被稱為“中國高鐵標桿和典范”的京滬高鐵，是中國高鐵旅客運輸量最大，運行速度最快、最繁忙的線路。今天就讓我們通過TA來看看中國高鐵從“追趕者”到“領跑者”的歷程。
每天從北京南站出發到達的旅客超過13萬人次，其中70%的旅客都是穿梭在北京到上海的高鐵線路上。在自助票機上10秒左右就能取到預定的車票，憑著“刷臉”兩三秒就能驗票上車，京滬之間說走就走早就成了常態。
從將近兩天到四個半小時，北京上海兩地間的距離，隨著我國基礎設施建設的發展變得越來越近。
1963年，北京上海間的列車需要輪渡過江到南京再繼續前往上海，運行近30小時。
1968年9月，南京長江大橋建成通車 ，北京上海間列車運行時間縮短到23小時。
1986年4月，隨著直達特快21/22次列車的運行，兩地間的運行時間縮短至14小時59分。
在當時一些國家的高速鐵路已經快速發展的情況下，京滬通道建設一系列方案的探討、論證更具挑戰性。
1993年，國家相關部委出臺的《京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究報告》提出，建設京滬高鐵是迫切需要的，技術上是可行的，經濟上是合理的，國力上是能夠承受的，建設資金是可以解決的。
在中國鐵路設計集團有限公司的檔案館里，京滬高鐵全線的部分設計資料見證和記錄著京滬高鐵的誕生和成長軌跡。
在這些歷史資料中，僅設計文件中的初步設計總說明書就有400多頁達40多萬字。這是北京南站最終的設計圖紙，作為中國的第一座高鐵站，它的設計經過了幾十次修改。一次次修改，一次次推翻，設計者在挑戰中一點一點填補著中國高鐵的空白。
18年里，從前期規劃到方案的論證、技術標準的研究選擇到標準體系的完善，我國最終形成了一整套京滬高鐵設計、建造、運營標準。
最高紀錄：單日開行606列
2011年6月30日，全長1318公里，設計時速350公里的京滬高鐵建成通車。它是當時世界上一次建成線路最長、技術標準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來，一次投資規模最大的建設項目。
京滬高鐵連接中國環渤海和長三角兩大經濟圈，把京、津、滬三個直轄市和魯、蘇、冀、皖四省連接在一起，所經區域面積占國土面積的6.5%，人口占全國的26.7%。
自開通以來，京滬高鐵累計運送旅客9.3億人次，年均增長19.5%，累計運送旅客數量保持第一；列車運行數量也穩居第一，截至2018年底，全線累計開行列車85.3萬列，年均增長17.6%。今年春運期間2月2日創造了單日開行606列的最高紀錄。
2017年9月21日，我國擁有完全自主知識產權的復興號動車組在京滬高鐵成功實現時速350公里商業運營，京滬高鐵成為全國運營時速最快的高鐵 。
依托京滬高鐵的標準和經驗，中國高鐵網越織越密，此后建成的京哈、太青、徐蘭、滬漢蓉、滬昆和寧杭等10多條高速鐵路與京滬高鐵連接，通達范圍基本覆蓋全國。
截至2018年底，中國高鐵里程達2.9萬公里，居世界第一位；截至今年一季度末，我國高鐵已累計運送旅客超過100億人次。
眼下，我國自主研發的世界首條智能高鐵京張高鐵正在鋪軌，預計今年年底建成通車。目前，中國已經積累了寒帶、熱帶、大風、沙漠、凍土等不同氣候和地質條件下高速鐵路建設的豐富經驗，我國已擁有世界上最現代化最發達的高鐵網。
