中國鐵路風(fēng)景線(六)——個(gè)碧石鐵路
羅春曉 文/圖
個(gè)碧石鐵路早年起自滇越鐵路碧色寨站，經(jīng)蒙自、雞街至個(gè)舊，再由該段的中心雞街展筑至建水和石屏，全長177公里。全線自1915年5月開工，至1936年10月方全線建成，歷時(shí)21年零5個(gè)月。建成初期，個(gè)碧石鐵路全線采用600毫米窄軌軌距（俗稱6寸軌，簡稱寸軌），共有隧道18座，橋梁40座。建國后，除雞街至個(gè)舊站外，個(gè)碧石鐵路分段改建為米軌鐵路，并將接軌站改至滇越鐵路草壩站。今天，作為滇越鐵路的支線，在原個(gè)碧石鐵路基礎(chǔ)上改建和新建的草（壩）官（家山）線和蒙（自）寶（秀）線依舊為地方經(jīng)濟(jì)做著自己的貢獻(xiàn)。
個(gè)碧石鐵路線路示意圖
個(gè)碧石鐵路的前世今生
1910年，滇越鐵路的建成通車，在開闊云南百姓視野的同時(shí)，也極大地促進(jìn)了滇南地區(qū)工業(yè)和礦業(yè)的發(fā)展。特別是個(gè)舊地區(qū)品質(zhì)上乘的錫礦迅速成為國際市場的搶手貨。滇越鐵路通車后，個(gè)舊出產(chǎn)的大錫靠馬幫馱至碧色寨裝車，各種礦用設(shè)備和生活物資又需靠馬幫馱回。蓬勃發(fā)展的大錫生產(chǎn)與落后交通間的矛盾日益突出。
此時(shí)，隨著滇越鐵路的建設(shè)和通車，云南開明士紳深感主權(quán)喪失。恰逢此時(shí)，法國亦欲展筑滇越鐵路支線，窺視個(gè)舊路權(quán)礦權(quán)。為此，個(gè)舊礦主和沿線鄉(xiāng)紳紛紛捐資入股，意欲自主修建。辛亥革命后的1913年，在時(shí)任云南總督蔡鍔的支持下，個(gè)碧石鐵路股份有限公司成立。起先，個(gè)碧石鐵路為官商合辦。后因代表官方的滇蜀鐵路公司線路遲遲無法動工，因此退股還民，個(gè)碧石鐵路遂成為舊中國主權(quán)最完整的一條民辦鐵路。
在建設(shè)伊始，考慮個(gè)碧石鐵路運(yùn)量較低，且民辦鐵路工程款額有限，加之個(gè)舊附近山高路險(xiǎn)工程艱巨。因此本著節(jié)約和實(shí)用的目的，個(gè)碧石鐵路選擇了600毫米寸軌軌距。這也避免了與滇越鐵路軌距相同，法國勢力趁機(jī)侵入的危險(xiǎn)。
不過，在修建雞街至石屏段時(shí)，時(shí)任總工程師薩福均建議按照米軌筑路，寸軌鋪通，為日后發(fā)展留有余地，并在滇越鐵路路權(quán)收回后方便兩線直通運(yùn)輸。新中國成立后，由于軌距不同，米軌與寸軌列車間的換裝給貨主和鐵路都帶來了諸多不便；加之寸軌鐵路設(shè)備老化、運(yùn)能低下，改軌工作提上日程。1959年，草官線建成通車，米軌和寸軌的換裝車站由碧色寨改至雨過鋪，同時(shí)拆除了碧色寨至蒙自的寸軌鐵路，并自石屏站向西延長10公里至寶秀。個(gè)碧石鐵路自此也改稱蒙（自）寶（秀）鐵路。到1970年，僅僅10個(gè)月的時(shí)間，蒙寶鐵路改軌工程便順理竣工。此后，除雞街至個(gè)舊段仍保留寸軌運(yùn)輸直至1990年停運(yùn)外，原個(gè)碧石鐵路全部納入滇南地區(qū)米軌鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了與滇越鐵路干線的直通運(yùn)輸。薩福均當(dāng)年的遠(yuǎn)見卓識讓人贊嘆。
