在排放法規日趨嚴苛的情況下，排量更低、燃效更高、經濟性更優的小排量發動機，正逐漸成為市場主流。雖然很多朋友可能還一下子接受不了，但市面上越來越多小排量車型的出現，或許不是偶然，而是傳統燃油機的必經之路。
作為通用汽車小排量發動機的代表之作，通用汽車第八代Ecotec 1.3T發動機集通用汽車最尖端技術于一身，目前已裝載于上汽通用汽車旗下多款車型上，其中就有我們熟知的邁銳寶XL 535T。小排量發動機的實際表現到底怎么樣？可能是大家共同的疑問，本期的《十佳動力總成》，我們就通過加速性、平順性以及油耗的表現來解讀一下通用這款發動機。
先簡單介紹一下我們的體驗車型——邁銳寶XL 535T，它搭載了通用汽車第八代Ecotec 1.3T發動機，發動機最大功率121kW/5600rpm，峰值扭矩為240Nm -/1500-4000rpm，升功率高達9.3kW/L。傳動系統與之匹配的是CVT無級變速箱。據權威媒體的實際測試結果顯示，邁銳寶XL 535T 0-100km/h加速時間僅為8.8秒，油耗低至5.8L。
其實能讓車長超4.9米、軸距超2.8米、車重近1500kg的邁銳寶XL，百米跑進9秒，油耗控制在6個油之內，光想想就已經覺得很厲害了，畢竟Ecotec 1.3T發動機的基礎排量并不大。但是邁銳寶XL能有如此亮眼的動力數據，肯定離不開動力總成的核心技術。
關于第八代Ecotec 1.3T發動機的核心技術，可能連續說個幾天幾夜也會說不完。第八代Ecotec系列發動機是業內首批從設計源頭便前瞻“國六B”排放標準正向開發的機型，不僅創新引入35Mpa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵以及全球首創的電子水泵+電控球閥模塊的ATM主動熱管理系統等一系列業界領先智能科技，更通過了業內最嚴苛的耐久性測試，實現了性能、油耗、排放與可靠性的完美統一。
35Mpa高壓直噴系統是國內首次采用的技術，通過高壓直噴系統噴射出的燃油粒子直徑最小僅為8微米，燃油霧化更為徹底，燃燒效率更高。提升動力輸出的同時，有效降低微小顆粒排放數量和質量，進而實現更優的排放標準。
同時這臺發動機還采用了進排氣雙可變氣門正時系統，通過電磁閥直接布置在凸輪軸上，縮短油路長度，大幅提高相位器響應速度，從而可以迅速響應氣門最優開啟時刻，而且進排氣門相位都可以獨立控制，從而讓發動機可以更好地“呼吸”，實現低轉速高扭矩高轉速高功率，達到了提升動力的加速效果。
油底殼也是第八代Ecotec 1.3T發動機一大技術亮點。油底殼經過重新設計，優化為了雙層結構，上方為鋁質結構，以增強強度與散熱性，下方則為沖壓鋼板結構，這樣的雙重用料可以在一定程度上降低噪聲輻射，減少從發動機下部傳遞進車內的噪音。帶來更強動力的同時，最大程度的保證車輛舒適和平順性。除了以上核心技術外，第八代Ecotec發動機還使用了包括智能熱管系統（雙節溫器技術）、智能啟停系統、智能點火圈、及智能可變排量機油泵以及電子節氣門等在內的多重電控系統，實時調整和控制發動機高效安全運行，實現性能、油耗、排放與可靠性的有機統一。
電子水泵+電控球閥模塊組成的主動熱管理系統，結合發動機分流式水套設計，通過ECU直接控制水泵轉速及智能熱管理模塊的球閥角度，可以智能、精確控制冷卻系統各環路的流量，進而滿足對系統熱量的精確管理，實現快速暖機，機油加熱，停機冷卻的功能，提高發動機工作效率，減少排放。
在全工況下都可以精準控制放氣閥的開啟時刻及開度，不僅更加精確和快速地建立增壓壓力，并且可以降低小負荷泵氣損失，改善油耗，在性能上兼顧低速高扭矩和高速大功率，同時還可以增加啟動時排氣溫度，有利于催化器起燃和排放。渦輪增壓器的渦殼材料采用奧氏體不銹鋼設計，可支持持續排溫980°C，最大排溫高達1030°C。
全球首次應用電子泵，實現汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附，通過發動機標定控制的優化，使得油箱油氣抽吸在發動機全部運行工況下都能進行，實時沖洗碳罐，同時為蒸發排放系統額外建立7kPa的壓差，使得燃油蒸汽更快進入進氣系統參與燃燒，令蒸發排放大幅降低(67%)，滿足國六b及全球最嚴厲的加州蒸發排放法規要求。該系統具備低功耗、高轉速(可達43,000RPM)、自潤滑、自冷卻等特點，發動機標定診斷系統能根據壓差，轉速信號對碳罐泵進行智能診斷。
可能相比第八代Ecotec 1.3T發動機給全新邁銳寶XL帶來的加速與油耗表現，大家可能更關注平順性表現，咱們就行往下看。
在氣缸的設計上，通用開發了新型的魚腹型高滾流氣道，以及平面擠氣燃燒室，為了是提高瑞流強度，加快燃燒速度，讓燃料能夠充分的與空氣混合；在活塞環以及氣缸內壁材料，它采用了低摩擦涂層技術，使耐磨性提升的同時，摩擦損失進一步降低，減少發動機工作負荷，減少震動。
變速箱對于車輛平順性表現也是尤為關鍵的。通用汽車為第八代Ecotec 1.3T發動機選擇了CVT智能無級變速箱，從而保證發動機的超凡性能可以得到最大的釋放，并且兼顧平順與燃油經濟性。
這款CVT智能無級變速箱搭載了國內唯一的鋼鏈式結構，速比范圍達7.01.相對于其他傳統鋼帶式的CVT變速箱，有著更為寬廣的變速比例范圍，對應到AT變速箱來說就是其擁有著更多的擋位。在整車開發支持就將這臺1.3T發動機的匹配納入了設計目標中，無級變速的屬性不會帶來多余的換擋闖動，在升級的鋼鏈傳動和多級減震等新技術的加持下，CVT無級變速的平順性得到了提升，動力性能也得以高效保留。
這樣的優勢在車輛加速過程中體現得尤為明顯，由于鋼鏈的扭矩承載能力大大提升，發動機輸出的扭矩可以更快通過變速箱傳遞到車輪，真正實現了動力輸出的平穩高效，也多了一絲細膩和敏捷。這套1.3T發動機和CVT智能無級變速箱從研發初期就被納入正向匹配開發，許多的技術特點都是相輔相成的，這樣的配合效果無疑是目前市面上賬面參數、駕駛感受最有益的配合。
說了這么多關于發動機核心技術的介紹，大家是不是覺得有些無聊？但在這些諸多發動機“黑科技”加持下，邁銳寶XL 535T才能有著出眾的駕駛體驗與行駛品質。接下來，咱們從動態體驗的角度再看看這臺發動機。
全新邁銳寶XL全系搭載通用Ecotec第八代全新動力總成的諸多新技術，這些技術讓全新邁銳寶XL 535T 的各項性能均踏入市場頂尖水平， 保證充沛動力的同時又不失優異的燃油經濟性，最重要的是滿足了嚴格的國六排放標準。而這些新技術的開發和應用，讓邁銳寶XL 535T充滿競爭力的同時，更將優良的性價比回饋給了消費者，它的存在勢必會給B級運動轎車市場帶來不小的威脅。
