最近聽聞周圍的有車一族抱怨最多的是油價又上漲了，加上200元的油最多也就只能跑150公里，再加上車輛的維護保養費用，讓人不禁感嘆，養車快要比養孩子還貴了。但是受限于電池技術的發展，純電動汽車高昂的售價，電池性能的不穩定以及充電時間過長的問題，讓大家始終對于純電動汽車退避三舍。縱然純電動汽車是未來發展的趨勢，但就目前的技術發展來說，最實際最高效的莫過于油電混合技術了。在這個方面，日本汽車廠商早就充分認識到了這個問題，并做出了最正確最精明的選擇。
在2017年12月舉辦的青島至鄂爾多斯的雅閣銳混動一箱油挑戰賽上，雅閣銳混動跑出了一箱油2110.2公里的令人咂舌的成績。要知道，這一路包含了平原，山區，低溫等各種復雜的路況，最終到達海拔1500米的鄂爾多斯，全程1740公里。如果換作是普通的燃油車，在全程不加一滴燃油的情況下，無論如何也不可能做到。就拿筆者自己的車來說，緊湊型合資品牌轎車，1.6L自然吸氣，手動，一箱油約50L，平原高速90公里勻速行駛，最好成績也就不到800公里，約合6.25L每百公里。相比之下，雅閣銳混動采用的是2.0L的自然吸氣發動機，自動檔，60L的油箱，中型車的尺寸和重量，能跑出如此的成績，確實讓人嘆為觀止。
究竟雅閣銳混動采用了什么技術來做出這一看似不可能的成績呢？讓我們來簡單分析介紹一下。本田的這一混動技術被稱之為i-MMD，采用了一臺2.0L自然吸氣阿特金森循環發動機和雙電機系統相結合。這臺自然吸氣發動機使用了本田第二代缸內直噴，以及DOHCi-VTEC等技術，配合阿特金森循環方式擁有更高的熱效率。再配合雙電機、CVT變速箱以及智能動力控制單元，便構成了本田i-MMD混動系統的主體。電機最大輸出功率135馬力，峰值扭矩315牛米。發動機最大功率146馬力，峰值扭矩175牛米。整車最大功率215馬力，最大扭矩490牛米。
不同于豐田的混合動力方案，本田的這一套混合動力方案通過切換動力源的方式來改變驅動車輛前進，這樣造成的結果就是，在實現低油耗的情況下，動力更強，車輛響應更快，甚至可以做到以純電動行駛時速超過80公里，這是其它競爭對手難以企及的。
在大家最為擔心的電池壽命以及成本的問題上，本田雅閣銳混動也很好的解決了這個問題。首先，電池的壽命是不用擔心的，動力鋰電池不同于手機電池，雅閣銳混動車型采用的淺充淺放的方式，對于電池的保護要好的多，電池衰減也做到了最低。雖然只要使用電池，它的衰減就是存在的，只是這塊電池的衰減速度比較慢，至少在3-5年內不會有很大的變化。
其次，本田也對這一電池系統提供了10年/20萬公里的質保服務，計算一下，十年間省下的油錢足以購買兩塊動力電池。加上目前新雅閣銳混動車型較大的優惠幅度，這一車型無論是從性價比、使用成本還是技術可靠性方面考量，都是一臺相當值得推薦的車型。
不可否認的是，純電動技術確實是未來的發展趨勢，但是，技術發展的再快，也是需要時間的，在純電動技術徹底成熟之前，筆者相信，混合動力才是最好的過度方案。前幾天，第十代雅閣銳混動上市了，采用了最新的第十代i-MMD技術，售價竟然低至19.98萬元。更強的技術，更低的價格，讀者朋友們，你們是否認同我的看法呢？歡迎留言一起探討。
