ※
Er06 ※ ※
Er16 ※
Er17 ※ ※
Er18 ※ ※
Er20 ※ ※
Er21 ※ ※ ※
Er22 ※ ※ ※
注：以上所有故障代碼出現時均閃爍顯示
“※”代表該故障檢測點發現故障
7.2 KZD21B-074A操縱器的使用
a)啟動發動機后，操縱器顯示車內環境溫度，按“開/關”鍵，蒸發風機開始工作。
b)按“▲”或“▼”鍵，設置您所需要的溫度（設置溫度后，數碼將閃爍顯示設置溫度10秒，然后又恢復到顯示車內環境溫度），空調系統開始運行。
c)按“風速▲”或“風速▼”按鍵，選擇所需要的風速。
d)在適當的時候，按“新風”鍵，這時空調新風門打開，以給車內提供適量的新鮮空氣。當不再需要換新風時，只需再按一下“新風”鍵即可。
如果，只需車內通風，而不需要空調制冷，按“A/C”鍵即可；當需要制冷時，請再按一下“A/C”按鍵。
當需要對車廂內消毒時，按“消毒”鍵，消毒指示燈亮紅色，消毒運行開始，15分鐘后，消毒運行結束，指示燈熄滅。在消毒運行過程中，只有按“開/關”鍵才能使消毒停止，如果在消毒運行過程中按“消毒”鍵，則系統會重新進入消毒
空調的關閉：按“開/關”鍵，空調系統按停機程序停止工作，操縱器只顯示車廂內環境溫度。
²特別提醒：空調的消毒功能，只能在車廂內無人的情況下使用！！！
²注：以上操縱器的每一種功能，熒光屏都有相應的文字和圖標顯示。
第八章 空調系統日常維護及常見故障排除
8.1空調系統的運行好壞與日常維護有十分重要關系，進行維護工作時請遵守操作規范。
請按照下表中的項目進行日常的維護工作
維護項目 方法 保養周期
每日 每周 每月 每季 每年
制冷系統 制冷工質量 有管路視液鏡觀察 △
管路 各接頭漏否 △
固定夾松否 △
軟管損傷否 △
過濾器 更換 *
壓縮機 冷動機油量 觀察液鏡面油位 △ *
軸封 用白紙檢查漏油痕跡 △
皮帶 用張緊輪張緊 △
螺栓 將松動者擰緊 △
冷凝器 冷凝器 清潔 △
風扇電機 檢查更換電刷 *
軸承 加油、檢查 *
蒸發器 吸氣過濾網 清洗 △
蒸發器 去污 △
風機電機 測量電壓、電流、轉速 △
膨脹閥 拆洗過濾網 △
電氣 線束 檢查線夾插頭松動 △
電控盒 元件的完好情況 △
壓力繼電器 試高壓、低壓動作 △
發動機 蓄電池 檢查放電能力 △
發電機皮帶 張緊 △ *
轉速 測量 △ △
發電機輸出電壓 測試輸出端 △ △
張緊輪 軸承 更換鋰基潤滑脂或進口潤滑脂 △
（1）皮帶張緊的檢查
如果皮帶打滑，壓縮機轉速就下降，制冷能力也就下降。所以要首先按下表要求檢查皮帶張緊力；檢查V形皮帶的松緊度。如果存在任何綻裂，或破裂，請更換。V形皮帶的張力始終保持在規定值。松弛的皮帶將導致打滑和過早地損壞。過緊的皮帶將導致壓縮機軸承的損壞，用皮帶張力計檢查皮帶張力是非常重要的。
（2）制冷劑的檢查
啟動空調，將溫度設置到最低，從回風口處視液鏡觀察，如果液面清晰，無汽泡或45秒鐘內偶見氣泡，說明制冷劑充足；若有大量氣泡說明缺制冷劑，撿漏補制冷劑。
注：空調的液視鏡打開回風柵即可以看到
注意：添加制冷劑時，除技術人員外，任何人不要接觸制冷劑。
（3）檢查壓縮機油（冷凍油）
先運行空調20分鐘，然后停機，從壓縮機的觀察窗處查看油面高度，要求油面高度不低于觀察窗的1/3處，否則需要添加。同時觀察壓縮機油的顏色，另運行空調從回風口視液鏡觀察，如發現玻璃上有黑色油漬，說明壓縮機油已變質、被污染，需要更換。更換方法是將系統制冷劑、壓縮機油全部放掉，清洗系統從新充制冷劑和壓縮機油。
（4）過濾空氣、及擋水網的清洗。
打開車內頂部的回風柵
取下回風柵擋塵網
（5）檢查擋塵網的干凈度
用壓縮空氣來清掃此擋塵網
如果擋塵網很臟或已堵塞，請將它放在混有中性洗滌劑的溫水中清洗，用清潔的水將它沖洗干凈并完全晾干，
注意：不要使用有機洗滌劑<三氯乙烯，汽油，稀釋劑等>
