右邊是“地無三尺平，天無三日晴”的貴州，上邊是“天府之國”的四川，東南方向是“桂林山水甲天下”的廣西，云南周邊省份中，也就四川的整體交通情況要好一點，可以和東部交通發達的省份論論高下。它畢竟坐擁成都平原，內部交通網絡在西南地區來說，還是非常發達的。而貴州和云南地形地貌非常接近，都是多山少地的地形，發展交通，成本高昂。廣西也屬于喀斯特地貌，所以，情況只是相對好點。

在“十三五”規劃時期和“十四五”規劃時期，貴州和云南一樣，都在大力發展自己的內部交通，這里面以高速公路為主，鐵路、國道等為輔。

話說云南經濟本身擁有巨大的開發潛能，各種資源豐富異常，但是很多地方，就受限于交通不發達，任你有金山銀山，運不出來，賣不出去，這何談發展？

云南高鐵

所以，從建國以來，不管是哪一年，云南發展自己經濟的重中之重，都是修路！反正只要經濟不停步，云南總是在修路。

而且云南這個地方的交通，很神奇，在全國各省中，云南的交通形式之豐富，出行方式之花樣繁多，怕是沒有哪個省份能超過云南的。有高速、有鐵路、有密集的航空、有水運、有地鐵、還有各種地方人民用自己聰明才智發明出來的交通運輸方式。可以毫不夸張地說，中國有什么樣的交通運輸方式，云南都有，而云南自己有的交通運輸方式，全國其他地方，還不一定就有。

云南大山里的客車

之所以會出現形形色色，花樣繁多的交通運輸方式，說到底，還是因為咱這地形太復雜，全國獨一無二，三山四水十八彎的，遇山開洞，遇水架橋，碰到高山林密還得開荒前行。總之是工程中會遇到的大小難題，在云南基本上都會遇到，這也從逐漸逼出了云南工程建設的硬實力和產業鏈的龐大，云南大大小小的專科技術學院，除了醫護類院校，基本都開設有工程或者地質相關類的專業。而且，是就業率非常高的專業，這和云南本身的經濟矛盾有著直接的關系。多山少地，發展經濟，第一步，往往是修路，要修路就需要人，而且需要專業的人。

云南交通網絡

截至到2019年，云南規劃建設的公路骨架基本形成，東部沿海省份，人家已經形成N多年了。云南是一直奮斗到2019年，才基本建成自己規劃好的公路骨架。沒辦法，地形復雜。

2019年，云南境內公路通車總里程26.24萬公里，高速公路6003公里、90個縣通高速，高等級公路1.3萬公里以上、128個縣通高等級公路，農村公路22.64萬公里，全省所有建制村通硬化路、通郵。

鐵路運營里程4031公里，其中高鐵1105公里。目前，云南高鐵可直達全國19個省區市主要城市。云南高鐵已基本形成了1小時覆蓋滇中城市群，2至3小時覆蓋滇西、滇南、滇東南地區，2至5小時通達周邊省會城市，6至11小時輻射華南珠三角、華中湘粵豫、華北京津冀、華東江浙滬以及東南沿海地區的高鐵交通圈。

全省運營機場達15個、全國排名第3。2019年，全省機場旅客吞吐量7051.8萬人次、全國排名第4，昆明機場旅客吞吐量4807.6萬人次、全國單個機場排名第6。全省客貨航線達466條、國內外通航城市185個，云南省至南亞東南亞國家通航點數量全國第一。

麗江高原機場

瀾滄江244界碑至臨滄港四級航道、金沙江中游庫區航運基礎設施綜合建設等項目持續推進，百色水利樞紐通航設施項目前期工作全力推進，全省航道通航里程達4538公里。

越南方向，昆明至河口準軌鐵路、高速公路已全線貫通，越南境內老街經河內到海防公路已實現全程高速化；

老撾方向，昆明至磨憨高速公路全線貫通，老撾磨丁至萬象高速公路萬榮至萬象段預計2020年下半年正式通車；玉溪至磨憨鐵路段、磨丁至萬象鐵路段建設進展順利，預計2021年中老鐵路將正式建成通車；

緬甸方向，昆明至瑞麗高速公路全線貫通，大理至瑞麗鐵路進展順利。

截至2020年底，全省普通國省道總里程為27124公里，國道15137公里、省道11987公里。其中，普通國道二級及以上8917公里、占59%，普通省道三級及以上6113公里、占51%，未實現交通運輸部要求到“十三五”末普通國道二級及以上比重西部地區達65%的指標。目前，全省普通國省道發展面臨管理主體多元、補短板強弱項任務繁重、與交通強國試點省份建設要求還有較大差距等突出問題，究其原因，主要是因為全省普通國省道權責劃分不合理、資金投入不足，導致道路等級低、路面狀況差，極大制約了路網整體運行效能和服務水平的提升。

