7 月 1 日，對于很多經銷商（尤其是國五車庫存量仍舊較大的）來說，是一個極其「黑暗的日子」，因為國內多地實施國六。汽車作為以「萬元」作為單位的高消費產物，每一輛幾乎都承載著巨大的經濟流通。那么經銷商和車企那些還沒賣完的國五庫存車，會流向哪里呢？
熱銷車型還在堅持
就如同前幾年的國四升國五，各大主機廠、經銷商獲得消息其實比我們要早得多。國五升國六，很多車企在 2018 年底就得到了比較具體的消息，當時就已經做出了許多針對國六政策的調整及促銷舉措。同時，還有一些車企對車型也提前進行了升級，或者是減少、限制產量。
有的車型優惠幅度大、有的車型優惠幅度小，主要是由車型暢銷程度決定的。以雅閣、凱美瑞為例，在市場上的銷量本來就很好，因此這類車型的庫存壓力并沒有那么大。即便有少量庫存，也完全能夠消化的掉。
大部分經銷商庫存車已清理見底
除熱銷車型外，還有一大批經銷商通過較大的折扣優惠和限制進貨量完成了大部分的庫存清理。最近去 4S 走訪過的老司機應該都發現了，現在各個店里的國五庫存不像之前那么泛濫，優惠也沒有以前大了。就像之前炒得風生水起的凱迪拉克 ATS-L 和 XT5 的庫存車也沒有幾輛了，「買一送一」的標致也沒了。
有媒體根據北京、上海、廣州、成都和石家莊的部分 4S 店做過專門調查，發現除了本田雅閣、大眾朗逸、路虎發現神行、吉利博越等車型還暫有一些少量的國五庫存車外，其他大部分品牌的國五車型已經全部清理掉了（部分冷門品牌、冷門車型未做調研）。而對于沒處理掉的國五汽車，4S 店也有相應的對策！
零整比高的直接「拆賣」
剩下的沒能及時賣出去國五車，其中有部分車型有著令人震驚的「零整比」，因此拆了賣反而更換算！因為一款車在市場中都有一定的保有量，汽車發生事故需要維修時，這些零件始終都有市場。特別是一些稀有顏色或配置的車型，有時「拆賣」甚至能比賣整車的利潤還高！
打包賣給其他地區
實施國六政策并非全國統一時間的，有實行早的地區也有實行晚的地區。第一批城市實施國六后，還會有第二批、第三批城市的市場！故而這些第一批實施國六區域的經銷商們，會將剩余車源統一打包，一起賣給其他還沒有開始實行國六的經銷商伙伴們，以及時止損。
流向二手車市場
國六政策對于國五車型的影響，最大的無非就是無法上牌。所以很多經銷商就是看準了這點，提前將一些庫存車以個人名義上牌過戶，再流入二手準新車市場，以和新車優惠后差不多的價格，重新賣給消費者。當然，這些流向二手車市場的車型優惠幅度可能反倒沒新車那么高了，因為經銷商提前墊交的購置稅等費用，自然也會從車價中重新拿回。
這樣看來，其實國六政策對這些國五車型的影響不大。但對于消費者來說，如果看準機會的話，或許能撿到大漏呢！那么大家對此有什么看法，可以留言和我們交流一下哦！