行駛在個(gè)碧石鐵路平壩中的列車
從草壩到雞街
嚴(yán)格意義說，個(gè)碧石鐵路的起點(diǎn)當(dāng)屬碧色寨站。作為當(dāng)年的滇越鐵路云南段僅有的兩個(gè)特等站之一，碧色寨站因個(gè)碧石鐵路的聯(lián)通而更加繁榮。當(dāng)時(shí)，倉庫里堆滿了換裝的大錫和糧食，個(gè)舊、建水、石屏等地前往省城昆明的鄉(xiāng)紳百姓也擠滿了候車大廳。但隨著草官線的建成和碧色寨至碧蒙段鐵路的拆除，碧色寨迅速沒落。時(shí)至今日，雖然碧色寨寸軌鐵路站房還保存完好，紅瓦黃墻的二層小樓極具法國風(fēng)范，但除此之外再也難尋半米寸軌鐵路的遺跡。
碧色寨寸軌鐵路站房至今保存完好，紅瓦黃墻的二層小樓極具法國風(fēng)范，但除此之外碧色寨再也難尋半米寸軌鐵路的遺跡。
由于碧色寨至蒙自段鐵路的拆除，蒙自站便成了個(gè)碧石鐵路新的起點(diǎn)。雖然緊靠蒙自市區(qū)，但由于旅客運(yùn)輸停運(yùn)多年，位于支線盡頭的蒙自站也不復(fù)往日的輝煌。從蒙自向北15公里，蒙寶線與草官線在雨過鋪站十字交叉。今天的個(gè)碧石鐵路蒙寶段就從這里經(jīng)草官線與滇越鐵路正線相連。
過雨過鋪，個(gè)碧石鐵路開始在蒙自平壩的邊緣延展盤旋，經(jīng)江水地至雞街。個(gè)碧石鐵路全線建成通車后，由蒙自至石屏和個(gè)舊的鐵路在這里分岔，雞街逐漸由一個(gè)不起眼的小村發(fā)展成遠(yuǎn)近聞名的商埠。上世紀(jì)70年代蒙寶線改軌后，成為寸軌與米軌最后換乘站的雞街迎來了最后的輝煌。當(dāng)時(shí)寸軌鐵路的機(jī)務(wù)段和車輛段全部設(shè)置于此，個(gè)舊的大錫也經(jīng)過這里運(yùn)往全國。如今，最后的3臺寸軌機(jī)車分別被中國鐵道博物館、云南鐵道博物館和上海鐵道博物館珍藏。而被厚厚塵土覆蓋的雞街寸軌車庫里，僅存的幾輛寸軌車皮也成了寸軌鐵路不多的記憶了。
雞街站是米軌與寸軌最后的換乘車站
被厚厚塵土覆蓋的雞街寸軌車庫里，僅存的幾輛寸軌車皮也成了寸軌鐵路不多的記憶
湮沒在荒草中的雞個(gè)線
說起雞街，就不能不說說雞個(gè)線。這條起自蒙寶線雞街站，經(jīng)乍店、火谷都等站，終至個(gè)舊站的小鐵路，因成為中國最后一段寸軌鐵路而被世人銘記。
作為原個(gè)碧石鐵路的險(xiǎn)峻區(qū)段，雞個(gè)線北低南高，自雞街站出發(fā)后便一路盤展上行。為了在短短34公里的線路上克服近500米的高度差，全線充分發(fā)揮寸軌鐵路的選線優(yōu)勢，連續(xù)采用30‰的最大坡度和60米的最小曲線半徑，很多地方曲線、隧道和大坡道相互重合。據(jù)說當(dāng)年火車出洞后，回頭張望，還能清楚地看到進(jìn)口冒出的滾滾濃煙。由于坡大彎多，再加之機(jī)車功率小、設(shè)備故障多，因此雖然這段鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為25公里，但實(shí)際列車運(yùn)行時(shí)速只有10公里左右，從雞街到個(gè)舊要走上3、4個(gè)小時(shí)。