——獻給西藏人民海關建立50周年
題記
這是一片神圣、神奇、神秘，令人神往的土地。
雪域雄關，屹立于平均海拔4000多米的青藏高原。
穿過50個春秋的歷史長廊，踏遍
她是世界上最高的海關，高寒缺氧低壓常年相伴。她是世界上最美的海關，一切困難都無法遮掩高原海關人那一張張燦爛的笑臉。
第一章 那年五月
時間有重量嗎？
1962—2012，只是歲月長河中的一段正常刻度，卻因為它的艱苦卓絕，在雪域海關人心中，這段時間有了沉甸甸的分量。
50年時光雖已逝去，而記憶卻愈加清晰，依舊在2012年的春風里暢談著高原海關那一段不同凡響的歷史。1962年，西藏的5月，對于海關來說，是一個結束，更是一個開始。
1951年西藏和平解放后，平民納稅、貴族免稅的舊稅制仍舊執行，進出境管理形同虛設，經由西藏進入的貨物大量內流，嚴重地影響了內陸的市場管理和經濟秩序，同時使西藏的白銀、畜產品、貴重藥材等重要物資大量流失。
50年過去了，至今，那些歷經風雨滄桑的老人，總也忘不了離京赴藏前的那一幕：林海云署長親自為進藏干部餞行，強調了西藏設關的政治、經濟意義，號召大家樹立長期建藏思想，學藏語、吃糌粑，學老紅軍精神，團結依靠藏族同胞建設好海關。
心里滿載黨和人民的重托，耳畔回響署長振奮人心的話語，這些來自全國14個海關，西藏人民海關事業的開拓者們摩拳擦掌。
從北京到拉薩，現在乘飛機4個小時到達，坐火車也就不到兩天，但半個多世紀前，進藏的腳步可沒有這么輕松。他們乘火車到達甘肅的峽東小站后，轉乘汽車，跨戈壁，過鹽湖，爬高原，越唐古拉山，穿過叛匪出沒的羌塘草原，一路艱難行進，最終于
千辛萬苦的18天跋涉，沒有停歇英雄們前進的腳步。經過短暫的休整和學習，他們就組成小分隊，分赴位于西藏邊境的設關地，在艱苦卓絕的環境中，緊鑼密鼓地開展前期籌備工作。
西藏人民海關的建立，得到了國務院、海關總署和西藏地方的親切關懷和大力支持。
就是在這次會議上，西藏設關獲得一致通過。
為有犧牲多壯志，敢叫日月換新天。懷揣偉大的理想，西藏人民海關的創建者奔赴四面八方，等待他們是超出想象的嚴峻考驗，但，他們來了，他們挺住了，他們勝利了!
在那個不同尋常的年代和異常特殊的環境中，犧牲是難免的。
1961年，王鎮成從日喀則返回吉隆途中因公殉職。整理遺物時，發現了他一封家書的底稿：“你的決定我相信經過了深思熟慮，為了你的幸福，我同意離婚，但我不后悔進藏，而且做好了長期建藏的準備，請原諒我的這份固執！”。
這樣的例子，還有很多，既讓人心酸，更催人奮起。
謝啟風到湖南老家結婚后返回聶拉木海關途中，翻車身亡；姜瑞謙因嚴重缺氧引起肺心病發作，永遠地留在了日喀則；郝子文被倒下的大樹壓歪了臉，幾年后過早地離開了人間；林治平上山執勤，被樹枝戳瞎一只眼睛；姜興國騎馬執勤掉進冰河，落下了嚴重的關節炎。還有，孫廣治、陳柏昌、吳可恩、孫杰、王綺園、王秀英、楊子浩……，太多的進藏干部都患上了不同程度的高原病。
高原給那一代人烙上了無情的印記，而他們卻用血肉之軀，火一般的激情和無私的大愛，在西藏矗立起西藏海關事業永恒的豐碑！
春天是充滿希望的季節。西藏人民海關的種子，在1955年種下，經過7年的孕育，終于，在1962年的春天發芽。
很多人的名字被時光碎片掩埋，從此永不復出；但有一些人的名字卻如星斗，在歷史的天空中熠熠閃光。這些光輝的名字，伴著那年高原五月的春風，讓祖國西藏大門的金鑰匙，第一次掌握在人民手中。
第二章 “風雪最大的山口”
