此蓄電池充電器，既結構簡單又具各相應的保護功能。電路如圖所示。
汽車蓄電池充電器電路
電路工作原理：該電路由整流、穩壓、限流部分電路組成，采用浮充方式充電。
整流電路：主要由降壓變壓器T、整流橋BR組成。把市電變換成適宜的脈動直流電。
穩壓電路：主要由V1、VT1、R1、R2和RB組成。R1和R2檢測充電器的輸出電壓，并向V1的R端提供反饋電壓。充電時充電器的輸出電壓不能超過限定值。12V的電池限定值為14.4V，當輸出電壓達到14.4V時，R1和R2的分壓剛好為2.5V，當輸出電壓再升高，V1馬上導通。分流作用使VT1的基極電流減小，調整管VT1的分壓增加，從而減小了輸出電壓。
限流電路：主要由VT1、V2、Re1組成。Re1用于檢測充電電流。在充電初期（或誤將蓄電池的極性接反時），充電電流較大，從而危及VT1及蓄電池的安全。12V／44A·h的蓄電池最大的充電電流為11A，平均電流為8A，當充電電流達到最大值時，Re1上的壓降剛好為2.5V，過流時V2馬上導通，使VT1的基極電流減小，則集電極電流（充電電流）也隨之減小；充電電流不過流時V2不導通，對VT1沒有什么影響。為確保可靠地工作，最大充電電流一般都小于允許的最大值，所以Re1的阻值可選的稍微大一些。在該例中，Rel取0.24Ω，最大充電電流為10A。
元器件選擇：為保證電路都可靠地動作，要求流過R1、R2的電流至少在1mA以上。為便于調節，R1選用20kΩ的多圈電位器，調好后用漆封好。Rb的確定比較困難，總的原則是：正常充電時，Rb的阻值要小一些，以保證VT1的基極有足夠的電流；而在輸出出現過流時，Rb又要大一些，以便V2稍一導通，VT1的基極電流立即減小，據此折中選取Rb的阻值為200Ω。充電時BR與VT1都有不同程度的發熱，建議加裝適宜的散熱片，若條件允許可裝風扇冷卻，效果更佳。
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