當(dāng)時(shí)人們詼諧地形容“滇越鐵路火車沒有汽車快，個(gè)碧石鐵路走路也比乘車快。就是下去撒泡尿，也能趕來爬上車。”當(dāng)年如果乘小火車去個(gè)舊，中途爬坡鉆洞，機(jī)車氣喘如牛，車速亦緩慢如牛。甚至有頑皮的小童跳下火車，與車同步小跑一陣后再爬回車內(nèi)，反復(fù)嬉鬧，氣得司乘人員大呼小叫，以示警告。狹窄的車廂里，挑著農(nóng)副產(chǎn)品，身著民族服裝的各地鄉(xiāng)民時(shí)而相互問候聊天，時(shí)而又都被隧道里的煤煙熏得大聲咳嗽。幾個(gè)小時(shí)的旅程雖然漫長，但又充滿了溫暖而真實(shí)的生活氣息和人情味道。
1970年蒙寶鐵路擴(kuò)軌改造后，云南省和昆明鐵路局曾對雞個(gè)線擴(kuò)軌改造和展筑新線的方案進(jìn)行了深入對比。遺憾的是，路基橋涵都按寸軌標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，先天不足的雞個(gè)線難以擴(kuò)軌改造；而建設(shè)新線又成本太高。改造工程的長期擱置，讓雞個(gè)線成為了中國最后運(yùn)營的寸軌鐵路。由于設(shè)備嚴(yán)重老化，1988年，寸軌鐵路客運(yùn)停辦；1990年，貨物運(yùn)輸亦停止辦理。
隨著時(shí)光飛逝，當(dāng)年的雞個(gè)鐵路早已物是人非。個(gè)舊城中，金湖畔的鐵路鑲?cè)肓巳诵胁降溃?jīng)的火車站變成了燒烤城，夜總會。山間谷地，堙沒在荒草中的寸軌鐵路成了老鄉(xiāng)們放牧的最佳場所。2008年6月，昆明鐵路局下令拆除雞個(gè)線全部鋼軌。自此，雞個(gè)線消失，成為人們心中永恒的記憶。
歷史上的個(gè)舊站。車站站房至今并無太大變化 資料圖
今日的個(gè)舊站雖容貌未變，卻早已不在承擔(dān)車站原本迎來送往的任務(wù)
如今金湖畔的鐵路鑲?cè)肓巳诵胁降溃蔀榱撕呉痪?/strong>
滇南大山的紐帶
在雞街告別了業(yè)已消失的雞個(gè)鐵路，個(gè)碧石鐵路也離開蒙自平壩，一路向西，沿沙甸河而下，進(jìn)入山谷丘陵之中。在經(jīng)石崖寨附近的最低點(diǎn)后，鐵路轉(zhuǎn)而沿臨安河而上進(jìn)入峽谷地段。此處人煙稀少，道路不通。鐵路沿途懸?guī)r陡壁，抬頭一線天，簡直就是小了一號的滇越鐵路南盤江峽谷。在麻栗坡附近，鐵路迂回展線，盤山而行。復(fù)雜的地形造就了優(yōu)美的景觀。著名的建水燕子洞便隱于其間。雖然此段線路沿途地形復(fù)雜，建設(shè)難度極大，但由于個(gè)碧石鐵路分段建設(shè)，技術(shù)人員汲取了此前技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低，施工質(zhì)量不高的教訓(xùn)，采用了米軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并提高了建設(shè)質(zhì)量，因此至今運(yùn)行良好。
駛過夕陽的個(gè)碧石鐵路列車。不知他們的未來將何去何從