也許是機緣巧合，西藏海關的歷史和西藏人民海關的歷史，都從邊境小城亞東開始。
亞東位于喜馬拉雅山南麓，亞東河穿城而過，縣城海拔
優越而特殊的地理位置，讓亞東這座“天高皇帝遠”的邊陲小城，在好多的年份里變得引人注目。早在19世紀末，亞東就成為英國殖民主義者打開中國西藏之門首先覬覦的目標。
湊巧，也是在5月！但這個陰風怒號的5月，和68年后1962年的那個陽光燦爛的5月，卻是天壤之別！
一個是讓國人感受屈辱的5月，一個是讓人民分享光榮的5月！
就是1894年的這個5月，亞東關成為近代中國唯一不收稅的海關，淪為列強攫取中國西藏財富的工具。
“乃堆拉”，藏語意為“風雪最大的山口”。乃堆拉山口距印度錫金邦首府甘托克僅
西藏和平解放后的1955年，張子鈞和李崇理成為第一批進入亞東的海關人，他們的任務是對西藏設關事宜進行初步的調研。時隔近5年后的1960年，孫杰成為奔赴亞東的10名創建者之一。
耄耋之年的孫老，說起50多年前的事情，仍如數家珍：“
“到達亞東后，沒有住處，就租住在老鄉家里；沒有吃的，就開荒種菜；為改善生活，上山采野果，制作草莓醬，下河捕魚，打牙祭；到了晚上，為防叛匪搗亂，還要站崗放哨。”
1962年4月，亞東關籌備組負責人王琦園調到縣里工作，孫杰臨危受命。如期開關的重任，讓孫杰夙興夜寐，殫精竭慮，不敢有半點馬虎。可就在
一邊是自己的愛人和親生骨肉，一邊是即將新生的人民海關，孫杰面臨兩難選擇。最終，這個身兼海關關員和丈夫雙重角色的山東漢子，沒有陪伴在妻子的產床前。
被同事用馬車送醫的妻子，在沒有取暖設施、甚至上廁所都要到后山解決的亞東醫院里，完成了生產，也落下了折磨她一生的病痛。
這件事情，孫杰從未后悔；但面對妻兒，他愧疚了一輩子。
也許新生嬰兒的那一聲啼哭，正預示了西藏人民海關事業的第一輪紅日，正在亞東、吉隆、聶拉木、噶爾昆沙，冉冉升起在高原之上。
如今，拉薩海關在亞東口岸設有監管點，有5名年輕的藏族關員在此駐守，人稱“亞東五鐵漢”。關員們的駐地在亞東縣城，而工作地點是乃堆拉山口。山口海拔
我們的關員，就是這樣每天“人間天上”的奔波，其辛勞程度，可想而知；每天經受的高原、低山反應，對身體損害之大，非常人所能承受。說起這些，“五鐵漢”總是默默一笑。他們喜歡這座崇山峻嶺間頑強堅定的亞東小城，他們熱愛祖國西南邊陲的這片大好河山。就像1962年那群來自祖國四面八方的海關創建者一樣，他們用自己的青春熱血，傳承著亞東城動人的歷史，講述著乃堆拉精彩的今朝。
第三章 47條“光棍”——青春在這里閃光
聶拉木地處喜馬拉雅山脈與拉軌崗日山脈之間，毗鄰尼泊爾。聶拉木，藏語意為“地獄之路”。就憑這嚇人的名字，其進出道路之險峻，便可見一斑。
喜馬拉雅山腳下的小鎮樟木，是西藏最大的口岸，我國西藏地區唯一常年對外開放的陸路口岸。樟木，藏語意為“臨近的口岸”，東、西、南三面與尼泊爾山水相連，隔河相望。
聶拉木海關，是拉薩關區最大的隸屬海關，也是年輕關員最集中的海關。聶拉木海關緝私分局局長德來繞登曾說過一句玩笑話：在這里待得久了，別說全鎮的人都認識，就是街上的狗是誰家的，也一清二楚。邊遠小鎮生活的枯燥，不言而喻。
我們的年輕人，能經受住考驗嗎？
2009年入關的次仁措姆，是一位美麗的藏族姑娘。靦腆柔弱的外表，很難與專業干練的業務關員形象掛鉤。但就是她，2010年7月一次性查獲車輛夾藏犀牛角切片20公斤，案值400余萬元；幾天后又在尼泊爾大卡車引擎蓋下查獲蟲草8900余克……
