基礎知識
首先進行一些基礎的解釋，解釋一下鋰電池的這些指標，看到現在有很多很多的新手甚至是老鳥總被這些指標弄得一頭霧水的在此作為一個知識性的普及吧！
- 電壓：通常有3.6V鋰離子電池，3.7V鋰聚合物電池 他們在電壓方面的充電和使用基本上可以歸為一類，標準放電平臺都是3.0V~4.2V 也就是安全電壓。 當然這個使用上的一類只是電壓上的！電流方面鋰離子電池遠遠不如鋰聚合物電池。
- 容量：通常有mAh Ah等。這是一個復合型單位，mA,A 代表的是電流 1000MA=1A （A:安培amper） H當然就是時間（H:Hour，小時）這些都是英文的簡寫。例如 一塊電池如果是1000mAh的那么就代表該電池在1小時放完自身所有電量的情況下（從4.2V~2.0V）(V:volt 伏特)能夠達到1000mA的平均電流。或者簡單一些可以理解為能夠以1000mA的電流放電持續1小時。1000MAH可以換算為1Ah，這里大家存在一個誤區，可能簡單的認為 我們以2000mAh的電流放這塊電池那么這塊電池的放電時間就可以堅持半小時。這樣說不能說是錯誤的 但至少是不嚴謹的。因為隨著電流的增加電池的內阻不變的情況下，產生的熱量在不斷的增加，并且電池的內阻越是大電流的情況下體現的越明顯，因為外部電路的電阻隨著放電電流的增加必然減少而電池內阻不變的情況下必然導致效率降低發熱增高，所以剛才提到的舉例的那塊電池在2000MAH下 放電時間必然少于半小時 并且電流越大這點體現的越明顯，也就是說這塊電池在10A的情況下 放電時間將遠遠少于6分鐘！
還有另一種容量單位，在模型中不常用，就是瓦時 （WH） 瓦特/每小時 簡單的說就是用電壓乘以電流得到的。仍然是上邊舉例的電池1000ma放電1小時那么它的電量就是3.7Vx1000mah=3700mWh(毫瓦/小時)=3.7WH 代表這塊電池能夠以3.7瓦的功率放電1小時。換一個例子大家就可以理解了，例如450級直升機的電池是3S1P 2200MAH 20C 11.1V的 那么這個電池就是11.1x2200=24420mWh=24.4Wh 飛機電機在懸停的時候 平均功率大概是120W左右 這樣用電池的24.4Wh除以120W約等于0.2小時=12分鐘了。希望這么說大家可以理解。
- 電流：關于電流鋰聚和鋰離子電池的區別就明顯了。鋰聚合物電池的放電能力通常在同等容量的鋰離子電池的數倍至數十倍。放電電流的概念通常就存在于這里~1C作為一個標準單位電流表示的是放電倍率，代表的是電池在1小時放電平臺（4.2~3.0V）放完時候能夠達到的平均電流，看到這里可能很容易和上邊的容量單位的解釋聯系起來，沒錯，1000mah的電池容量在1C的情況下放電電流就是1000MA 也正是因為這個，很多時候大家都會在這里產生誤解。c本身是倍率的意思，目前電池標注的C 都是按照電池最大的放電電流除以1C標準電流得出來的，例如一塊1000mah的電池 最大能夠提供10A的電流那么就用10A/1A=10C，但是個人認為只有在十分之一小時的時間能夠放完所有電量（4.2V~3.0V）的電池才能稱為真正的10C電池。現在很多偽劣的電池都把自己滿電的峰值電流除以1c得到自己的放電倍率C 我個人覺得這不算欺騙也至少是不嚴謹的。這種現象在高倍率電池中普遍存在。
- 重量：這個大家都很容易理解了。 一般鋰聚合物電池的能量密度大概是在 每百克14瓦時~17瓦時的樣子需要說明的是，放電能力越強的電池。能量密度越小，這個理解起來可能有點困難，但是玩家肯定可以發現，同樣品牌同樣容量同樣技術的電池通常20C的比25C的要輕。這就是能量密度下降的表現。造成這樣的原因要從化學電池的原理講起了，簡單說，化學電池反應的時候同等技術條件下，反應面積越大反應越容易進行，所以如果希望電流大，那么反應面積也要增大，這樣在電解質不變（容量不變）的情況下 必然導致體積和重量的增大。
- 組合：這個也比較的簡單 通常大家接觸到的幾S幾P的意思實際上就是幾串聯幾并聯 P：Parallel(并聯) S:Serial(串聯) 并聯的時候可以提高容量,提高電流,需要注意的是提高的電流是由于容量的提高倍率不變而影響的,并聯的時候絕不會影響c數,c數屬于電池本身的技術屬性,不隨串并聯而改變. 串聯的時候自然就增加電壓了.也可以增加電池的.瓦時容量參數. %這時候就體現出來我上邊提到的兩種容量表示方式的差異了.MAH缺乏了電壓的參數就會變得毫無意義,而瓦時適用要多一些 并且可以在不同電壓的電池之間進行橫向的容量比較。簡單的可以理解為相同功率下電池的s數越高達成相同功率的電流就越小。所以對電調要求低些!