在經(jīng)過面甸至五里沖翻越埡口后，個(gè)碧石鐵路一路下坡，直抵建水平壩。建水舊稱“臨安”，是云南著名的文化古城之一，自元代以來便是滇南政治、軍事、經(jīng)濟(jì)、文化的中心。由于史上文風(fēng)盛行，這里自古便有“文獻(xiàn)名邦”、“滇南鄒魯”之譽(yù)，規(guī)模僅次于曲阜孔廟的建水文廟也成為建水百余處文物古跡的代表。此外，朝陽樓、雙龍橋、指林寺等皆為滇南名景。經(jīng)過此處的個(gè)碧石鐵路自然也不會破壞這里的人文景觀。在一片風(fēng)格獨(dú)特的民房間，當(dāng)年的臨安車站雖今已改為工務(wù)領(lǐng)工區(qū)，但其中西合璧式的樓房依然極具特色，現(xiàn)已列為文保單位加以保護(hù)。在城外的雙龍橋附近，鐵路沿古橋旁的水面而行，不同時(shí)代的交通匯集于此，又都走入歷史的長河，讓人無比感慨。
個(gè)碧石鐵路途經(jīng)的建水雙龍橋是著名的歷史文物
出建水，鐵路繼續(xù)西行。在經(jīng)過鄉(xiāng)會橋、壩心鎮(zhèn)后，個(gè)碧石鐵路抵達(dá)了全線最為精彩的異龍湖段。總面積達(dá)92平方公里的異龍湖是云南省八大淡水湖之一。湖邊良田千頃，山間花木蔥蘢，是石屏縣著名的旅游勝地。展筑至此的個(gè)碧石鐵路沿湖水北岸而行，傍水依山，景色迷人。若登高而望，款款而來的列車仿佛暢行大海之濱，全無云貴高原的氣勢，反增添了一絲江南水鄉(xiāng)的柔美與俊秀。
行駛在異龍湖畔的個(gè)碧石鐵路列車
在傍行異龍湖10余公里后，個(gè)碧石鐵路抵達(dá)終點(diǎn)石屏。隨著近年來石屏至寶秀段鐵路的停運(yùn)，石屏重新成為米軌西線的終點(diǎn)。今天，這座精美的車站依舊還在使用。法式風(fēng)格的兩層站房完好如初，極具藝術(shù)價(jià)值。當(dāng)年栽植的棕櫚樹早已成材，給滇南壩子中的車站增添了一絲南國之風(fēng)。事實(shí)上，包括石屏、建水站在內(nèi)，個(gè)碧石鐵路沿途所有車站無論大小，都經(jīng)過了精心的設(shè)計(jì)，每座站房都不失為藝術(shù)珍品。雖然鐵路由中國鄉(xiāng)紳投資，但車站設(shè)計(jì)還是以聘請的法國工程師為主，添之以中國元素，形成了獨(dú)特的建筑風(fēng)格。可惜的是，近幾年由于運(yùn)量下降，部分中間車站相繼拆除，很多精美的小站都已被夷為平地。隨著新建的玉蒙鐵路即將全線通車，未來個(gè)碧石鐵路乃至整個(gè)滇越鐵路干線將何去何從都未可知。我們只能真心期盼這些代表云南近代歷史，給近代云南文明吹來清新之風(fēng)的車站與線路，能夠通過不同的方式加以保護(hù)，讓后人也能欣賞到這些獨(dú)具魅力的鐵道風(fēng)景線。
還在使用中的石屏站法式風(fēng)格的兩層站房完好如初，極具藝術(shù)價(jià)值。
成材的棕櫚樹給石屏站增添了一絲南國之風(fēng)
補(bǔ)充：聽聞由于玉溪~蒙自鐵路業(yè)已開通貨運(yùn)，昆明鐵路局已停運(yùn)建水、石屏等站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。也許個(gè)碧石鐵路也由此，永遠(yuǎn)告別了歷史的舞臺。
謹(jǐn)以此文，懷念曾經(jīng)的寸軌鐵路，曾經(jīng)的個(gè)碧石。