從次仁措姆身上，我們看到了一線關員業務精湛的優良傳統。曾在這里工作過13年的益西卓嘎，綽號“狗鼻子”。她憑著多年練就的靈敏嗅覺，先后偵破7起走私麝香案件，從走私分子偽裝的核桃、肥皂、磚茶等商品里面查獲夾藏的麝香45枚。又怕又恨的走私分子，氣急敗壞地送給她這么一個“雅號”。
樟木口岸是境外反動勢力企圖進入我國西藏地區，進行破壞活動的必選路徑之一。作為西藏第一國門，處于海關反分裂斗爭的第一線，聶拉木海關始終把反對民族分裂、維護邊境穩定作為重中之重常抓不懈。關員們的出色工作，保證了祖國的安寧。通關科科長瓊達，因在奧運安保期間成績突出，獲個人一等功。
知識產權海關保護也戰績不俗，聶拉木海關每年查獲知識產權案件數十起，涉及眾多國內外知名品牌。2007年，參木決榮獲由世界海關組織（WCO）頒發的“知識產權海關保護杰出關員獎”。
2011，是具有特殊意義一年。這一年，聶拉木海關監管進出口貨物總值突破了10億美元。10億美元，對于一個沿海關來說，也許算不了什么，但在這里，在樟木，這個數字著實來之不易。受特殊地理環境的局限，樟木鎮到中尼友誼橋之間一段幾百米蜿蜒盤旋的山路和一個建在懸崖峭壁上面積不大的停車場，就是聶拉木海關的監管貨場。在這里，每天停放著數百輛進出境貨車。樟木，一年有四分之三的時間在下雨，雨中監管是關員們的工作常態。班丹堅參，現場科的藏族帥小伙，聶拉木關有名的“工作狂”。聶拉木海關尹衛鋒關長說：“在幾乎全靠人工查驗的樟木口岸，這十億美元，可是班丹堅參和他的同事們冒雨一票一票摳出來的啊！”
這座擁擠、逼仄、喧囂，人口4000人、只有一條街道的小鎮，就是聶拉木海關47名藏漢關員全部工作和生活的所在。
47名關警員，有男有女，但無一不是單身——絕對的，或者是相對的——兩地、三地甚至四地分居，是他們的生活常態。
這些有血有肉的關員，這些遠離家鄉親人千里萬里的年輕人，豈能沒有離情別緒？每當春節的爆竹此起彼伏，每當中秋的月兒掛在天空，他們的心里也會充溢難以排解的鄉愁，他們的眼里也會噙滿親情兩隔的淚水。
來自北京的馬瑛，是一位攝影發燒友。翻開她的相冊，想從鏡頭里面找尋一些邊關清苦生活的真實記錄，但呈現在眼前的是一張張燦爛的笑臉，翻遍相冊，竟沒有發現一張叫苦喊冤的“愁眉苦臉”。
是什么讓他們如此快樂？
318國道的盡頭，那座巍巍的國門。
西南小鎮，西藏邊關，在莊嚴國門的映襯下顯得格外挺拔偉岸。熠熠閃亮的關徽下，47條“光棍”，高昂起一張張青春的笑臉。那笑容，如潺潺流淌在山間的無名小溪，自然、堅定、親切，透著一股子撲面而來的春天的氣息。
第四章 “我的家鄉在日喀則”
駐足日喀則，總會想起歌手韓紅那狂放柔美的歌聲，每及于此，那顆缺氧的心臟，立即在
日喀則市是西藏第二大城市，位于青藏高原南部、喜馬拉雅山北麓、年楚河與雅魯藏布江交匯的沖積平原，與印度、不丹、尼泊爾接壤，是歷代班禪駐錫地，后藏政治、經濟、文化中心和交通樞紐。日喀則距世界第一高峰珠穆朗瑪峰僅
自然風光，美則美矣，但那是對來去匆匆的觀光者來說；在現實生活中，在平均海拔超過
日喀則也不例外。
日喀則海關副關長拉巴次仁曾講過一個“三關”理論，就是說，在這里工作，要過三關：首先是生活關。日喀則是世界海拔最高的城市之一，空氣稀薄、氣壓低、氧氣少；太陽輻射強，常年受到極強的紫外線照射及沙塵暴的襲擊。二是孤獨關。日喀則海關邊境線周圍少有人煙，各口岸業務量不大，每當冬季閉關，大雪封山，道路中斷，關員留守的那幾個月，巨大的孤獨感更是不可名狀。三是親情關。日喀則海關90%的關員長期與家人分隔兩地，常年背負對親人、對家庭的深深歉疚，心理負擔極重，很多關員常常因思念家人而徹夜難眠。
