０ 引言
近年來，大功率設備在礦山、隧道等工程中得到了廣泛應用，傳統的機械噴油泵柴油機已經不能滿足國內日益嚴格的尾氣排放指標，新一代鑿巖工程機械設備已經配置了新型的電噴柴油發動機，但在工程建設實際運用中，因為管理人員和設備操作人員對電噴柴油機認識不足的原因造成故障與問題頻繁出現，以至于維修費用高，嚴重時造成工程進度滯后，為企業經營造成壓力。
１ 道依茨ＴＣＤ２０１３Ｌ０６２Ｖ電噴柴油機闡述
道依茨ＴＣＤ２０１３Ｌ０６２Ｖ電噴柴油機，功率１７３ｋＷ，直列六缸，為缸內直噴水冷四沖程柴油機，采用ＢＯＳＣＨ燃油噴射器，發動機進排氣氣門由同一個凸輪軸驅動，發動機整體采用ＥＤＣ１６ＵＣ４０電控系統進行控制，高壓油泵將柴油經燃油過濾器輸送至共軌器，共軌內燃油壓力始終保持在一個高標準燃油壓力下，柴油機電控系統根據發動機各個傳感器的反饋信號發出指令開啟和關閉燃油噴射器的電磁閥噴射柴油，控制柴油機運行狀態，并借助發動機上安裝的大氣壓力傳感器、曲軸轉速傳感器、凸輪軸位置傳感器、油門踏板位置傳感器、進氣壓力溫度傳感器、燃油溫度傳感器、水溫傳感器、機油壓力傳感器等其它傳感器對發動機的運行狀態和操作手的工作意圖予以判斷并修正控制指令參數，根據發動機工作特性曲線進行工況配置，對燃油噴射器上的電磁閥開啟和關閉時間進行合理管理，調節燃油噴油時間和噴射數量和質量，使得燃油充分燃燒，發動機輸出功率滿足工況要求。
２ 道依茨ＴＣＤ２０１３Ｌ０６２Ｖ電噴柴油機工作原理介紹
２．１ 控制系統工作原理
道依茨ＴＣＤ２０１３Ｌ０６２Ｖ電噴柴油機ＥＤＣ１６ＵＣ４０電控系統可以分為四個基本模塊，即①燃油系統（輸油泵、博士單體燃油噴射器、高壓油管）；②電子控制單元（ＥＣＵ）；③傳感器；④發動機整車功能；電子傳感器將發動機整車功能和狀態通過電信號反饋至電子控制單元，電子控制單元中儲存著發動機所有的特定狀態數值參數，來自電子傳感器的反饋數據都會被ＥＣＵ中的計算單元進行分析計算，ＥＣＵ根據計算結果發出指令參數調節發動機的噴油量和噴油時間，形成一個完整實時檢測、通訊、指令閉環控制系統。電子控制管理系統最終達到內部完全實現自動數值參數轉化、自動應答和自主運行等功能。如果發動機輸出扭矩高于需求的扭矩值后。那么ＥＣＵ就會調整控制參數，改變以往噴油時間，降低噴油含量，否則油量將會增加。
２．２ 博士單體燃油噴射器以及噴油系統工作原理
博士單體燃油噴射器由電磁閥、噴油咀和高壓油管組成，和傳統柱塞泵相對比，博士單體燃油噴射器柱塞上并沒有斜槽，燃油量主要是通過ＥＣＵ控制電磁閥進行實現。噴油時間是建立在飛輪轉速傳感器基礎上進行，通過ＥＣＵ控制模塊控制電磁閥來對噴油時間進行控制。在實際噴油工作前期，控制模塊需要將電量供給博士單體燃油噴射器中的電磁閥進行工作，電磁閥取電得到相對應的磁場后，噴油咀閥芯完成整個工作過程稱為落座時間，在落座期間內，整體電流控制在十六伏安左右。閥芯運動直至停止時間可以被稱之為燃油噴射整體時間，開始噴射和停止噴射動作是由控制模塊對電磁閥給出脈沖電流從而產生的磁場，磁場消失，噴油咀的復位彈簧會將閥芯推向閥座。
３ 道依茨ＴＣＤ２０１３Ｌ０６２Ｖ電噴柴油機使用和維修常見問題分析
從目前道依茨ＴＣＤ２０１３Ｌ０６２Ｖ電噴柴油機在使用過程中的實際情況來看，存在的問題主要有兩類。首先，維修人員自身技術薄弱，從業人員沒有足夠的知識儲備，沒有接受系統的專業技術培訓，實際動手能力差，加之電噴柴油機科技水平較高，必須配備專用故障檢測工具，且各個型號的電噴柴油機ＥＣＵ內置數據不一致，也在客觀增加了故障檢測和維修難度。其次是我國國內柴油品質不高，銷售途徑非常復雜，依據相關資料顯示，一些主要指標尤其是水分以及蠟質等嚴重超標，加之工地柴油儲存和油車加油容易對柴油造成二次污染。再次，礦山、隧道等施工場所環境惡劣，空氣中的粉塵超標，造成發動機工況惡化，容易產生故障。所以設備制造商應對用戶以及售后維修人員嚴格培訓，用戶要配置合格的機械設備管理人員和操作維修人員，杜絕因設備養護不到位，對設備造成損害，嚴重時導致工程停滯等現象發生，用戶應采購合格柴油，對進場的柴油做好管理，杜絕柴油二次污染。
４ 結束語
電噴柴油機被全球各地廣泛使用，是發動機制造發展的必然之路，只有科學合理使用發動機，對其進行有效保養和維修，確保整個發動機能夠有效進行，才能節約更多運行成本和維修成本，本文通過對道依茨ＴＣＤ２０１３Ｌ０６２Ｖ電噴柴油機工作原理和控制原理進行深入分析，針對使用過程中各種不良現象，找出癥結的主要原因，希望幫助大家解決機械設備使用過程中的實際問題，減少發動機故障，提高設備使用功效，延長機械設備使用壽命。