（6）冷凝器、蒸發器的清洗。
冷凝器的清洗步驟：①取下冷凝風機或用塑料布將冷凝風機保護；②用高壓水沖洗散熱片。注意要控制壓力不要太高損壞散熱器。如堵塞嚴重，就需要先將油污刮掉，然后加中性洗滌劑清洗。
蒸發器的清洗步驟：①取下蒸發風機或用塑料布將風機保護；②將電控盒、回風口用塑料布保護起來，防止水進入回；其他同清洗冷凝器方法。
（7）檢查電控單元。
檢查包括：操縱器的輸出、各元器件（回路）的通斷狀態、電控盒的輸出、發電機電壓等
8.2 空調系統的故障分析及處理
汽車空調系統是在振動強烈、灰塵較大、溫度較高等惡劣運行條件下工作的，所以，使用一段時間后，可能會出現一些故障現象。另外，使用不當，保養不良，也會引起故障。同時，空調系統與汽車發動機、主車電瓶等緊密聯系在一起，因此，空調出現故障時，不僅要從空調系統本身檢查，而且還要考慮汽車對它的影響。
8.2.1分析故障常用的方法
（1）聽
留心聽汽車和空調系統有無異常聲響，它包括發動機、壓縮機、蒸發風機、冷凝風機、繼電器等。當啟動空調系統，壓縮機開始工作后，發動機聲音稍微增大，此正常現象。
（2）看
首先看操縱器上的信號燈（對于Ⅰ型操縱器）或報警代碼（對于Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型操縱器）；觀察視液鏡中冷媒的流動情況；管路系統接頭是否有油污；各制冷配件表面是否有結露、結霜、結冰等現象；繼電器、插接件觸點有無燒灼的痕跡。
（3）摸
用手感受冷氣出口的溫度及風量的大小；用手觸摸壓縮機回氣管、排氣管，感受的溫度應有明顯的差別；用手交替觸摸冷凝器進氣管、排液管，排液管溫度應低于進氣溫度；用手交替觸摸干燥器兩端，不應出現前熱后涼；用手交替觸摸膨脹閥兩端，應是進口發燙，出口很涼。
注意：在用手觸摸空調系統時，請您一定要小心，以防燙傷或旋轉部件打傷。
（4）測
通過聽、看、摸，只能發現故障的外在表現，要準確判斷根源所在，還要借助于岐管壓力表、檢漏儀、萬用表等儀器對空調系統進行測試，將測試結果和故障現象進行綜合分析，從而找出故障原因，而后予以排除。
用撿漏儀撿漏
用萬用表檢查：檢查電路是否短路、斷路，控制面板是否由輸出等。
用溫度劑檢查：可以判斷出蒸發器、冷凝器、貯液器、干燥過濾器等的故障。
蒸發器正常工作時，蒸發器表面溫度在不結霜的前提下越低越好。
冷凝器進口管外溫度在70-80度左右，出口管外溫度在50度左右。
貯液器正常情況下應為50度左右，進出口溫差不超過5度。
用壓力表檢查
將岐管壓力表的高低壓表分別接在壓縮機的排氣、吸氣維修口上測試。
環境溫度℃ 高壓壓力MP 低壓壓力MP
15.5 0.84-1.19 0.1-0.15
21.1 1.05-1.75 0.1-0.15
26.5 1.26-1.93 0.1-0.15
32.2 1.4-2.3 0.15-0.2
37.7 1.61-2.3 0.2-0.25
43.3 1.89-2.53 0.12-0.3
上表所列壓力與環境溫度的關系的測試條件：溫度控制設置處于最冷處;空調系統啟動后處在穩定狀態下; 蒸發器入口溫度30-35℃;發動機轉速2000rpm;
8.2.2 故障的判斷和處理
空調系統出現故障時，可按以下列表格分析并確認故障原因
（1）壓力異常的分析及處理
壓力異常時，面板熒光屏上顯示故障代碼“Er04”。
故障 故障現象 其它現象 故障分析 排除方法
冷凝器故障 低壓壓力比正常高很多，
高壓壓力比正常稍高 無冷氣，低壓管發熱 冷凝風機不轉或效果差
散熱片是否有阻塞 視情況檢查電氣系統
或清洗冷凝器
蒸發器
故障 高低壓壓力比正常稍低
蒸發風量不足 蒸發風機不轉或效率差
蒸發器散熱片有阻塞 視情況檢查電氣系統或清洗蒸發器散熱片
壓縮機
故障 高壓比正常壓力低，低壓比正常壓力高； 冷氣不足 壓縮機內部故障 更換壓縮機