令人欣慰的是，“三關”的考驗，并沒有讓日喀則海關的關員們敗下陣來。在藏語里，日喀則意為“水土肥美的莊園” ，一個很美而且充滿詩意的名字。就像韓紅歌里唱得那樣，“我的家鄉在日喀則……”，不是家鄉，勝似家鄉。日喀則海關38年歷史中，一批批關員來到這里，就扎根在這里，把這里當成了自己美麗的家鄉。
巴桑次仁，一個人高馬大的藏族漢子，有著25年關齡的他，在這里一干就是19個年頭，是日喀則海關有名的業務能手。一直工作在一線崗位，常年風里來，雪里去，他落下了嚴重的風濕病。深夜里，不知多少次，他被關節的劇痛攪醒。當被問及為何不調到條件稍好一點的海關時，性格開朗的巴桑次仁總是一句玩笑話：“我把青春給了日喀則海關，現在我老了，難道要攆我走嗎？”
說者滿臉輕松的笑容，聽者卻禁不住鼻子發酸。是啊，在艱苦的環境中，去與留，常常是一個讓人倍感困擾的話題。巴桑次仁，沒有猶豫，他選擇了留守，而且義無反顧。
日喀則海關有幾名80后關員，石曉云是其中一個。2010年畢業于西安外國語大學的她，當時并不缺少留在內陸沿海城市的機會。但她選擇了西藏，選擇了邊關。2011年冬，石曉云與經過兩年多愛情長跑，同樣志在高原的愛人情定日喀則，他們用結婚這種國人最傳統的方式向世人宣告：扎根高原，無悔無怨。
遠在安徽和湖南的雙方父母，盼兒盼女回到身邊，最終盼來的是失望和擔心。曉云也知道，他們愧對父母，但她堅持認為，這片土地更需要他們這樣的年輕人。
當下，人們常常說起80后的話題。一般的觀點認為，這些在福窩窩里成長起來的年輕人，少了理想和責任感，多了物欲和現實感。
石曉云們給出了不一樣的答案。這些年輕人用自己的行動在高原上吶喊，理想是他們胸中熊熊燃燒的火炬，是彼岸的一座燈塔，不僅僅映照遠方，更能照亮自己腳下的路，而腳下的路基上分明鐫刻著：責任與擔當。
在成長中學會承擔，在考驗中接受歷練，在誘惑中選擇堅守。時代的接力棒已經傳遞到新一代高原把關人手里，沒的說，腳踏實地地把握好每個“今天”，明天一定不同凡響！
第五章 阿里紅柳——遙遠的獅泉河
對待人生和事業中的困難，有兩種截然不同的態度。一種是消極的態度，由無奈而生怨氣，怨天怨地怨人，進而對生活工作失去信心，郁郁寡歡，在消沉中不能自拔；一種是積極的態度，創造條件克服困難，發揮主觀能動作用，化解矛盾，努力走出無奈和困惑的陰影。
兩種態度，往往會產生兩種不同的結果：面對困難，消極沉淪，困難就永遠是你人生道路上的絆腳石；積極面對，才能在人生道路上邁開新步伐。
在藏北高原阿里，就有這樣一群直面困難，笑傲人生的關員。
阿里，人稱“世界屋脊的屋脊”，其特點可以用4個字概括：高、冷、大、少。高——平均海拔
獅泉河海關，位于海拔
如果阿里是“高原中的高原”，那么獅泉河海關就是名副其實的“邊關中的邊關”。
獅泉河海關關長索朗羅布，在阿里工作了16年。
嘉果拉，藏語意為“老鷹山”。相傳很久以前，一只老鷹飛越這座山時，山尖抵住了老鷹的肚子，因而得名“嘉果拉”，由此可見其高其險。
大風、暴雪、零下三十多度的低溫，久困于此，必死無疑。
“下車鏟雪”，索朗羅布邊招呼大家，邊拿起鐵鍬和十字鎬，下車奮力鏟雪、刨冰……兩個小時過去，強烈的高原反應讓每個人全身虛脫，極端的寒冷凍僵了手腳，鼻涕流出來結成了冰碴，而車子只挪動了十幾米。
