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杭州灣跨海鐵路大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的鐵路跨海大橋。位于杭州灣跨海(公路)大橋上游，向北連接嘉興、上海，向南引入寧波鐵路樞紐，線路總長約150公里。杭州灣鐵路通道開通后，杭州灣將新增一座跨海大橋，與現(xiàn)有的杭州灣跨海大橋成為"姊妹橋"。基本信息中文名稱杭州灣跨海鐵路大橋地理位置中國杭州灣海域起始位置寧波--舟山港投資200億目錄1建設背景2工程規(guī)劃3建設意義建設背景一直以來，杭州灣如天塹一般，制約著寧波交通建設。隨著寧波--舟山港的發(fā)展，即使杭州灣跨海大橋已經(jīng)建成，但僅靠公路運輸，已經(jīng)滿足不了港口發(fā)展的需要。寧波--舟山港已發(fā)展成為具有較強競爭力和國際知名度的樞紐港，而鐵路運輸具有運量大、成本低、安全、高效的優(yōu)勢，港口集裝箱的鐵路運輸是拓展港口經(jīng)濟腹地的根本途徑。但如今，寧波只有一條對外的蕭甬鐵路線，鐵路運力嚴重供不應求。寧波鐵路建設指揮部的相關負責人認為，如果跨杭州灣鐵路項目能開工建設，沿海鐵路大通道就被完全打通了。寧波將構(gòu)筑起四通八達的鐵路網(wǎng)絡:向西和向北，經(jīng)蕭甬鐵路、滬杭甬客運專線、寧杭鐵路、滬甬(跨杭州灣)鐵路至上海、南京;向南經(jīng)甬臺溫鐵路直達東南沿海和珠三角地區(qū);向西南有甬金鐵路，連接浙贛鐵路至中西部地區(qū);向東有甬舟鐵路至舟山。從地圖上看，長江三角洲地區(qū)形成兩個明顯的"三角形"，一個是上海、南京和杭州三個城市形成的"三角形"，另一個是上海、寧波、杭州形成的"三角形"。就鐵路而言，如今長三角這兩個三角形唯獨缺一邊，即杭州灣跨海鐵路大橋。如果該項目順利開工，就意味著"鐵三角"正式形成。早在上世紀90年代，寧波市交通局就考慮在杭州灣上造一座公鐵兩用大橋--上層鐵路、下層公路，后因為技術(shù)、工期、資金等諸多原因，最終選擇公路大橋"先行"。2007年8月，首次出爐的《寧波鐵路樞紐總圖規(guī)劃》接受了鐵道部計劃司的評審，規(guī)劃勾勒的鐵路藍圖中就包括杭州灣跨海鐵路大橋。不過當時規(guī)劃的建成時間為2050年。不過這個規(guī)劃如今已經(jīng)列入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，寧波跨海鐵路將提前30年建成。2016年1月，杭州灣跨海鐵路大橋已納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中。而這意味著，原擬定于2050年前建成的跨杭州灣鐵路通道將提前至2020年建成通車，與杭州灣跨海鐵路大橋同時納入國家規(guī)劃中的還有甬舟鐵路。折疊工程規(guī)劃結(jié)合各方面的因素，滬甬跨海鐵路目前主要有兩套建設方案。這兩套方案都是由規(guī)劃中的鐵路寧波西站(近期引入目前的鐵路寧波站)到目前上海虹橋站，但是線路走向各不相同，第一套跨海走嘉興，第二套則直接對接上海金山。這里所指的寧波西站是指未來寧波將新建一座火車站--寧波西站。這兩條方案具體是這樣的:1:嘉興接軌方案，全長125公里(其中18公里跨海)，建成后列車全程開行約51分鐘，投資估算199.38億元;2:金山接軌方案，全長100公里(其中54公里跨海)，列車全程開行約52分鐘，投資估算298.35億元。由于跨海大橋較長，無法提高時速等因素的影響，從這兩套建設方案來看，最后到達到上海虹橋樞紐的實際運行時間相差無幾。滬甬兩地的出行時間可縮短至1小時以內(nèi)，和目前的公路出行時間相比，可節(jié)省一半以上。折疊建設意義如果寧波到上海有直線鐵路直達，則兩地通行時間將不足1小時。屆時上海和寧波的區(qū)位關系將發(fā)生重大變化。這對寧波的區(qū)域定位，以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位，都將產(chǎn)生巨大影響。