自然災害多發的云南

有問題不害怕，毫不夸張地說，在全國，沒有哪個省在修路這件事情上，還有比云南人更拼的了。

據悉，到2020年，云南省將基本建成“三橫四縱”鐵路網，運營里程達5000公里；“五縱五橫”高速公路主骨架，里程達8000公里；“兩網絡一樞紐”機場格局，通航和在建民用運輸機場達19個，建成一批通用機場；“兩出省三出境”水運通道，里程約5000公里；“一中心、多節點”綜合交通樞紐系統。市民最關心的渝昆高鐵，力爭今年內開工，工期6年，預計2023年開通，云南境內經過鹽津、彝良、昭陽區、會澤、尋甸、嵩明到昆明。

云南高速

就目前來看，

云南交通建設的幾個重點是：

一、渝昆高鐵。也就是聯通重慶和昆明這兩座西南重要城市的高鐵項目。這玩意有多重要呢？它是國家“一帶一路”大戰略的西南大動脈之一。也就是說，它不僅是一條技術異常先進的高鐵，還是一條西南經濟大動脈。通俗來講，就是既值錢，又能賺錢的那種；

二、“三橫四縱”鐵路網。這張運營里程達5000公里的鐵路網，將有效打通省內滇西、滇東、滇中、滇西北和滇東北的物流及人員運輸等經濟交流障礙，進一步激活省內經濟交流和物品流通，實現內部經濟地區與地區之間的有效循環，加深鄉村和城市的經濟交流，從而帶動滇西及滇西北地區經濟發展；

三、能通則通得“五縱五橫”的高速公路主骨架。如果說軌道交通解決的是“遠程”問題，那高速公路要解決的就是鐵路網之間“相對有點遠”的問題，里程達8000公里的高速公路，連同2.4萬公里的普通國道省道，就像一個經濟體的奇經八脈，將整個省的經濟發展，牢牢鏈接在一起，同頻共振，共同前進；

云南高速

四、第二座國際機場。按已經公布的信息來看，將要在昆明附近再建一座規模和長水機場相當的大型國際機場，要知道，已建成沒多久的長水國際機場，是國內吞吐量排名第6的大機場，西南地區唯一的國家級門戶型國際交通樞紐。現在，還要再建一個，和這個差不多大的機場。這是要干什么呢？搶長水機場的生意嗎？不是的，這是鐵了心的要將昆明發展成國際型大城市啊。

五、一個云南省已經有52個機場了，但是覺得還不夠，還得再建10個高標準的機場。其實，云南的航空發展在全國來講，僅次于北上廣深，已經是非常發達的了。有多厲害呢？按網友的話說：厲害到被東航收了這么多年都不承認自己是分公司，機身上一直是“東方航空云南公司”而不是“東航云南分公司”。東航旗下最硬氣的分公司，就因為它身在云南，而不是在其他地方。這也從側面反映出云南航空業的神奇之處。

六、云南的地理位置決定了，我們天然有著出入境的優勢。所以，建設以鐵路“八出省五出境”、公路“七出省五出境”、水路“兩出省三出境”為主的綜合交通互聯互通通道。與周邊國家實現高速公路連接，與四川、貴州、廣西實現高速鐵路連接，多條高速公路連通。國家級口岸基本實現高速公路連接，沿邊干線公路貫通。

云南湄公河航線

要想富，先修路。云南人修路的本事有多厲害，歷史上早有先例。早在抗戰時期，沿海各個主要交通，都被切斷。位于西南地區的云南人，硬是靠著自己十萬民工，用騾子，用馬，用鋤頭，硬生生地在中緬邊境荒無人煙的野人山地帶，鑿出一條“中緬”公路！而且，還建設了中越鐵路和大名鼎鼎的“駝峰航線”等，在抗日戰爭時期，發揮了巨大的貢獻，有力地支持了全國抗戰。云南人用自己的血肉，支撐起那一條被敵人日夜狂轟濫炸的物資運輸通道，為國家和民族無私奉獻出自己的一腔報國熱血！在那個山河破碎，家仇國恨的年代，多少的云南先輩，都是無名英雄。

現在，云南人依然不改當年血性，逢山開路，遇水架橋。憑著自己的頑強精神和毅力，與天斗，與地斗，與人斗，在兇險惡劣的深山峽谷中開山鑿石，硬是靠著自己的努力和來自祖國的關懷，建設起來自己的交通干線，為急需經濟發展和偏遠地區開發的云南，趟出一條路來！