風雪仍在肆虐。他們上車稍作歇息，啃了幾口方便面，繼續下車挖雪，
獅泉河到普蘭口岸
由于長期在高寒缺氧地區工作，獅泉河海關很多關員罹患心臟病、高血壓、胃病、風濕型關節炎等高原性疾病，加之醫療條件所限，往往得不到很好的醫治，這使他們的健康每況愈下，甚至更讓人痛心的是，不少同志英年早逝。
工作如此艱險，生命如此無常，但這些可敬的關員們長久地堅持著、面對著，沒有人抱怨，沒有人退縮。在獅泉河海關50年的歷史上，沒有一名關員因自身困難，向組織提出調離的要求。艱險的工作環境，喚起的反而是扎根的決心。
“在阿里能生存就是奇跡”，很多人這樣說。但獅泉河海關的關員們沒有滿足于創造生存的奇跡，而是用自己出色的把關和服務，讓這座邊關彰顯自己的價值。
獅泉河的海關人，如同生長在阿里冰雪中的那一枝枝紅柳，不畏嚴寒、傲立于凜冽的風雪，頑強地生長著，將狂野的“生命禁區”裝扮得生機盎然……
第六章 “集體一等功”
“這是自治區黨委政府給我們的榮譽，也是西藏人民對拉薩海關的信賴，更是黨和人民對我們的鞭策和期望”，面對媒體記者，王文喜關長動情地說，“‘集體一等功’是對過去工作的肯定，更是今后拉薩海關打私工作奮勇爭先的加油站。”
多么難能可貴啊，在巨大的榮譽面前，他們沒有飄飄然，而是表現出高原海關人那種特有的感恩、內斂和警醒。
2011年3月，經過長期縝密的情報經營，拉薩海關緝私干警一舉截獲100.56千克的毒品大麻脂，并將涉案毒販一網打盡，摧毀了一條跨尼泊爾—樟木—拉薩—深圳的國際販毒路線。白瑪赤林主席這樣評價：“這是拉薩海關禁毒工作中取得的又一突出成績，也是西藏自治區打私工作的又一重大勝利。”
說起拉薩海關緝私的功勞簿，可以開列出一個長長的單子。
2003年10月，拉薩海關破獲建國以來最大的走私珍貴動物制品案，查獲包括國家一級重點保護動物孟加拉虎、豹在內的珍貴野生動物皮1392張。2004年10月，因海關查緝走私瀕危物種成績突出，在瀕危野生動植物種國際貿易公約（CITES）第十三屆締約國大會上，CITES秘書長向中國海關頒發了“克拉克·巴文國際野生動植物執法大獎”，這是被稱為“國際野生動植物保護界的奧林匹克冠軍獎”，也是國際社會對我履行CITES和打擊走私瀕危物種犯罪活動所取得成就的充分肯定。
西藏毗鄰印、尼泊爾等國家和地區，毒品、野生動物制品、文物走私一直是拉薩海關強力打擊的重點。
1993年4月，拉薩卓瑪拉康寺強巴阿擦金佛被盜。這尊金佛屬國家一級保護文物，是有著1200多年歷史的稀世之寶。經過長期艱苦的探查，拉薩海關最終將這尊被文物走私販子經成都，輾轉香港，漂洋過海販賣到美國的國寶追回。被盜金佛回歸的那天，拉薩的僧俗群眾夾道歡迎，很多人流下了激動的淚水。據統計，近50年來，拉薩海關共查獲走私文物7000余件，其中國家一級保護文物34件。
拉薩海關還多次查獲黃金走私案、槍支彈藥走私案、走私反動淫穢物品案等，案件數量多、影響大，有力震懾了走私分子的囂張氣焰，維護了正常貿易秩序和國家安全。
同樣是緝私，在西藏，這項海關神圣職能被賦予了更多不同尋常的含義。每一起大大小小案件的背后，都少不了緝私關警員將生死置之度外的大無畏精神和高原缺氧爬冰臥雪的千辛萬苦。
