隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)及應(yīng)用的迅猛發(fā)展，無(wú)人機(jī)在各行各業(yè)的應(yīng)用也早已不是新聞。無(wú)人機(jī)的崛起以及新形勢(shì)下民航法律法規(guī)的一系列約束與規(guī)范都在為無(wú)人駕駛航空器的發(fā)展提供有利的條件。
“2015通航發(fā)展峰會(huì)“上，中國(guó)AOPA無(wú)人機(jī)管理辦公室發(fā)布《2015中國(guó)無(wú)人機(jī)報(bào)告》，報(bào)告顯示，截至2015年11月10日，目前具有培訓(xùn)資質(zhì)的無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)僅43家，據(jù)統(tǒng)計(jì)，向社會(huì)開放培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)不足10家。目前全國(guó)取得駕駛員合格證的人數(shù)僅為1250人。面對(duì)龐大的華南地區(qū)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)，人才供給已出現(xiàn)嚴(yán)重缺口。
據(jù)悉，在華南地區(qū)取得AOPA認(rèn)可的“擁有固定翼和多旋翼無(wú)人機(jī)培訓(xùn)資質(zhì)的民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)”僅有深圳漢來(lái)無(wú)人機(jī)學(xué)院一家。合格證頒發(fā)日期于2015年12月1日。漢來(lái)無(wú)人機(jī)學(xué)院隸屬深圳前海漢來(lái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有限公司（HollyJET）該機(jī)構(gòu)擁有專屬飛行訓(xùn)練場(chǎng)——漢來(lái)飛行基地。目前已開展固定翼、多旋翼無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)。駕駛員在培訓(xùn)考核通過(guò)后獲得由民航局和AOPA協(xié)會(huì)頒發(fā)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》，漢來(lái)無(wú)人機(jī)學(xué)院旨在通過(guò)規(guī)范化和專業(yè)的應(yīng)用培訓(xùn)解決華南地區(qū)及全國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)的人才稀缺問(wèn)題。
作為華南地區(qū)僅有的固定翼無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)“漢來(lái)無(wú)人機(jī)學(xué)院”負(fù)責(zé)人喬雷章向我們介紹：“無(wú)人機(jī)航拍與農(nóng)業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)已經(jīng)逐漸成熟，下一熱點(diǎn)應(yīng)用市場(chǎng)將是航攝測(cè)繪領(lǐng)域，但現(xiàn)在持證的固定翼無(wú)人機(jī)人才十分稀缺，源于國(guó)內(nèi)大多數(shù)無(wú)人機(jī)培訓(xùn)練缺乏固定翼無(wú)人機(jī)的培訓(xùn)資質(zhì)，這非常不利于行業(yè)的發(fā)展。因此，如何解決迫在眉睫的人才缺口問(wèn)題，一直以來(lái)都是行業(yè)同仁和漢來(lái)共同努力的目標(biāo)。”
據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》要求，重量小于等于7公斤的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米、相對(duì)高度低于120米范圍內(nèi)，無(wú)須證照管理，但應(yīng)盡可能避免無(wú)人機(jī)進(jìn)入過(guò)高空域；重量等指標(biāo)高于上述標(biāo)準(zhǔn)以及飛入復(fù)雜空域內(nèi)的無(wú)人機(jī)，駕駛員需納入行業(yè)協(xié)會(huì)甚至民航局的監(jiān)管。
2014年4月，民航局把無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理交給中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)AOPA）負(fù)責(zé)，這也是我國(guó)首次對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員的資質(zhì)培訓(xùn)提出要求。標(biāo)志我國(guó)民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理進(jìn)入正規(guī)化管理時(shí)代，實(shí)現(xiàn)持證方可飛行的駕駛員管理體系。
隨著民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理手段的逐步完善，以及無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的共同努力，培養(yǎng)出更多無(wú)人機(jī)行業(yè)英才，解決目前龐大的無(wú)人機(jī)人才缺口，方能促進(jìn)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)良性健康發(fā)展！
無(wú)人機(jī)相信大家已經(jīng)不陌生了，這個(gè)詞匯最早在20世紀(jì)20年代出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)是無(wú)人機(jī)是作為訓(xùn)練用的靶機(jī)使用的。 無(wú)人機(jī)當(dāng)時(shí)是作為軍事武器進(jìn)行發(fā)展，不過(guò)到了現(xiàn)當(dāng)代，無(wú)人機(jī)作為一個(gè)靠科技產(chǎn)品可分為軍用、民用和消費(fèi)級(jí)三大類，對(duì)于無(wú)人機(jī)的性能要求各有偏重。今兒小編就帶領(lǐng)大家一起來(lái)看看在新的一年中，無(wú)人機(jī)未來(lái)的發(fā)展方向和取得的成績(jī)！
無(wú)人機(jī)是無(wú)人駕駛飛機(jī)的簡(jiǎn)稱(Unmanned Aerial Vehicle)，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置的不載人飛機(jī)，包括無(wú)人直升機(jī)、固定翼機(jī)、多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)。廣義地看也包括臨近空間飛行器(20-100 公里空域)，如平流層飛艇、高空氣球、太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)等。從某種角度來(lái)看，無(wú)人機(jī)可以在無(wú)人駕駛的條件下完成復(fù)雜空中飛行任務(wù)和各種負(fù)載任務(wù)，可以被看做是“空中機(jī)器人”。
按照不同平臺(tái)構(gòu)型來(lái)分類，無(wú)人機(jī)可主要有固定翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人直升機(jī)和多旋翼無(wú)人機(jī)三大平臺(tái)，其它小種類無(wú)人機(jī)平臺(tái)還包括傘翼無(wú)人機(jī)、撲翼無(wú)人機(jī)和無(wú)人飛船等。固定翼無(wú)人機(jī)是軍用和多數(shù)民用無(wú)人機(jī)的主流平臺(tái)，最大特點(diǎn)是飛行速度較快;無(wú)人直升機(jī)是靈活性最強(qiáng)的無(wú)人機(jī)平臺(tái)，可以原地垂直起飛和懸停;多旋翼(多軸)無(wú)人機(jī)是消費(fèi)級(jí)和部分民用用途的首選平臺(tái)，靈活性介于固定翼和直升機(jī)中間(起降需要推力)，但操縱簡(jiǎn)單、成本較低。
按不同使用領(lǐng)域來(lái)劃分，無(wú)人機(jī)可分為軍用、民用和消費(fèi)級(jí)三大類，對(duì)于無(wú)人機(jī)的性能要求各有偏重：
1)軍用無(wú)人機(jī)對(duì)于靈敏度、飛行高度速度、智能化等有著更高的要求，是技術(shù)水平最高的無(wú)人機(jī)，包括偵察、誘餌、電子對(duì)抗、通信中繼、靶機(jī)和無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)等機(jī)型;
2)民用無(wú)人機(jī)一般對(duì)于速度、升限和航程等要求都較低，但對(duì)于人員操作培訓(xùn)、綜合成本有較高的要求，因此需要形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈提供盡可能低廉的零部件和支持服務(wù)，目前來(lái)看民用無(wú)人機(jī)最大的市場(chǎng)在于政府公共服務(wù)的提供，如警用、消防、氣象等，占到總需求的約 70%，而我們認(rèn)為未來(lái)無(wú)人機(jī)潛力最大的市場(chǎng)可能就在民用，新增市場(chǎng)需求可能出現(xiàn)在農(nóng)業(yè)植保、貨物速度、空中無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)獲取等領(lǐng)域;
3)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)一般采用成本較低的多旋翼平臺(tái)，用于航拍、游戲等休閑用途。