膨脹閥
故障 低壓值為零甚至為負壓，高壓比正常高 系統幾乎不制冷
膨脹閥前后管端有結霜或露滴 膨脹閥感溫包損壞或裝配不良 更換膨脹閥
將膨脹閥感溫包裝好
高低壓壓力都比正常壓力高 壓縮機吸氣管表面溫度比正常情況低，出現潮濕結露現象 膨脹閥開度過大 更換膨脹閥
重新調節膨脹閥 開啟度
高壓壓力高于正常壓力，低壓壓力低于正常壓力 壓縮機吸氣管表面結霜或凝結有水分 膨脹閥堵塞
膨脹閥損壞 修復或更換膨脹閥
制冷劑不足 高低壓壓力比正常低 從視液鏡里觀察有氣泡
車內冷度不足
高壓管溫熱，低壓管微冷，溫差不大 制冷劑充注不足或系統存在泄露 補充制冷劑
對系統進行檢漏，找出漏點，并修好
系統中幾乎無制冷劑 高低壓壓力比正常低很多 幾乎不制冷
從視液鏡中觀察無制冷劑流動
高低壓管幾乎無溫差
壓縮機離合器不吸合，冷凝風機也不工作 空調系統存在嚴重泄露 對系統進行檢漏，找出漏點并修好，然后加足制冷劑
制冷劑中含有水分 高壓值比正常高，低壓值幾乎為零或為負數，而且壓力表產生劇烈的不規則擺動 車內送風一陣冷一陣熱
系統中水分過多。干燥過濾器吸濕已飽和致使水分凍結而阻塞膨脹閥 更換干燥過濾器，對系統從新抽真空后再充注制冷劑
制冷劑混有空氣 高低壓壓力都比正常壓力高，而且，壓力表指針擺動明顯 冷量不足，視液鏡中偶有氣泡 空調系統中首次或維修后抽真空度不夠 將空調系統中的制冷劑放掉，更換干燥過濾器，重新抽真空，然后充注制冷劑
制冷劑或冷凍油充注過多 高低壓壓力高于正常壓力 冷氣不足 制冷劑加注過量 放掉一部分制冷劑或冷凍油
（2）聲音異常的分析及處理
壓縮機聲音異常 故障原因 排除方法
皮帶松弛或磨損嚴重 張緊或更換皮帶
壓縮機內部零件損壞 更換壓縮機
安裝壓縮機的螺栓有松動 將螺栓擰緊
離合器吸合不牢或抱死 更換離合器
空調系統中冷凍油太少 補充適量的冷凍油
空調系統中的制冷劑太多 從低壓側放掉一部分制冷劑
冷凝風機、蒸發風機聲音異常 風機的固定螺栓松動 將螺栓擰緊
風機軸承損壞 更換風機
風道中有異物 清除異物
冷凝風機上有樹葉等雜物 清除雜物
風機葉片變形與其它部件相碰 更換風機
（3）空調電控系統故障的分析及處理
項目 故障原因 排除方法
蒸發風機不工作 控制線束未接好 接好線束
繼電器損壞 更換繼電器
保險燒斷 查明原因并更換保險
風機或調速電阻損壞 更換風機或調速電阻
操縱器故障 更換操縱器
冷凝風機不工作
冷凝風機不工作 控制線束未接好 接好線束
繼電器損壞 更換繼電器
保險燒斷 查明原因并更換保險
操縱器故障 更換操縱器
風機損壞 更換風機
壓縮機不運行 控制離合器的導線未接好 接好導線
離合器損壞 更換離合器
繼電器損壞 更換繼電器
保險燒斷 查明原因并更換保險
壓縮機損壞 更換壓縮機
操縱器故障 更換操縱器
操縱器故障燈亮紅色 系統壓力異常 按7.3.1檢查維修
Ⅰ型操縱器電源燈不亮 主車G9線未接好 將G9線接好
空調電控盒里的3A保險燒斷 查明原因并更換保險
Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型操縱器 Er01報警 系統電壓低于21V，主車發電機發電量不足 檢查發電機，確有問題則維修或更換
Er02報警 系統電壓高于30.5V，主車電瓶故障 檢查主車電瓶，確有問題則維修或更換
Er04報警 系統壓力異常報警 按7.1.1檢查維修
Er16報警 除霜傳感器回路開路或短路報警。表明線路未接好或傳感器損壞 檢查線路，將線路接好；更換傳感器
發動機啟動后Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型操縱器不顯示車內溫度 主車G9線未接好 將G9線接好
空調電控盒里的3A保險燒斷 查明原因并更換保險
操縱器故障 更換操縱器