多年的高原緝私經歷，拉薩海關緝私局副局長尼瑪次仁已記不清查獲過多少起走私案件，也記不清翻越過多少次連野獸都很少出沒的山口，苦熬過多少個挨餓受凍的夜晚。有多少回，他們滿懷希望地出擊，長時間蹲點設伏，餓了啃糌粑，渴了吃雪球；又有多少回，他們拖著疲憊的步履，空手而歸。有多少回，他們遭遇走投無路的走私分子以刀相逼；又有多少回，追擊走私嫌疑人的關鍵時刻，卻要面對不明真相群眾的圍攻和謾罵。而這一切，對他們來說，早已習以為常——這些都是高原緝私的組成部分。
無畏的付出，斐然的成績，海關不會忘記，人民不會忘記。李建文，榮獲全國海關先進個人和全國打擊走私先進個人稱號；索朗平措，榮獲全國優秀青年衛士稱號。拉薩海關緝私工作多次受到總署、地方黨委政府的表彰和獎勵。
海關緝私，只有起點，沒有終點；只有頻傳的捷報，沒有最后的勝利。依法行政，為國把關，當好國門衛士，永遠是拉薩海關關警員的不懈追求。
第七章 隱形的翅膀
8時45分，一架空客A319－115型飛機緩緩降落在拉薩貢嘎國際機場。這是拉薩海關為拉薩航空公司監管進境的第三架飛機。
飛機降落的那一刻，西藏航空公司領導緊緊握住拉薩海關現場關員的雙手，激動地說：“感謝拉薩海關為西藏航空事業發展做出的積極貢獻，沒有你們的幫助，就沒有西藏航空事業的起步和發展啊！”
為支持拉薩航空事業的發展，實現“西藏要有自己航空事業” 的目標，拉薩海關成立了由兩名關領導掛帥的“支持西藏航空事業發展工作領導小組”，抽調相關業務部門骨干，專門負責辦理西藏航空公司辦理飛機進口通關監管、減免稅審批等事宜。經過多方努力，在總署的關心和兄弟海關的支持下，拉薩海關辦妥了減免稅和轉關監管等手續，保證了飛機的順利入境。
3架素有“高原王子”美譽的空客A319飛機總貨值達1.23億美元，拉薩海關按照規定為其減免稅款9499萬元。
更讓人欣喜的是，
這是拉薩海關服務西藏外經貿發展的縮影。
把關與服務，乃車之兩輪，鳥之兩翼，缺一不可。西藏外經貿的發展離不開拉薩海關的支持，拉薩海關的鼎力支持是地方經濟騰飛的隱形翅膀。
多年來，拉薩海關以助力地方經濟社會發展為己任，主動融入，多措并舉，助推西藏外經貿快速增長。他們堅持“守法便利”原則，積極實施進出口分類通關改革，不斷提高通關效率，平均通關時間從24個小時縮短到4個小時左右；他們打造個性化服務，為重點企業和項目進口設備提供轉關和“提前申報，貨到放行”的通關便利；他們實行了24小時預約通關制，設立“出口綠色通道”，大幅提高了農產品等商品的出口通關效率；他們積極實施國家“興邊富民”戰略，把各項邊貿優惠政策不折不扣地落到實處，推動了邊境小額貿易的迅猛發展……
拉薩海關新一屆黨組還注重在提高服務層次上下功夫，為西藏外經貿發展當高參，出上策，來實招，求實效。他們在專門赴沿邊海關實地調研后，提出了學習邊境貿易合作區先進經驗，對西藏吉隆跨境經濟合作區建設提出了合理化建議；他們全程參與西藏“十二五”口岸規劃的調研、討論和編纂工作，對青藏鐵路那曲物流中心建設、口岸中長期規劃提出了建設性意見；他們支持西藏特色產業發展，推動出口結構轉型升級，鼓勵自產產品和自主品牌產品出口，保持了西藏地區出口的平穩較快增長。
海關服務的提升，帶動了西藏外經貿的迅速崛起，而數字的變化，最能說明西藏經濟社會發展的良好態勢。2011年，拉薩海關為1.25億美元的進口貨物依法減免稅款1.45億元人民幣，減免稅額同比增長7.19倍，首次突破億元大關。也是在這一年，拉薩海關的主要業務指標同比均大幅增長：監管進出口總值11.3億美元，增長96.7%；監管進出口貨物16.1萬噸，增長23.6%；監管進出境人員15.9萬人次、運輸工具2.8萬輛（架）次，分別增長24.7%和27.1%；海關稅收也增長迅猛，全年入庫稅款7671.16萬元，增長43.51%。
