2018年1月25日渝黔鐵路擴能改造工程，即渝貴鐵路正式通車，雖然設計時速只有200公里/小時，但是重慶西至貴陽北（347公里）標桿車運行時間已縮短至2小時。之后不久，另一條更高標準的渝貴350時速高鐵便提上了日程。
國家中長期規劃中的渝貴高鐵（虛線）
2019年6月25日，《新建鐵路渝貴高鐵重慶至貴陽段預可行性研究招標公告》正式發布。此次招標的牽頭單位為重慶萬盛經開區，應該也是渝黔兩省市協商的結果。
之前項目沿線相關縣市推進工作梳理如下：
招標文件中遵義市境內經過的縣市雖未明確，但是從相關信息分析，線路走向基本確定了東線方案。西線的習水、仁懷已規劃有瀘遵高鐵，中線沿既有渝貴鐵路重合度高，只有東線另辟新通道，覆蓋范圍更廣，也符合渝黔兩省市規劃。
道真、務川等縣由于偏離線路總體走向太遠，已無經過可能?？紤]線路盡量順直的原則，正安站應該設在縣域西部的廟塘鎮一帶；萬盛、綏陽、開陽近城設站。
遵義采用引入既有遵義站方案還是在新蒲新區新建遵義東站暫未確定，由于遵義站才新建不久且有預留，引入既有站的概率較大。即使新設遵義東站也會設聯絡線接入遵義站。
渝貴高鐵規劃研究線路走向方案
重慶樞紐和貴陽樞紐引入方案應該是主線接入重慶東站和貴安站，這兩個車站已經預留了渝貴高鐵的站場條件。
?貴安站總規模為14臺28線（滬昆4臺8線+貴南4臺10線+渝貴6臺10線），渝貴和貴南、滬昆高鐵在貴陽樞紐內貫通，并設聯絡線連接貴陽東、貴陽北站。
?重慶東站總規模為12臺24線（渝湘、渝貴、渝昆場8臺16線+東環場4臺8線），渝貴同時設聯絡線接入重慶西。（鐵路建設規劃）