充電
在新電池放電之前你肯定是先充電！而充電的時候絕對不要超過4.2V，像4.5V滿電論就讓他去死吧！說這個的要么是一個不負責的玩家，要么就是某個電池廠商為了提高銷量的做法。甚至是惡性競爭的結果。雖然有些高端的電池廠商為了自己的產品安全會把充電安全極限電壓設計在4.3V但是4.2V是規格，是標準！ 一定要記住！還有就是你可以選購高檔的充電器來保證這一點，但是如果你花一塊3D450電池三分之一的錢或者一個高檔充電器十分之一的錢買一塊萬用表。他能讓你在接觸模型的時候漲更多的知識！并且讓你的心底更有數。
而且在實踐條件允許的情況下 盡量用0.5~0.7C的電流充鋰聚電池 這樣能夠讓你的電池更長壽！~本身模型電池的放電環境已經相當惡劣了，再不給一個優質的充電環境 就太不給面子了~ 對吧~當然了用1C充電基本上也是沒什么傷害的但已經是極限 不是特殊情況絕對不要超過1C。并且在更多的時候 萬用表比沖電器顯示的電壓更真實。想必有過一些人用過不管怎么充最后都顯示全部單體4.2的沖電器吧？呵呵~ 那時候就不知道是沖電器在騙你 還是你自己在騙你自己了！
放電
下面說說放電的事情了
現在很多玩家和網友包括賣電池的商家總是在扯3.5V過放論 。就算鋰聚電池標稱電壓比鋰離子電池高0.1V然后你們推測放電截止電壓也高0.1V所以放電平臺是4.2~3.0也無所謂。反復強調的放電平臺（4.2V~3.0V）不知道大家看沒看。但是你跟我說3.5V電池就過放了我是無論如何也不敢茍同的。大電流下放電的時候有一點是確定的，那就是低于3.6V之后 壓降會很快。例如你從4.2~3.6的0.6V壓降過程中放出了10Wh的電量那么你從3.6V~3.0V的0.6V壓降過程中可能只能放出2~4Wh的電量！ 所以說大家飛到3.6的時候下來是一個好習慣，因為你即便飛到3.0V再下來你也不能多飛多長時間，同時由于電池總電壓的下降，你的電機阻抗不變，所以這時候滿油門電流必然下降。
另外有一點就是隨著電池在一次使用周期中電量的下降，那么它的內阻所造成的影響也隨之逐步體現的更為明顯，簡單來說就是電量越放到后邊 那么你的電池在大電流使用環境下相對體現出來的內阻值就越大，電池本身發熱量也就越大。有機會大家可以嘗試一下 都是25A的放電 你在4.2V開始放1分鐘 另一塊在3.8V的時候 放一分鐘 兩次的發熱量是不一樣的！
還有就是電調的電壓保護系統，因為鋰電池的內阻小，放電之后的回壓特性和鎳氫鎳鎘都非常的不一樣！ 所以這點還是需要大家注意下~鎳氫和鎳鎘電池 放電的時候 比較皮實，尤其是鎳鎘電池比較耐過放，只要別一直短路到沒有電壓都能充上去~而且對應的就是鎳鎘電池可能已經放到回路壓差只有0.3V了 而斷開時候很快會回升到0.8V 這說明鎳鎘電池此時還有0.8V的電動勢而它的內阻已經不支持它在帶上負載的時候仍然保持0.8V所應該放出的電流了。鋰電不是這樣， 鋰電內阻很小~ 所以對于過放非常的敏感！~ 放下去的電壓自己就再也緩不上來了！
這個大家都可以試驗一下！把電調設定到保護狀態，然后放到它保護~例如你單體設定的3.4V保護 最終可能終止放電的電壓是帶負載3.4V 然后斷開負載 測量 可能只有3.6V左右，這0.2V還不是回壓 而是內阻造成的壓降。
鎳鎘和鎳氫 單體設定保護電壓一般是0.8V 而放到保護之后你再測單體電壓則會“高達”1.1V 回壓率高達37.5%
顯然造成使用上還是不一樣的，鋰聚還是好好的用的在意一點吧！ 愿大家的電池都能長壽一點！
充放電循環的事情也有必要說一下 我做試驗的這組鋰聚總共是6片 是20C2200mah的 3片1組分成兩組 比較典型的 是 一組我進行大電流半容量循環 循環壽命大概是175次 另一塊 是90%容量循環 壽命平均是95次 （在這里我測試的壽命終結條件是總容量下降到新的80%的狀態）這里就給大家一個數據 具體怎么用就見仁見智了！