服務無止境。今后拉薩海關還將在做好服務的道路上一直走下去，用真情和實措鑄成的畫筆，去描繪西藏外經貿發展更加美好的明天，為西藏經濟社會的跨越式發展和長治久安做出新的貢獻。
第八章 有一種財富叫精神
半個世紀前，來自五湖四海的31名開拓者，為了一個共同的目標，為了心中摯愛的海關事業，櫛風沐雨，披荊斬棘，用自己的執著、堅韌、汗水甚至生命，為西藏人民海關奠基。
從那時起，幾代西藏海關人薪火相傳，代代相因，海關事業從小到大，從弱到強，雖歷經風雨，但從未停歇他高歌猛進的堅定腳步。
是什么在支撐這些高原海關人負重前行？是什么讓他們如此深沉而熱烈地愛著這片貧瘠的土地？
從物質層面上看，西藏從來都不是，將來也不會是那種人們向往的物質富集之地；但在精神層面，對于每一個來過西藏和長期建藏的人來說，她卻從來都是深藏每個人心底的精神高地。
生于憂患。越是在艱苦的環境中，越是在物質匱乏的境遇里，精神的力量就越發顯示出其強大的威力。
多難興關。拉薩海關從創建至今，歷經坎坷，拉薩海關人，在半個世紀的征程上一路迤邐而來，用自己的熱血和汗水，在西藏的神山圣湖間，流淌出一道精神的河流。
世間萬物皆有源頭。這條流淌了50年的河流，源頭在哪里？
回望歷史，雖然相隔久遠，但仍可依稀看到，那河流的源頭，在公元1960年那輛開赴拉薩的破舊大客車上，是31名西藏人民海關創建者張開青紫干裂的口唇，唱響一路的高亢嘹亮的革命歌曲。
源遠流長。當年那條潺潺的小溪，如今已匯聚成寬闊的江河，在西藏的崇山峻嶺間，在
浪花飛濺。河流孕育出朵朵跳躍的浪花，用自己曼妙的舞姿，一路寫下了“老西藏精神”幾個雋秀剛毅的大字。
一往無前。前進道路上密布激流險灘、亂石巉巖，河流發出震耳發聵的吼聲——“特別能吃苦，特別能戰斗，特別能忍耐，特別能團結，特別能奉獻”。
這不是口號。這是實實在在伴隨西藏幾代海關人一路走來的巨大精神財富，是海關事業從勝利走向勝利的重要法寶。
老西藏精神雖然只有“五個特別”、區區25個字，但它鏗鏘有力，擲地有聲，以吃苦開始，以奉獻收束，展現了扎根西藏的建設者們不計個人得失、不慕個人名利、舍身忘我、勇于犧牲的高貴品質和祖國至上、西藏至上、堅守無名高地、永遠發憤圖強的進取精神。
一種精神必須要經過從群眾中來，到群眾中去的過程，才具有強勁生命力和持久影響力。“老西藏精神”恰是如此。這種精神形成于火熱的新西藏建設洪流之中，又反過來激勵了無數投身西藏發展和建設的人們。物質的力量是有限的，而精神的力量是不可限量的；在一定的條件下，精神力量也可以轉化為物質財富。對于青藏高原，對于拉薩海關，“老西藏精神”帶來的財富，恐怕太多了。
如果說“老西藏精神”是一代代高原建設者的傳家寶，那么，以“艱苦奮斗、團結奮斗、無私奉獻”為核心內容，與其一脈相承的“拉薩海關精神”就是高原海關人用心譜寫出的時代華章。
在這片神圣的土地上，高原海關人更愛自己的祖國，更愛美麗的西藏，更看重肩頭的金鑰匙，更珍惜這份工作帶來的責任和榮光，也更懂得“奮斗”與“奉獻”意味著什么。拉薩海關黨組致力于拓展新時期“拉薩海關精神”內涵，用王文喜關長的話說，就是：“找準了精神支點，拉薩海關人前進的腳步才會更加堅實有力。”
50年來，先輩們戰天斗地的感人事跡，為國把關的不悔抉擇，深深潛入拉薩海關精神之中，而這種精神，以其強大而恒久的力量，穿越荒寒的時間隧道，與新時代的拉薩海關人同行。
第九章 雪域雄關，不只是堅守
記得一位沿海海關的同仁，曾在短暫體驗高原生活后寫過一篇文章，主題是高原海關的意義在于堅守。堅守，沒錯，在缺氧高寒低壓的西藏，沒有堅守是絕對不行的，但“雪域雄關”的意義絕對不僅僅是“堅守”二字所能涵蓋。
一代代的拉薩海關人，不僅做到了心無旁騖地堅守高原，更是在堅守中砥礪前行、奮發有為。拉薩海關新一屆黨組按照海關總署“把好國門、做好服務、防好風險、帶好隊伍”的要求，提出了創建現代化“一流邊關”的目標。這是“四好”總體要求在西藏大地上的具體實踐，正在和必將結出更加豐碩的成果。
通過不懈的努力，我們的拉薩海關人已凝聚成一個帶領全關共赴前程的堅強領導班子，錘煉出一支政治堅強、業務過硬、值得信賴、廉潔奉公的過硬隊伍，熔鑄成一筆以“老西藏精神”和“拉薩海關精神”為核心內容、激勵斗志、鼓舞人心的精神財富，打拼出一份讓西藏人民滿意、海關人自豪的工作業績，辦成了一批保西藏一方平安、令走私犯罪分子聞風喪膽的鐵案，營造起一片推動西藏經濟社會跨越式發展和長治久安的公平規范的外經貿環境。
他們無愧于時代，無愧于頭頂的關徽和肩上的金鑰匙。
曾在拉薩海關工作過的張勤老關長，今年初寫過一篇《再回拉薩》的回憶文章，在文章中，老人家這樣動情地寫道：
“拉薩海關新一屆關黨組，提出了建設現代化“一流邊關”的目標，這是過去歷屆關黨組，特別是我在藏工作期間所不敢想、也難以完成的事情。建設現代化‘一流邊關’是西藏經濟跨越式發展的客觀要求，涵蓋內容豐富，標準很高。這個宏偉目標的提出，本身就是一個創舉，也需要一定膽識，彰顯了拉薩海關黨組的戰略眼光。他們不畏艱難，從我做起，循著‘政治立關、業務興關、管理強關’的思路，從‘抓管理，帶隊伍，保穩定，促發展’入手，各項工作有序展開，有聲有色，成效很大。這是令人敬佩的。”
從張老關長的文字中，我們讀到了欣慰，鼓勵和鞭策。這些豐富的情感，道出了那些曾經在西藏戰斗過的老領導、老關員和所有關心拉薩海關發展建設人們的心聲。
在2012年拉薩海關關區工作會議上，王文喜關長強調：“把2012年作為‘四好’總體要求落實年，推進關區踐行‘四好’再上新臺階；‘建鐵軍、辦鐵案、鑄鐵關’，繼續向現代化‘一流邊關’目標扎實邁進；做大做強‘拉薩海關幸福一家人’文化品牌，使廣大關警員切身感受‘生活幸福、工作幸福、守邊幸福、報國幸福、奉獻幸福’。”
苦難與輝煌，向來都是一對孿生兄弟。正因為有了苦難，雪域海關人才選擇了在這片土地上的堅守，但他們并沒有在堅守中躑躅不前，而是大踏步地一往無前，于是，雪域雄關才有了一個個榮耀的光環和精彩的瞬間。正因為經受了苦難的考驗，拉薩海關人在“幸福一家人”濃濃的親情氛圍中，才更能體會到什么是真正的幸福，他們的生命也因此有了特別的價值和非凡的意義。
在創建現代化“一流邊關”的征程上，拉薩海關這“幸福一家人”，將繼續與苦難為伴，以創造新的輝煌為榮，滿懷“天降大任于斯人”的豪情，實現世界屋脊上別樣的精彩人生。
尾聲
2200多年前，詩人屈原，行走于荊楚大地，吟誦出不朽的《九章》，他的愛國主義精神萬世流芳。
50年來，拉薩海關人，奔走在珠峰雅江之間，譜寫成《高原九章》的新篇，他們的愛國愛關和“兩奮斗、一奉獻”精神令人欽敬。
拉薩海關人用自己的堅守和奮進，把那份至誠至真的美好心愿，在西藏這片精神高地上，燦爛成一簇簇盛開的格桑花。
高天厚土，每一天都在他們心中灑滿陽光；雪域高原，永遠是他們心中神圣的天堂。
